臨時列車[急行]懐かしの51号[特急]を語るスレ

**回想774列車** · 2010/11/05(金) 03:20:52

２０系あさかぜ５１号、14系ハザ銀河５１・５２号、
つばさ51号、はつかり51号、ひばり51号、

ＥＣ・ＰＣ問わず、臨時列車の50番台列車について語るスレです

銀河５１・５２号は特急の車輌にもかかわらず、急行料金で乗れる
お得な列車でしたね、（Ｒ５１シートのギッコンバッタンシートは
別として）。

大いに語りましょう。

**回想774列車** · 2011/05/18(水) 02:30:38.45

>>226
ん？「はつかり51号」は宇都宮のEF58だよ、EF65PF{宇}は「つばさ５１号」だと思われ
当時の俺の写真が手元にあったから間違いないと思うよ。

**回想774列車** · 2011/05/18(水) 02:34:40.60

>>227
自由席連結にともない、若干スピードダウンしたくりこま１号に
盛岡から八戸まで乗った。たまたあ運転手が後部スクリーン開けて
くれ、運転かぶりつきで見せてくれた。速度計殆ど100キロのまま
だった。
昔の全車指定・座席定員性の時代ならば、特認で110キロのままで
爆走していたんだろうけどね。
無人駅とかも容赦なくフルノッチ→100キロチョイ超えノッチオフ
の繰り返し。
通過駅の、金田一、斗米、苫米地あたりは、目いっぱい100キロで
通過していた記憶がある。
とにかくノッちオフで、惰性で運転する区間が殆どなかったのには
本当に驚いたよ。
107.9キロ・あっという間の１時間20分あまりだった。

**回想774列車** · 2011/05/18(水) 02:38:08.67

>>226
チョイ前の、9031レ時代の時はEF58だったと思うが、53-10か、
55-10以降に設定された9021レの時はEF65PFだったかと。

確認してみて。明らかに、ダイヤの根幹となる速度種別自体が
違ってたから。

**回想774列車** · 2011/05/22(日) 12:33:34.42

>>225-226
情報サンクス、うちの模型にHMつけるかどうか迷ってたんで助かった。
常磐線経由の返却にはおいらせなんて名前もついていたような。

**214** · 2011/05/22(日) 12:33:58.38

>>225-226
情報サンクス、うちの模型にHMつけるかどうか迷ってたんで助かった。
常磐線経由の返却にはおいらせなんて名前もついていたような。

**225-226・229** · 2011/05/25(水) 02:56:59.57

>>232

「おいらせ」名乗ったこともあったけど、たしか夜間の設定だったかも。
この場合は「はつかり」絡みの返却にはならなかったような…。

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 12:22:30.55

当時の国鉄は、５１号以外の番号の列番しかないの？
晩年はくつる81号とかあったよね？
あと北斗星81号もこれらはJRになってから？
もしかして国鉄は頑なに51号だったのかな？

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 12:36:07.34

>>234
毎日運転の臨時列車という７１号～というのがあったような・・・・

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 15:35:16.71

>>234
国鉄部内で臨時列車と分かりやすくしたのが理由。1978年10月改正から上り列車は当然52号から。

81号からになったのは86年11月国鉄最後のダイヤ改正から。
雷鳥とかエル特急の数が増えすぎて、51号では定期列車と混同するようになったから。

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 19:47:20.17

快速で60番台ってなかったっけ？
小浜線の夏臨だったかな

**回想774列車** · 2011/05/30(月) 07:54:48.52

小浜線や宮津線の多客臨は、急行は50番台、快速は60番台と分かれていた。
「おばまビーチ」「わかさビーチ」「はしだてビーチ」「わかさ」「はしだて」なんかがあった。
臨時が80番台になってからも、快速は90番台にして区別していた。
西舞鶴、綾部などで分割・併合していたが、綾部－京都は各駅で通過待ちや交換待ちの運転停車ばかりで、
この区間の普通列車より時間がかかっていた。
そんな訳で、いつも乗客からはブーイングの嵐だったな。

**回想774列車** · 2011/05/30(月) 10:17:30.14

>>236
㌧国鉄時代から８１号ってあったんだね、もうかれこれ
24年前だもんね、記憶が曖昧に成るな。

**回想774列車** · 2011/06/02(木) 07:42:06.25

新宿ー上諏訪間の急行｢たてしな51・52号｣。

西ﾐﾂの115系８連を堂々と使用。

**回想774列車** · 2011/06/02(木) 17:37:41.27

>>236
そのトリガー引いたのは雷鳥じゃなく、
有明かひたちのうちどちらかだったと記憶してるが。

**回想774列車** · 2011/06/02(木) 17:47:11.65

>>240
あれ「たてしな５１号って167系だったよね？
なんか修学旅行色が（スカ色じゃ無く）入ってたから167系かと。

**回想774列車** · 2011/06/02(木) 18:05:23.83

http://homepage2.nifty.com/shino-1/img085.jpg
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/azusa32/1971tateshina.jpg
http://www.ne.jp/asahi/tech/ken/sozai/TechnoP/TrainPict/TrainPhoto/1972JNR/165tateshina.JPG
http://www.jnr-photo.com/167/syugakuryoko/167syugakuryoko-d.JPG
色々あったみたいだね

**回想774列車** · 2011/06/02(木) 20:43:44.81

>>243
へえこんなにバリエーションがあったのか、現在乗車したら飽きないね。

**回想774列車** · 2011/06/02(木) 23:35:37.50

銀河５１号はたしか１４系の座席急行であると解されるが、真夜中の静岡駅停車中に、なぜか駅弁が売っていたのを記憶しておる。あんな夜中に結構売れるんだよな

**回想774列車** · 2011/06/03(金) 00:33:17.17

>>245
静岡の幕の内は345Mでお世話になったが温かくて焼き魚が関東主力の鮭ではなくて鯖じゃなかった？
こいつは俺の中で今まで食った駅弁のなかで美味さベスト３に入ると思っているが…。
銀河の座席ならノリしてた時に「花の木・金号」の折り返し東京とんぼ返りで浜松から乗ったなぁ…。
首都圏で岡山電車区(岡オカ)のクルマに乗ってるってだけでﾊｱﾊｱしたぞいｗ
しかしそん時は80番台の82号にもうなっちょったかもしらん。

**回想774列車** · 2011/06/03(金) 05:21:09.89

>>245
解されるの使い方おかしいだろ

**回想774列車** · 2011/06/04(土) 10:34:22.66

そう言えば銀河51、52号の指定席って６両＋６両で半分が満席で半分が開店休業なんて状態の
売り方してなかったっけ？

**回想774列車** · 2011/06/04(土) 11:46:38.14

静岡駅の幕の内はそんなに美味しいとは知らなかった

**回想774列車** · 2011/06/04(土) 22:40:35.24

>248
そうだったかも。俺の乗ったとき他に誰も居なくて、車掌さんがびっくりしていた。
大阪寄りには適当に乗っていたのに。

**回想774列車** · 2011/06/04(土) 22:59:33.24

>>248
駅で切符を買うときに、東京方12号車を指定したら、
窓口氏に「団体客が乗ってきても知らんで。」
なんて言われたけど。
実際は、1両貸切状態で京都から東京まで乗った。

**回想774列車** · 2011/06/05(日) 07:06:46.91

「銀河51〈81〉号」はよく利用したが、末期は前の車両満席、後ろの車両空車というのが常態化していた。
そこで、いつも最寄りの小田原から乗って、誰も乗っていない後ろの車両に移動してボックスにして寝ていたよ。
「団体が乗って来るかもしれませんよ」と車掌に言われたが、実際に深夜時間帯に団体の利用は一度もなかった。
しかしある日、いつものように後ろの誰も乗っていない車両に移動していたら、検札に来た車掌に席に戻れと強要された。
「乗って来たら戻る」と言っても、頑として戻れと言う車掌と怒鳴り合いになった。
決まった席に座れというのは確かにルールだが、こういうアンバランスな状態を不自然と思わないで、
自分たちは最後方でボックスにして寛いでいる姿にキレた。
帰宅後、受け持ちの大阪車掌区に、その件と乗客を“テメエ呼ばわり”した車掌を抗議したら、
後日車掌区長自ら、陳謝の電話があった。
そんな事があってから、その後は使わなくなった。列車自体も、徐々に短くなり、程なく消えてしまった。

**回想774列車** · 2011/06/05(日) 09:58:54.56

1両丸ごと車掌室にしてくつろいでたんですね、
一般客に来られるのが迷惑だったんでしょうね。

**回想774列車** · 2011/06/06(月) 09:09:53.24

>>253
１両丸ごと車掌室www
ワラタ。

**回想774列車** · 2011/06/06(月) 19:22:58.29

スフ42？

**回想774列車** · 2011/06/07(火) 07:44:44.55

臨時列車では、３番４番のボックスが知らない人同士で満席で、他は誰も乗ってない…
ということがよくあった。
また、他がほぼ満席なのに５番ボックスだけ誰も来なかった…。
そう、急行型では、大体ここが調整席だったんだな。
はじめから、この席目当てに座ったもんだ。

**回想774列車** · 2011/06/08(水) 10:31:55.66

昔の亜幹線急行の「５１号」「７１号」って、列車交換を、
運転停車扱いにせずに「客扱い」してた列車って多いね。

昭和４５年８月時刻表の山陰本線

下りの・・・
だいせん５４号の宝木（普通列車）下北条（普通列車?来屋（普通列車）
但馬５１号の国府（急行白兎）、だいせん５１号の国府（特急やくも）

他にも探せばぼろぼろ出て来る。需要はあったんだろうか。
まぁ、停車するとなれば乗降はあるだろうけど。

**回想774列車** · 2011/06/08(水) 15:55:29.49

>>257
当時としてはそれが当たり前
客車のドア手動だから
運転停車にしても普通に乗降可能になっちまうんだから意味無い

**回想774列車** · 2011/06/08(水) 22:11:49.20

>>258
これって気動車列車ばっかりなんだけど、どない説明するんよ？

**回想774列車** · 2011/06/08(水) 22:48:03.10

>>259
http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/oldexp/daisen.htm

**回想774列車** · 2011/06/08(水) 23:20:22.28

>>238
「おまはビーチ」はなかったんですか？

**回想774列車** · 2011/06/08(水) 23:53:33.30

>>256
国鉄時代は指定席は3番から埋めていき、最後に1,2番の順序と植村さんの記事に
あった。
その理屈でならお主の書き込みの通りの埋まり方だな。
あと、横1列そっくり空いていれば調整用の席だと思っていいと事だった。

中央本線の165系臨時「アルプス」では指定席がほぼ満席、G車と自由席がガラガラ
なんてアンバランスもあった。指定2両、Ｇ車2両、自由8両のバランスもあると
思うが臨時でのイレギュラかも知れん。
指定席の決まり方だが国鉄時代の12両「あずさ」では4,5号車がほぼ満席。G車を
はさんですいていれば8号車以降、混雑によっては10号車以降が空車なのをよく
見かけた。よって10号車を号車指定で指定券をよく購入した。4号車から埋めて
いたようだな。

>>251
何日前に購入したかわからんが団体の場合は半年前？から発売なのでかなり早い
時期に埋まるからな。
当時の指定券は何番だったかはわからんが発車寸前で3Aだったらその号車は誰にも
売られていない場合が多い。
現在なら自動券売機で号車、席が選べるのでこんな事はないけどね。

**回想774列車** · 2011/06/09(木) 06:32:33.94

九州ブルトレはどうして「あさかぜ51号」しか無かったのだろう？
はやぶさ51号とか富士51号さくら51号みずほ51号霧島51号なんてあったら
乗車してたろうと思うよ、夏休みこれらの（51号付かないやつね）列車の寝台券を購入しようとしても
全て満席、仕方なく新幹線＋昼行特急や急行に乗らざるをえなかった。
東京から行く場合だと、乗り換えなしで行けるから楽だったし、九州から行く場合も
同じだけど、まだ山陽新幹線が開業してまもない、昭和50年代の話。

**回想774列車** · 2011/06/09(木) 07:41:05.80

臨時列車を走らせるほどの車両がありませんでした。
東京－九州を連日運転するには博多でも２編成、鹿児島、宮崎ともなれば３編成必要です。
さすがに固定編成の20系や14系には、そこまでの余裕はありませんでした。
あと理由があるとすれば、ダイヤ上の制約や“看板列車”というブランドイメージもあったでしょうね。

**回想774列車** · 2011/06/09(木) 08:00:47.28

>>252
“経験則”だから根拠はわからないが、発車直前に購入した席が３Ａだからその車両は空車…
というのは、一概には言えない。
もちろん、そういう経験もあったが、誰かが指定券をキャンセルした場合、
その直後にその列車の指定券を購入すると、結構な割合でそのキャンセルされた席が出ることが多い。
だから、例えば３Ａとか４Ａとかが発券されても、乗ってみたら周りはいっぱい…
ということはよくある。
指定券が売れてないのに、売れた席が固まった中の席だったりね。
ついでながら、在来線特急のグリーン車などでは、前後の人に気兼ねないように〈？〉、
千鳥的に指定券が発券されていたケースもあった。

**回想774列車** · 2011/06/09(木) 08:05:32.33

やはりブルートレイン、寝台特急と言う看板に重きを置いたんだと思います。
まぁ車両云々の前に、人員確保と言う現実的問題もあったんでしょうけどね。

しかし、山陽線や東北線昼行特急の全盛期って、
どうやって臨時列車の食堂
車要員を確保してたんでしょうか。

その都度パートを募集してたんかな？

**回想774列車** · 2011/06/09(木) 08:14:34.31

>>266
学生アルバイトもいた筈。
主流は従業員の勤務サイクルを、繁忙期用に回転を多くさせたのだろう。
今でも観光・サービス業関係はかき入れ時に忙しくさせて、閑散期は比較的多く
有給を取らせる。

**回想774列車** · 2011/06/09(木) 10:00:10.29

>>266
そうかもしれないですね、車両は大阪万博が丁度終わった後だったので
12系や、14系が大量にあっただろうし、あさかぜ51号は最後まで20系
寝台車でしたね、あれは登場時の「走るホテル」の名前に拘わったのかな？
まあ究極寝台で無くてもいいので銀河51号の様に、
明星51号なら、名古屋～西鹿児島を１４系座席車で運転されてましたよ。

**回想774列車** · 2011/06/09(木) 22:20:27.48

それってEF65一般色にヘッドマーク付きの金星51号？

**回想774列車** · 2011/06/11(土) 13:42:29.46

>>268
あさかぜ51号は比較的新しい20系の有効活用だろう。
東京口初の二段式B寝台もあさかぜ51号だったけど、昭和53年10月改正後からは20系に逆戻り。

**回想774列車** · 2011/06/11(土) 14:43:07.64

>>270
戻った理由は？

**回想774列車** · 2011/06/11(土) 16:28:14.86

>>271
その改正で北陸・北星が20系→14系化、あかつき・日本海用14系広域運用解消などが絡んでるような。

またその改正から臨時客車急行の冷房化率がかなり上がった。
12・14系の有効活用だろうが、定期急行もその改正で津軽の座席車が12系化。翌年十和田1往復・八甲田が12系化されたな。

**回想774列車** · 2011/06/12(日) 06:55:20.57

>>263
RFの201号に昭和46年末のあさかぜ51号設定時についての記載があった

＞東海道線のちょう密するダイヤに、なぜ運転できたがその種を明かせば、
＞特急貨物列車はとかく年末・年始に運休するため、その時刻をうまく活用して計画したことにより～
(原文ママ)

ダイヤ的にも臨時列車を運転するのは厳しかったみたい

**回想774列車** · 2011/06/13(月) 10:57:48.02

>>258
上野に荷扱い停車した品川始発の津軽、八甲田は時刻表では通過になってたはずだが？

**回想774列車** · 2011/06/14(火) 07:49:56.09

そういえば、臨時列車で荷物車両や郵便車両を連結していた例ってあったかな？
記憶の中ではないようなんだが。
“ブルトレのカニ24があったじゃないか…”っていうのは無しだよ！

**回想774列車** · 2011/06/14(火) 08:16:08.01

>>275
どうだろうなぁ…、ブルトレ便って会社関係が多いべぇ？
臨時が出る行楽、帰省シーズンて休みの会社が多いから逆に荷物少ないからブルトレ便は臨時では
荷扱いしなかったんじゃない？
一方、年末やお盆の時期は今で言う宅配の荷物的な物も増えるから、臨時列車で荷扱いしていた
可能性はあるんじゃないかぁ？

**回想774列車** · 2011/06/14(火) 08:30:54.77

臨時格下げ後も暫く残った八甲田の「MOTOトレイン」のマニ50も反則ですよね？

**回想774列車** · 2011/06/14(火) 09:01:22.68

カートレインもだめかな？
あれオール20系A寝台だよA寝台！ブルマン式のA寝台なんて２０系が
現役時代高値の花だった、それがマイカー付きで目的地まで運んでくれるんだから
最高だったな、カートレインは何かとお得な車両だったよ、
カートレイン北海道は上記の記載通り、カートレイン名古屋なんて
ユーロライナー連結だよ。しかもスニ４４なんかカラーリングも合わせた
特別塗装、あれ東海博物館に保存してないんだよねえ、
東海はJT１両も保存されずに解体orz

**回想774列車** · 2011/06/14(火) 19:19:55.30

カートレインはワキ10000連結のやつしか記憶にないｗ
最後の混合列車？

**回想774列車** · 2011/06/14(火) 22:36:30.14

>>279
車両としては混合列車っぽいけど
荷物扱いだよね

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 01:38:31.32

１４系の「しおじ５１号」や「つばさ５１号」とかに
グリーン車や食堂車が付いてたらどうなってたやろうか。

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 07:54:28.00

「しおじ」はともかく、「つばさ」には欲しがったよね。
もう食堂車自体が衰退化していたので、固定編成を使用した臨時列車や、
「夢空間」以外の食堂車営業は皆無だったと思うが、団体列車なら稀に食堂車連結はあったと思う。
「トワイライトEXP」デビュー前の食堂車御披露目ツアーだったり、
14系座席車12両に食堂車を連結した例も、東京－大阪でリバイバルした「つばめ」「はと」がある。

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 10:11:43.62

>>282
平和もナ～

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 21:17:42.50

食堂車は寝台列車用があったとして、グリーンを連結しようと考えたら、どうなったのかな？
オロネ14を座席のまま使用とか……？

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 21:57:48.79

昭和40年代の夏臨でオロネ10をグリーン扱いしたケースがあったような

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 22:17:50.10

>>284
それって583系のハをG車扱いしているようなものじゃないか？

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 22:36:06.72

A寝台の定員どおり、つまり1ボックスに2人ではないかと

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 22:46:46.94

>>285,286
「さくら」の解放Ａ寝台も宇部かどっか先からは「グリーン車指定席」扱いになってたね。

１４系座席車って結局は中途半端な存在やったんかなぁ。ふと時刻表を見て、
走行距離とか考えてももったいないな」と思っただけなんやけどね。

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 23:52:24.37

さくらは立席だから自由席料金な気もするけど？

**回想774列車** · 2011/06/15(水) 23:55:48.44

>>288
昼間の臨時特急に当てるほど電車・ディーゼルの余裕がなく、機関車は余ってる、しかし12系では急行レベル、
そう考えて作ったんだろうね。
だったらオシ14もその分作れと言いたくなったが。

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 00:41:40.26

日本人は冷めた飯でも平気で食うから、無理して食堂車つけなくても車内販売で十分。かもね

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 01:00:58.05

>>289
Ａ寝台の場合はグリーン扱いだよ

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 01:01:00.42

>>286
狭い！１座席２人はムリ！

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 01:47:33.37

>>292
急行とかに有ったグリーン自由席扱いじゃないかと。

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 03:14:58.71

>>294
料金制度考えてみな
特急や急行のグリーン料金に自由席とか指定席の区別なんて無いから
要は座席の指定があったか無かったかってことだろ?
で、実際のところ座席は指定されてた

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 04:14:58.11

>>274
盆暮れの上野はホーム入場制限掛けてたから問題なし

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 08:06:25.17

話は逸れるが、20系「あさかぜ」の登場当時は、１等寝台〈Ａ寝台〉の個室タイプに開放タイプ、
２等寝台〈Ｂ寝台〉、１等座席車〈グリーン車〉に２等座席車〈普通車〉、
そして食堂車まで連結していたんだから凄いな！
最後尾のナハフ20は展望車両、マニ20やカニ21は荷物車両に電源車と、何でもあり！

立席といえば、「北斗星」の一部が函館から座席車を増結して普通指定席として営業していたこともあったはず。
後にヒルネ扱いになったが。

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 08:07:56.26

>>295
Ａのヒルネの指定って寝台と同じく上段、下段で座席指定されるんじゃなかったっけ？
窓框んとこに表示が“上段”“下段”てあって下りの九州ブルトレだと上段をリクエスト
すれば進行方向に向いて座れるんだよな。

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 13:43:45.95

現在ロービーカーを連結しなくなったんなら、ロビーカーだけで
編成組んで、走らせてほしいな、確かロビーカー北斗星用のが２両
あさかせ、瀬戸用のがあったから、でも会社が違うから転属は無理かな。

**回想774列車** · 2011/06/16(木) 21:57:54.21

>>293
ナハ２１に乗った身にもなってくれ。

**回想774列車** · 2011/06/17(金) 07:45:14.44

12系が臨時列車に広く運用され始めた頃、“定期列車より快適な臨時列車”として、
夏場などは時刻表にも「冷房マーク」を付けて利用をＰＲしたこともあった。
そのような例が東北方面に多かった気がする。

**回想774列車** · 2011/06/17(金) 10:39:52.38

定期列車より遅い急行だからそうでもしないと乗って貰えなかったんどろうな。
十和田1号とか定期列車と遜色ないダイヤで14系だったけどｗ

**回想774列車** · 2011/06/17(金) 15:24:06.53

つくしや十和田は臨時列車も1桁号数だったから定期列車だけの一覧を見ると？となる。

**回想774列車** · 2011/06/17(金) 15:41:13.35

>>303
それは正確に言えば、「季節列車」ですね。
だから常に列車の時刻や車両運用が決まってる場合がほとんど。列車番号は6000、7000番台のはず。
列車番号が8000、9000番台の列車が、その月その時期ごとにダイヤが決められる「臨時列車」。

列車番号はJRになってから変わってきてますが。

**回想774列車** · 2011/06/17(金) 23:16:13.78

運転日が秋Aとか夏Bとかいうやつかな

**回想774列車** · 2011/06/18(土) 00:21:59.24

>>304で思い出したんだけど東海道線で「桜島・高千穂」のスジを引き継いだ予定臨7111レ
基本は創価臨だったと思うけど、一般向けの臨時列車で走った事あったっけ？

新幹線リフレッシュ工事時の「東海51、52」は修学旅行臨「こまどり」用の電車スジだったけど

**回想774列車** · 2011/06/18(土) 00:31:55.60

>>304
おっと、チャンポンにしていた。
まあ普通の人には区別がつかないですな。

**回想774列車** · 2011/06/18(土) 11:16:56.04

房総地区夏ダイヤみたいなものかな？

**回想774列車** · 2011/06/19(日) 22:36:14.23

房総は外房51号が113系で運転されてたな。

**回想774列車** · 2011/06/19(日) 23:07:12.98

>>301
>>302
昭和52年頃だったか、季節の十和田下り1号、上り3号が14系ハザ。
北海道からはPC「ニセコ」と接続していて、YHを使っている若い旅行者は
ニセコトワ3ラインなんて呼んでおった。

**回想774列車** · 2011/06/30(木) 11:23:32.72

近年５１号と名のつく列車が運転されないのは何故？

**回想774列車** · 2011/06/30(木) 12:23:10.85

>>311
今は在来線優等列車の需要のある地域はそろなりに本数があるし、
わざわざ別に臨時列車を設定せんでも、気動車であれ電車であれ、
編成両数の増減で対処出来るようになってるからでは？
また、臨時列車を走らすとなれば、それだけ人間も必要やし。

**フレッシュひたち51号** · 2011/07/01(金) 19:23:22.13

>>311
呼んだ？

**回想774列車** · 2011/07/02(土) 20:16:09.78

お呼びでない？お呼びでない？
こりゃまた失礼致しました！

**回想774列車** · 2011/07/03(日) 15:33:25.79

>>311
定期列車で使うから。
臨時は80代かな？

**age** · 2011/08/02(火) 16:13:43.50

>>302
盆正月の混雑振りを知らないんだ、君は。

**回想774列車** · 2011/08/03(水) 04:13:44.91

>>217
臨時急行玄海がある

**回想774列車** · 2011/08/09(火) 11:06:21.81

急行玄人

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 19:09:14.96

いつ頃だったか、一部路線の定期列車が増えて
臨時列車が51号などを名乗らなくなったのは。
過去レス見返せばわかるんだろうけど。

**回想774列車** · 2011/09/25(日) 18:09:25.68

そもそも列車が少ない

**回想774列車** · 2011/09/25(日) 20:32:45.42

そう云えば、今はない上野２０番線からあさま、ひばり、ひたちの５０番台の臨時便がよく発車していったけ・・・
２０番線は弁当売りもいないさびしいホームだったけどね。

**回想774列車** · 2011/09/26(月) 01:24:12.49

本棚を整理していたら、昭和54年8月号の時刻表が出てきたよ。
UPしてみたほうがいいかな？全国に沢山51号＆52号と名のつく列車があるよ。

**回想774列車** · 2011/09/30(金) 22:06:31.50

昨日武蔵小杉駅で夕方横須賀線を待っていると「成田EXP51号成田空港行きがまいります」と
アナウンスがあった、思わず国鉄時代の臨時列車を思い出してしまったｗ

**回想774列車** · 2011/10/01(土) 23:22:11.78

>>319
国鉄最後の1986年11月改正。
雷鳥などのエル特急が本数増えすぎて、定期列車で50番台に到達したため、臨時列車は81号～に変わった。

**319** · 2011/10/02(日) 06:32:24.67

>>324
どうも。

**回想774列車** · 2011/10/19(水) 18:30:44.89

八甲田かな？
http://www.youtube.com/watch?v=BDqaHL2Y3QE&feature=related

**回想774列車** · 2011/10/19(水) 22:12:30.85

>>326
そうだね、間違いなく八甲田だね、ただ51号かどうかは分からん。