臨時列車[急行]懐かしの51号[特急]を語るスレ
20系あさかぜ51号、14系ハザ銀河51・52号、
つばさ51号、はつかり51号、ひばり51号、
EC・PC問わず、臨時列車の50番台列車について語るスレです
銀河51・52号は特急の車輌にもかかわらず、急行料金で乗れる
お得な列車でしたね、(R51シートのギッコンバッタンシートは
別として)。
大いに語りましょう。 この時期になると余裕一本買いのあさかぜ51号を思い出しますなぁ(-.-)y-~ >>486
だけど30年前の夏はこんなに暑くなかったよね・・・
東京駅7番線にあさかぜ51号撮影しに良く行きましたよ。
でも定期銀河がEF58+20系だったのに対しあさかぜ51号は下関のPFだったから
20系のテールサインしか撮らなかったな、
逆に銀河はゴハチだけ撮影で、20系のテールサインは急行表示だったからね。
当時はサクラカラー24や12枚撮りなんてあったよね。 そういえば東北新幹線開業後に臨時ゆうづるに14系座席車担当されたことあったよな >>459
ジョイフルトレインも一時期使われていたな 臨時急行たざわ、上野行、牽引機は秋田までD51,秋田から米沢までC57、院内から
新庄までDF50の補機、寄集めの旧客車、でも常設の急行たざわはDF50が本務機
だった。 年末の季節ですね、14系座席車のはつかり51号つばさ51号を思い出すなあ。 「はつかり51号」は黒磯までEF58牽引でしたね
帰しの上り「八甲田54号」には 1981年夏に乗ったことがあります 俺はやっぱりあさかぜ51号だな、
51号の王道/ 定番だろうけど当時20系特急になれるチャンスだったんで、
東京駅7番線に到着だったけど7番線でEF58機回し出来たのかな?
機関車は宮原区のゴハチだったけど、客車も宮原区の20系だったのかな?
しかし当時定期列車の銀河は上りが宮原区、下りが浜松区のゴハチが担当してたけど、
どうして担当区が違ってたんだろ?荷モレ絡みかな? あさかぜの話なのか銀河の話なのかどっちなんだよw
夜勤明けで寝床でうつらうつらしながら携帯打ちか? スマソ、ゴハチ絡みで書いてしまった、誠に申し訳ない。
ここは臨時列車スレだから定期の銀河はスレチだったな。 意地でもイラストマークを出さなかった489系能登編成の臨時雷鳥。 白山色の489は雷鳥、スーパー雷鳥共に
イラストマークあったんじゃないか? 上野発9時4分。秋田着18時すぎ。「つばさ51号」。
普通の週末程度ならば,他列車の指定席が満席かつ自由席の列が
人でごった返していても,上野発の時点で空席はあったもんだ。
しかも黒磯まで停車しなくて,黒磯からの乗車客なんてあまり
いなかったので,感覚としては郡山,福島までOKという感じ。
この当時多客期の上野駅のみど窓は込んでいたし,係員によっては
調べもせずに「全席満員」を連呼しているようなのもいたので,
そのまま乗って車掌さんから特急券というのが一番確実だった。
黒磯ではちょうどお昼時に9分停車。峠の釜めし・・・じゃなくて
九尾釜めしで昼ごはん。 >>505
ttp://www.youtube.com/watch?v=SdR_zoFdy_I >>507
なつかしいな。冒頭に「つばさ51号」が福島に入るシーンがあるが,
実はこのとき後続の「はつかり」は南福島を出て荒川鉄橋あたりにいるんだったよな。 既出だったら申し訳ないが、14系座席車はしおじ51号でデビューしたと昔の雑誌で見た気がする。 >>509
大阪万博EXPO70の団体客輸送からでは? 大阪行きの「銀河51号」で14系座席車によく乗ったが、リクライニングさせても
ロックしないので、シートを傾けた状態でちょっと腰を浮かすとバタンと大きな
音をたてて元に戻ってしまうこともあり、満席だと窮屈で眠りにくい列車だった。 >>512
改行はきりの良いところでしとくれ
あのばったんシートは誰得だったんだろうな
あさまで帰省してたけど181の方が古いけど189より好きだったわ 日テレ赤坂アニメ板橋スペイン理大ベースボール北京ダウニューヨーク塩素スープ 低原価テレビ問題分舞沖縄牛ライス
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R51シートだね懐かしいなあ、
簡リクの場合足を踏ん張ってないと、リクライニングが元に戻ってしまうけど
181系はそのリクライニング機能さえ無かったよ・・・・・ 栗さんま芋スタミナ教京観光金北パークルーム羽田代々木チェックタイ八幡しょうゆトンコツ塩分子アパラーメンIGZOGTX860M
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基本大阪行きだよ
53号は京都行だったけど >>519
「ミステリー列車が消えた」自体かなりおいおいな作品として有名だからな 田舎のじいさんが死んじゃって12月25日という混雑する日に立席でつばさ51号に乗った。
洗面所の小窓から雪景色を見て喜んでた頃に戻りたい。 じいさんが死んじゃったのはご不幸だったが、
年末の雪景色を見ながら板谷峠に挑む
つばさ51号なんて旅情があって羨ましいなぁ。
臨時とはいえ銀河の京都行きなんてあったんだ、初めて知った。 土佐51号に乗って阿波池田を飛び出したかった
あの頃に戻り人生をやり直したい >>522
母に「おじいちゃんが雪を見せてくれたんだよ」と言っていた。
上野を出てすぐ「空いてるから座ろう」と父に連れられてグリーン車に座り、車掌に怒られたのもいい思い出だ。
その父も今はいない。
天童あたりから自由席が立ち席客に開放された。
泣けてきたw >>524
新幹線開業後なら新幹線乗って福島乗り換えの方が楽だったんじゃね? 立席ってことは全席指定時代の頃だろな
途中(山形?)から全席指定が解除されたんじゃねーかと >>520
国鉄職員が「臨時列車なんてどうでもいいんですよ」って発言する問題作か。 >>514
>>516
バカチョンブタ、いくら欲求不満でも懐かし鉄道板に出ることはないだろう 特急ポートピア号に三宮から京都まで乗車。
神戸エリアからの元祖北陸直通特急は食堂車なしの12両編成だった。 特急オリンピアは札幌の時だけど本州内1号、道内2号で51号ではなかったな 甲子園関連はかつてのドル箱だったらしい。
北海道東北や九州は殆ど鉄道が独占できていた時代。
いまは飛行機やバスに食われて見る影もないが。 今年の51号のシーズンも終わったね
銀河51とあさがぜ51号をいちばん覚えてるよ
あさかぜ51号とあけぼのだけ20系特急だったな
あけぼのはレジン関係で最後まで残ったんだっけ? 臨時「金星」の西鹿児島ー名古屋に1983年ごろ乗ったな。
14系車内はガラガラで、シートを回転させて4人掛けにして寝た。名古屋までとにかく長かった記憶がある。
名古屋ー豊橋の自由席特急券を買って特急料金を半額にしたからかなり安くすんだ。 臨時急行「但馬」55号
この列車の運転日は、後続の特急「あさしお」5号が八鹿〜城崎間で時刻変更されて、
但馬55号の方があさしお5号より9分早く城崎に先着していた 半日がかりで到着
それでも誰も文句言わなかった時代だな
まあ飛行機はあったけど >>536
それもあるが高校野球そのものが国民的関心事ではなくなったこともあるかな
地元を挙げて応援団を組織するなんて最近は流行らないし、
なぜ野球だけ特別扱いするのかと噛みつかれるのを行政は恐れて何もしない >>542
別スレで書いたが、
殿様あさかぜ末期の53.10頃でさえ、運賃+個室寝台料金と航空運賃がさほど差がなかった。
(当然それ以前は鉄道のほうが完全に安い)
昭和50年代後半までは、航空機はちょっと上の存在だったかと。
長距離となれば鉄道か自動車だったと思うが、高速道路網も十分ではなかった。
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所詮世界でドマイナーな豚双六ですからw 51号ではないが昭和50年代後半の夏、東北を周遊券で回ると
七夕・ねぷた、けせん、花笠など8月上旬限定の臨時急行に
よくお世話になった。 昔は
季節列車は定期列車と通し番号
50番台は臨時列車だったが
60番、70番は何を意味したのか?
その後80番台が臨時列車になったね >>551
毎日運転の臨時列車が70番台を名乗ったことなかったっけ 大阪万博の70年は、定期ゆのくにが非冷房。臨時が出来立て12系冷房車。
68年頃の年末、東京駅からの臨時急行桜島西鹿児島行きは、寄せ集め。
狭い窓の32系や木の背ずり61まで、ピーク前でがらがら。
定期は11系霧島&高千穂。 夏樹静子の短編「特急夕月」おもしろいよ
一幕物の劇にしたら見てみたい >>554
485/489系時代
彗星は客車のイメージがあり、みどりだと夜行のイメージ無いので
583系時代
岡山発着だから
とかと思われ リアルタイムを知らない世代なので、
ずっと「ゆうげつ」だと思ってましたん(´・ω・`) >>555
西村京太郎の鉄道サスペンスは人が死んでからの話だが
これは人が死ぬ(殺される)までの過程の話だね。
こういう書き方もあるのか、と妙に感心した記憶がw 大分終着時代の夕月=みどり51で良かった感もあるが
明星・あかつきが車種で分別されていたり、愛称が発着駅で細分化されていたり
本数が多かった関西〜九州夜行のナンバリングの特殊性が影響したか 岡山から博多延長でも「はと」を名乗ったり
「日向」と「みどり」の違いが分かりにくかったり
「みどり」の運転区間がまちまちだったり 定期列車だが「明星」のうち沖縄航路に連絡するのが「なは」を名乗っていた?
末期の熊本行きのときは? 航路の接続は関係ないです。
運行開始のころ、ちょうど沖縄返還運動がたけなわで名付けたそうで。
終戦直後の特急「へいわ」みたいなもんか >>563
「へいわ」は加賀山之雄副総裁(当時下山定則総裁の死去で総裁不在のため総裁代行で国鉄のトップ)がつけた
「なは」は琉球新報が企画して国鉄に持ち込んだものだから全く違うわな 一往復だった昼行なは
廃止の時に名前を消すわけにいかなくて
明星のうち一往復だけに引き継がせた形かな 24系25形使用のなは81・82号も存在していたけど
乗った人いる? 熊本行きになっても「なは」を名乗るほど重要な意味をもっていたのに、鹿児島行きの新幹線に「なは」号は1本もないな
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麻丘めぐみの全盛期だった。 立山71号や銀河50号、山陽61号
どういう基準からの附番だろう? >>577
定期列車の続き番号だとややこしいから、離れた番号にしているのだろ >>579
立山71号や銀河50号、山陽61号って昭和40年代の話なのだが・・ 山陽は岡山発着が50号台、関西発着が60号台
立山71号は車種(12系客車)による区分け
銀河50号は昭和40年代じゃなく50年からで季節列車の51号より前の時刻での運転だから
こんな感じかな?
Rail・Art見てこじつけただけだが
採点ヨロ >>1
臨時XX
第⚪XXも
お忘れ無く はつかり・つばさ51号が走っていた時、14系の側面幕って「秋田」とか「青森」だけだったんでしょうか?
どのサイト見ても幕の画像が出てこなかったもので… 14系の臨時ゆうづるが結構後にも走っていたんだよな ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
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