EF65P型F型について語るスレ☆☆☆vol1
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これとても懐かしいな、ロンちゃんのナレーションもなつかしす
http://www.youtube.com/watch?v=alsmhAoo4As&NR=1
たまにEF60500番台についても語ってちょ。 >>105
ではイカロスのEF65の写真説明文が間違っているんですね〜
失礼しました。
501が生まれた時代は俺もこの世に存在してないからイカロスを鵜呑みにしてました。
相変わらずイカロスはインチキ記事が多いですね〜 Wikipediaにも
昭和39年度第3次債務で501・502号機が製造され。中央線電化・増発用を名目としている
。なお、501号機は500番台では唯一、1966年から1967年にかけて0番台と同じ一般塗装だった時期があり、その塗装で寝台特急を牽引している
とありました。 >>106
65本ではないですが、イカロスの記事で驚いたのは
EF65 531が20系日本海を牽いている写真の解説に
「写真のようにFが担当していた」とありました。
65のPとFを見間違える鉄道誌って・・・
ちなみに後に出版したEF65本で先程と同じ写真の
の解説には流石にPと書かれていました。 85号機以降って時速110キロ対応してるんだっけ? その85号機がPF故障の際に出雲を牽引した記録があります。
その時の運転士によると、一般型には増圧回路が無いから
最高速は95キロに抑えられ遅延回復に苦労したそうで。 増圧回路がないと110キロ出せないから、
結局は対応してないということ? 一般型とP型との違いは
☆カニ22形電源車に搭載されているパンタグラフの昇降スイッチ
☆ 20系客車との通話用としてKE59ジャンパ連結器
☆ 電磁ブレーキ指令用としてKE72ジャンパ連結器
☆ ブレーキ増圧装置の違いだけだから、
一般型とPF型との違いは、
☆カニ22形のパンタグラフスイッチの撤去、
☆一人乗務に備えてEB装置・TE装置の設置、記録式速度計 (SRD40) の追加ぐらいですよ。 運転台に見える電話機の受話器とスピーカーは20系客車との通話用? PS22型パンタは迫力がない
やっぱりPS16型や17型だな
車体とつり合い取れている 避雷器も小振りのLA17よりLA15の方がいいね、
あと庇付きの方が、顔がしまって見えると思うよ。 俺は避雷器目立ちすぎで余り好きじゃないな。
60-500の控えめにオフセットしてるほうが良いんだけど。。。だめ?
晩年取り付けられた、GPSアンテナぐらいが丁度いいかも。 F型は迫力があって好きだ。
空気管付き密自連とかごちゃごちゃしたホースやジャンパ栓群の厳つい排障器周り。
氷柱切り装備で引き締まった顔。
P型が雅ならF型は剛。公家と武士のような感じ? おっ仲間だ。オレもF型が好きで特にヒサシ付きがたまらんな。
昔は運用表くらいで情報が少なかったけど運用表を見なくても
出会えて撮れた事があったな。保存されたのはありがたい。 F型って総括重連運用って最後まであったの?
最初だけだったような希ガス。 もう500番台は501だけしか動ける奴いないのか? Fが米原に居た頃八戸線の鮫から関西地区に行く急送品指定の列車なかったっけ?
F型か3号機牽引でレム5000がよく編成の中に入ってた >>126
50.3〜53.10なら確定出来るかもしれん。
見た場所と時間を教えてくれ。
すぐは無理だが、忘れた頃に回答できるかもしれん。 500番台好きなので、5月の日にちを製造番号と感じる。
今日は22日なので522号機。 >>128
522は早くに去勢されちまったからなあ・・・ 去勢って?事故って並型連結器化されたことですか?
偽F型の522号機。
今日は最後まで残ったグループの523号機。中央の標識掛けが何故か無かったし、側面のナンバーも低いと言う
特異な変形車。 >>130
施工は昭和52年だったかな、手元に資料がないのでごめん。
去勢というのは並連化だけではない。
1エンド(だったと思う、栓が3つ並んだほう)は元ダメ管まで撤去されていた。
多分ジャンパ栓の断線も実施していると思う。
この時点で、機能的には一般型並と言う事になる。
2エンドは元ダメ管を残していたが、生きていたかどうかは不明。
もっとも他のF型も昭和59年の段階ではジャンパ栓断線実施済だったようだ。
(昭和59年1月の米原機関区見学会の際、526の栓には全て白丸が付いていた)
特急用の証として、元ダメ管のみを残して・・・ 522の元ダメ管撤去の件、
念のためネット上などで確認したが、助手席側は残していたようだ。
米原・稲沢時代、522のみ元ダメ管ホースは撤去していたので(両エンドともだと思う、S53撮影のリバーサルで確認)
勘違いしていた。
で、栓が3つ並んだほうが1エンドで良かったのかな?
以上、お詫びと訂正、大変失礼いたしました。 ゴサゴが解体される話が飛びかっているって本当?
噂によるとてっぱくはゴサゴよりPトップを展示したがってるからゴサゴはいらないそうだ・・・ ゴサゴが解体される話が飛びかっているって本当?
噂によるとてっぱくはゴサゴよりPトップを展示したがってるからゴサゴはいらないそうだ・・・ 524と526号機は、最後までタイヤがボックスのままだったっけ? 鉄道博物館は東の持ち物、ゴサゴは貨物所有だから残るんじゃないかな。
でも520も東に取られたしなあ。
最後まで残ったF型514、515はジャンパー栓改造されてたのかな? >>136
碓氷峠文化村って東の関連テーマパークなの? 貨物は旅客と違て動態保存できる余地がないからねぇ。 536 538 540 542
521 525 527 529
なんか、P型は偶数。F型は奇数が早く廃車されている気がする。 昔、構内係やってた時65Fが来たらワチャーと思った。
連結器まわりが邪魔で手が届かなくてコックを上から閉めれなかった
思い出がある。 今日は5月最後の日よって531の日でもあるEF65531って偽Pだよなw そんなこと言っちゃ535だって偽(ry・・・・
532〜542号機の日は絶対来ない >>144
偽Pって改造車のことか?
なら531は純正品じゃなかったか? 535〜542の最終ロットが一般型からの改造だよね。 EF65-500番台って、JR貨物時代に110キロ貨物牽引した実績はあるの? 無いんじゃないの?
もうJRFじゃレサもレムフも無いしな。 コキ350000とかコキ100系とかの貨物とかで
なかったの? 最高速度が95km/hな列車までしか充当されてなかったんじゃ? 俺の中ではブルトレ牽引が東海道山陽線からPFが消え、あけぼのもEF81牽引に成ってから
EF65は消えたorz
昔のようにPFでもいいからブルトレ牽引復活しないだろうか?
現在の工臨じゃ物足りない、
EF641000やEF81のように、PFにも双頭連結機装備して65Fのように成らないかな?
結構似合ってると思うのだが。
今のEF65って、59.2改正前のEF58みたいな状況?
実務組は風前の灯火で、イベント組が不定期で客レ牽引。
とは言え、ゴハチのようにこれから後20年頑張れるとは思えんが。
最後の1両になったら、そりゃフィーバー間違いなしだろうなぁ。 >>155-156
Pトップは微妙だけど、ゲッパは最後まで残るんじゃね?
何事もなければ。 EF60誕生記念号、彗星ふうHMだったよ、
でも旧客4両じゃおかしいと言うか違和感があったな、
せめて24系客車を牽引して欲しかったな。 ブルトレ牽引時代は知らないですが、東海道・山陽からゴハチが消えた後、
稲沢・沼津配置の65F(一般も含む)が団臨に充当されるようになり
狂喜して追っかけた頃が懐かしいです。
65-517+ヌマ座、65-520+ナコ展、短命に終わったみやびも牽きましたね。 >>164
東芝に搬入されると、人目に付かないような場所に隠されちまうんだよな‥‥
でもって放置プレイで朽ち果てて解体と‥‥ おまえみたいななにもしないクソヲタが心配しなくてもいいよ
東芝府中、クモニ83、綺麗にしてくれてるだろ。川重の181とか旧東急のデハとかとかも
綺麗だ。まぁ103とED76は腐らせたらしいが KATOからEF65F型が新発売されたよ!
みんな買ったかな?
F型のために新たに新規金型制作だってさ、これはある意味凄いよね。 >>172
日付が5月21日だけにEF65521か。
どうも5月は一日一日が500番台の番号に見えてしょうがない。 >>173
でも531までしか無いですねorz
昨日は65PFと60510の展示パン上げでした。 535は府中工場にとうとう行っちまったな・・・・・
JR貨物なんで東芝に返しちまったんだよ・・・
維持費がかかるからか?
それとも別の理由か?
P1、も危ないな、うかうかしてらんないぜ。 P1はもう全検通さないとか言われてるけど、どうなんだか? >>175
解体されなかっただけでもマシだろ。
524 537号機って最後までボックス輪芯だったなぁ。 >>177
いや野ざらし放置プレイ全開で朽ち果てるだろ。 もう一度東海道線にブルートレインがが知る日はないのだろうか?
E26使って大阪まででもいいから走らないかな? 貨物が高速バス並みの値段でゴロンとシートみたいな設備の
青に白帯のコンテナを載せて走らせたら面白いんだけどなw て言うか何で高速夜行バスに寝台が無いの???
座席タイプばっかりじゃん。 >>182 高速バスではないが、昭和30年代には日本にも夜行寝台バスがあった。
中国では現役だったりする。だが、車酔いしそうで乗りたくない。 >>182
半個室でほぼフルフラットの夜行バスなら一部で走ってる。 EF66登場前のEF65Fの重連ってパンタは2輌とも2台のパンタを上げてたのかな >>186
うむ。
全部あげて走ってたような記憶がある。 >>187 >>188
うらやましいです
EF65どころか重連の全パンタ上げの通常営業走行は
セノハチ、関門、横軽は別として見たことないんです
迫力あったでしょうね >>189
総括制御してて最大出力を出す分けだから両パン上げないと壊れるよ ゴハチも重量あって定期で重連だと四パンタグラフだった
回送のための重連だと次位は後パンタだけ >>189
似たようなのがちょっと前まで走ってたじゃないか、それも首都圏で
まぁでもあれは95km/hか。重連総括で100km/hって65Fの鮮魚しかなかったっけ 東海道の貨物で走ってたEH10の重連orEF60+EH10(日によって違ったような)は
全パンタあげてた記憶があるけど、どっかのスレであれの次位のヤツはムドだったって
書いてあったような。 >>192
コキ10000も重連総括で100kmじゃなかった?? コキ10000の総括運用ってあったのか。知らんかった。でも変電所容量足りなくて姫路までだったんだよな、65F重連
そういや青函があったね、総括の100km/h 田端運転所のEF65PFが担当した列車、瀬戸・出雲・彗星・あけぼの。
瀬戸・出雲・彗星に◇パンタスノープロウ装備のPFが充当されたことってあったの? スノープロウ付きは頻度は低いけど入ってた(特に冬?)
1052、1053の中期形も
でも通風口付きの初期形は聞いた事無い あったのか。あけぼの以外で野暮ったい顔のPF初期車が見たかった。 野暮とか言うな。無骨といえ
通風口プロウ付PS17の1039までがPFの真骨頂。それ以後はどんどん安普請になっていく
1011の出雲は見た記憶があるけど、初期車の瀬戸はなかったんかな。ググっても画像でてこないね
1118はあったのに 1007号機は宇都宮から宮原へ転属に成ったんだっけ?
>>204
1017号機のブルトレ牽引はあったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています