臨時列車[急行]懐かしの51号[特急]を語るスレ
20系あさかぜ51号、14系ハザ銀河51・52号、
つばさ51号、はつかり51号、ひばり51号、
EC・PC問わず、臨時列車の50番台列車について語るスレです
銀河51・52号は特急の車輌にもかかわらず、急行料金で乗れる
お得な列車でしたね、(R51シートのギッコンバッタンシートは
別として)。
大いに語りましょう。 >>439
53-10改正前までは原則上下共に1号から付記するルール。
もっとも臨時絡みか一往復しかないのに上下共に1号と付番されたものやなぜか下り1号、上り2号と付番された列車もあったけどね。 >>444
最初からアンドロメダ終着駅行ってのは分ってた筈だが 何かこの子、前に東北スレに出てきた誤乗君に似てるな 銀河51号は臨時列車だったんかな(昭和50年代)?
もし列車番号が6101・6102だったら季節列車になり(ちょっと確証はとれん、すまん)、
銀河71号は列車番号8000または9000番台の臨時列車になるから、それと区別するため
70番台に飛ばしたんじゃないかな。
正直、真相はわからん。 銀河って20系になる前は旧客だよね?
それで臨時の銀河51号は'70年当時まだ出来立てホヤホヤの、14系座席車で運転、
という事は臨時の方が定期列車よりゴージャスと云う謂わば逆転現象だったのかな? >>449
14系じゃなくて12系座席車じゃないかな。ボックスシートの。
逆転現象といえば逆転現象かな、音戸とか。
ただ、あの当時は12系使用列車は全車座席指定で、しっかり指定席料金を取っていたと思う。
ちょっと手元に資料がないからごめん。
しかし臨時銀河に14系が入ったのはいつ頃からだろうな。
昭和61年8月の時点では既に14系座席車だった。 >>450
私が昭和56年7月の夏臨の臨時銀河51号を利用した時は、
もう既に14系座席車でしたよ。
当時宮原区のEF58と14系座席車で、
今だったら朝の大阪付近や東京付近の撮影地は激パだったでしょうね。 >>448
昭和45年の話だぜ
なんで昭和50年代になっちまうんだよ?
で、
1969年夏期
銀河51号6103レ・6104レ
銀河52号8117レ・8114/8116レ
1970年夏期
河71号6103レ
銀河51号8117レ・8116レ
1978年夏期
銀河51号6101レ・6102レ
銀河52号9115レ 定期が旧客で臨時が12系なんて珍しくもないけどな。東北新幹線開業直前だと
十和田1号(季節列車)14系
十和田3号 20系
十和田5号 12系
とかだったりするし スカみたいなスレチ質問した奴
再回答もらってんだから最後に礼くらい一言レスしてから行けや 臨時の方が格上の車輌を使う例としては適切だと思うが >>456
単に臨時の方が格上の車輌を使う例を出しても意味無いだろ
>定期が旧客で臨時が12系なんて珍しくもないけどな
これの例出さんと >>457
http://www.geocities.jp/bisanrr/kure1.html
ここを見ると、定期旧客「音戸1号」と臨時12系「音戸51号」の写真が見れるよ。
12系客車を牽引するC62の写真ってのもそうそうないんじゃないかな。 代表的な例が>>458の急行音戸やあと天草、八甲田、十和田など実例は多いね。
あと特急でも定期20系時代のあさかぜ51号に先行落成車の25形を使用したなんてのもある。
国鉄も当時臨時に12系などを振り向けてそちらに波動客を誘導して定期列車の混雑を解消させようとしていたのは有名な話だし。 >>459
臨時便にはわざわざ冷房車って書いてある時刻表もあったしな >>460
でもカマはボロのEF52とかw
今なら発売開始で瞬殺だな。 >>462
9番ホーム発着で、環状線の横に降りて機回しするんだよ。 臨時列車は知名度低いんだよね。
いま現在金曜限定運転の臨時「かいじ」があるが(新宿発20時30分)
平日下りはどれもこれも超満員なのにこいつだけは余裕がある。 最近は臨時を強調せず号数も通しで、運転日指定っつー計画臨のパターンがおおいね。 >>466
新宿発のあさま9号なんてそのパターンですね。 >>468
と言うか呼び方が変わってるだけじゃないの? のべ〜〜っと寝てる貨物が減って、影スジが引きやすくなったんでしょうね。輸送力の余裕っていうんですか。
臨時を盛りスジで押し込んでた頃のは、表定速度も車輛も見劣りしたようですし。 だって標定速度が違いすぎだよ、
貨物は75Km制限で走ってるわけだし、旅客は110Km
当時東北本線なんて良くスジが引けたものだと感心するよ。 晩年はそういう例がいくつかあったと思う。
「あさかぜ51号」なんかもそうじゃなかったかな? 臨時列車で運行計画ミスによるトラブルとかって経験あります?
例えば…ダイヤ通りだが満線で着線できなかった、デッドロックを起こしたetc。
漏れはVターンがYターンになったってのがあった。 >>475
こないだ、篠ノ井線のスイッチバック信号所であったね。
, -‐―‐‐-、
/ , ヽ
l */_ノ/ヽ)ノ
| (| | ┰ ┰|l |
l ∩、''' - ''ノ∩
| ヽ}| {介} |{/ 有明の臨時、ED76+14系座席車というのも有ったなぁ。 非冷房の115系使用の急行佐渡51号。
以前写真も上がっていたが、ぼったくりもいいとこ。 この時期になると余裕一本買いのあさかぜ51号を思い出しますなぁ(-.-)y-~ >>486
だけど30年前の夏はこんなに暑くなかったよね・・・
東京駅7番線にあさかぜ51号撮影しに良く行きましたよ。
でも定期銀河がEF58+20系だったのに対しあさかぜ51号は下関のPFだったから
20系のテールサインしか撮らなかったな、
逆に銀河はゴハチだけ撮影で、20系のテールサインは急行表示だったからね。
当時はサクラカラー24や12枚撮りなんてあったよね。 そういえば東北新幹線開業後に臨時ゆうづるに14系座席車担当されたことあったよな >>459
ジョイフルトレインも一時期使われていたな 臨時急行たざわ、上野行、牽引機は秋田までD51,秋田から米沢までC57、院内から
新庄までDF50の補機、寄集めの旧客車、でも常設の急行たざわはDF50が本務機
だった。 年末の季節ですね、14系座席車のはつかり51号つばさ51号を思い出すなあ。 「はつかり51号」は黒磯までEF58牽引でしたね
帰しの上り「八甲田54号」には 1981年夏に乗ったことがあります 俺はやっぱりあさかぜ51号だな、
51号の王道/ 定番だろうけど当時20系特急になれるチャンスだったんで、
東京駅7番線に到着だったけど7番線でEF58機回し出来たのかな?
機関車は宮原区のゴハチだったけど、客車も宮原区の20系だったのかな?
しかし当時定期列車の銀河は上りが宮原区、下りが浜松区のゴハチが担当してたけど、
どうして担当区が違ってたんだろ?荷モレ絡みかな? あさかぜの話なのか銀河の話なのかどっちなんだよw
夜勤明けで寝床でうつらうつらしながら携帯打ちか? スマソ、ゴハチ絡みで書いてしまった、誠に申し訳ない。
ここは臨時列車スレだから定期の銀河はスレチだったな。 意地でもイラストマークを出さなかった489系能登編成の臨時雷鳥。 白山色の489は雷鳥、スーパー雷鳥共に
イラストマークあったんじゃないか? 上野発9時4分。秋田着18時すぎ。「つばさ51号」。
普通の週末程度ならば,他列車の指定席が満席かつ自由席の列が
人でごった返していても,上野発の時点で空席はあったもんだ。
しかも黒磯まで停車しなくて,黒磯からの乗車客なんてあまり
いなかったので,感覚としては郡山,福島までOKという感じ。
この当時多客期の上野駅のみど窓は込んでいたし,係員によっては
調べもせずに「全席満員」を連呼しているようなのもいたので,
そのまま乗って車掌さんから特急券というのが一番確実だった。
黒磯ではちょうどお昼時に9分停車。峠の釜めし・・・じゃなくて
九尾釜めしで昼ごはん。 >>505
ttp://www.youtube.com/watch?v=SdR_zoFdy_I >>507
なつかしいな。冒頭に「つばさ51号」が福島に入るシーンがあるが,
実はこのとき後続の「はつかり」は南福島を出て荒川鉄橋あたりにいるんだったよな。 既出だったら申し訳ないが、14系座席車はしおじ51号でデビューしたと昔の雑誌で見た気がする。 >>509
大阪万博EXPO70の団体客輸送からでは? 大阪行きの「銀河51号」で14系座席車によく乗ったが、リクライニングさせても
ロックしないので、シートを傾けた状態でちょっと腰を浮かすとバタンと大きな
音をたてて元に戻ってしまうこともあり、満席だと窮屈で眠りにくい列車だった。 >>512
改行はきりの良いところでしとくれ
あのばったんシートは誰得だったんだろうな
あさまで帰省してたけど181の方が古いけど189より好きだったわ 日テレ赤坂アニメ板橋スペイン理大ベースボール北京ダウニューヨーク塩素スープ 低原価テレビ問題分舞沖縄牛ライス
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R51シートだね懐かしいなあ、
簡リクの場合足を踏ん張ってないと、リクライニングが元に戻ってしまうけど
181系はそのリクライニング機能さえ無かったよ・・・・・ 栗さんま芋スタミナ教京観光金北パークルーム羽田代々木チェックタイ八幡しょうゆトンコツ塩分子アパラーメンIGZOGTX860M
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基本大阪行きだよ
53号は京都行だったけど >>519
「ミステリー列車が消えた」自体かなりおいおいな作品として有名だからな 田舎のじいさんが死んじゃって12月25日という混雑する日に立席でつばさ51号に乗った。
洗面所の小窓から雪景色を見て喜んでた頃に戻りたい。 じいさんが死んじゃったのはご不幸だったが、
年末の雪景色を見ながら板谷峠に挑む
つばさ51号なんて旅情があって羨ましいなぁ。
臨時とはいえ銀河の京都行きなんてあったんだ、初めて知った。 土佐51号に乗って阿波池田を飛び出したかった
あの頃に戻り人生をやり直したい >>522
母に「おじいちゃんが雪を見せてくれたんだよ」と言っていた。
上野を出てすぐ「空いてるから座ろう」と父に連れられてグリーン車に座り、車掌に怒られたのもいい思い出だ。
その父も今はいない。
天童あたりから自由席が立ち席客に開放された。
泣けてきたw >>524
新幹線開業後なら新幹線乗って福島乗り換えの方が楽だったんじゃね? 立席ってことは全席指定時代の頃だろな
途中(山形?)から全席指定が解除されたんじゃねーかと >>520
国鉄職員が「臨時列車なんてどうでもいいんですよ」って発言する問題作か。 >>514
>>516
バカチョンブタ、いくら欲求不満でも懐かし鉄道板に出ることはないだろう 特急ポートピア号に三宮から京都まで乗車。
神戸エリアからの元祖北陸直通特急は食堂車なしの12両編成だった。 特急オリンピアは札幌の時だけど本州内1号、道内2号で51号ではなかったな 甲子園関連はかつてのドル箱だったらしい。
北海道東北や九州は殆ど鉄道が独占できていた時代。
いまは飛行機やバスに食われて見る影もないが。 今年の51号のシーズンも終わったね
銀河51とあさがぜ51号をいちばん覚えてるよ
あさかぜ51号とあけぼのだけ20系特急だったな
あけぼのはレジン関係で最後まで残ったんだっけ? 臨時「金星」の西鹿児島ー名古屋に1983年ごろ乗ったな。
14系車内はガラガラで、シートを回転させて4人掛けにして寝た。名古屋までとにかく長かった記憶がある。
名古屋ー豊橋の自由席特急券を買って特急料金を半額にしたからかなり安くすんだ。 臨時急行「但馬」55号
この列車の運転日は、後続の特急「あさしお」5号が八鹿〜城崎間で時刻変更されて、
但馬55号の方があさしお5号より9分早く城崎に先着していた 半日がかりで到着
それでも誰も文句言わなかった時代だな
まあ飛行機はあったけど >>536
それもあるが高校野球そのものが国民的関心事ではなくなったこともあるかな
地元を挙げて応援団を組織するなんて最近は流行らないし、
なぜ野球だけ特別扱いするのかと噛みつかれるのを行政は恐れて何もしない >>542
別スレで書いたが、
殿様あさかぜ末期の53.10頃でさえ、運賃+個室寝台料金と航空運賃がさほど差がなかった。
(当然それ以前は鉄道のほうが完全に安い)
昭和50年代後半までは、航空機はちょっと上の存在だったかと。
長距離となれば鉄道か自動車だったと思うが、高速道路網も十分ではなかった。
今からすりゃ隔世の感・・・