省型電機の最高傑作 EF57・EF12 Vol.1
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車体中央にパンタグラフを寄せていたEF56から一転、パンタグラフ高さを抑制する為に突き出すように
パンタグラフが設置され、その無骨な風貌が人気を博したEF57と、地味ながらも綺麗に纏まった
デザインが魅力だったEF12について語って行きましょう。
なお、EF57とEF12の他にも、EF56やEF53またはEF10などの話題も大歓迎です。
諸元
EF57 EF12
全長 19,920mm 全長 17,500mm
全幅 2,810mm 全幅 2,810mm
全高 4,091mm 全高 3,940mm
重量 110.82t 重量 99.50t
軸配置 2C+2C 軸配置 1C+1C
主電動機 MT38×6 主電動機 MT39×6
一時間定格出力 1,600kW 一時間定格出力 1,600kW
一時間定格引張力 9,500kg 一時間定格引張力 15100kg(※諸元上は同等であるEF13の数値) EF57は、何気に1号機の調子が良くてファンを泣かせたようだね。
俺は1号機が好きだが。 異常振動対策としてエアータンク近くに揺れ止めダンパーを追加したけど
全く効果が無く、振動の原因も最後まで解らずで現場は困っていたそうだ。 「EF57ものがたり」に、詳細が記載されていますね。巻末の車籍表を見ると、2号機など
廃車前の1年間はずっと1休で、よほど調子が悪かったんでしょうね。 蒸機にあれだけ入れ込むなら、貴重な電機も動態保存できないのかねえ。 電機の部品はそれだけ再生が難しいのでしょうね、金額の折り合い的に 電機なら新造に何の制約もないと思うからデッキ付き電機を作ればいい。 EF12こそ至高の省型電機。
EF15より断然かっこいい EF57より印象薄いのは、EF12の完成度がEF57より高かったからというのは考えられないだろうか。 単に貨物機だからでは?
ゴナナは外観が特異だから記憶へのインパクト大きいし EF12?
EF10後期、EF13の戦後改装、EF15、EF16と区別がつかん。
だからじゃね?
ついでにEF10の初期とEF11の初期も区別がつかん。
EF52とEF54の区別もつかん。
EF58改装前とEF18も・・・ 以下rya 好きな人なら足まわりや端梁見れば結構判別は可能だよ>>EF12
ついでにEF10・・・以下のわざとらしい言いがかりは無視するw 10後期と12、54と14くらいだろ、区別つかないの。16の福米とそれから戻った15は区別つかないか。見たことねぇしな
電動機かえるとフィルター変えてること多いし、製造期間が長いと形態も変わるからな
58デッキと18、15二次と16の区別つかないならこの趣味、やめた方がいいんじゃねw EF60後期とEF65初期。
EF90とEF66初期。
DD13とDD15…。 >>310
マジレスしてやる、皆の衆すまん。
@モニターの形、ナンバーの文字数(EF60は100〜)
A前面窓の窓枠の太さ
B歩み板部分の厚み
EF15とEF12、EF12は前端梁と前輪部分のゴツさをどう感じるかだろうな。それによって評価が変ってくると思う。
EF12を見慣れるとEF15が頼りなく見えるし、EF15を見慣れると、EF12は無骨で重く見える。 12と15はフィルターや側窓がはめ込みかどうかでわかるし、DD13と15はライトだろ。60後期と65Nは無理 >>312
60後期と65初期の差異、正直、勉強になったわ。。。。 自演か?w
ググっただけだろ。60の後期って84からだし、65の一般は135まであるんだから、ナンバーの文字数じゃ区別つかん ナンバーの文字数だけなそうなるけどな
文章を正確に理解できない↑には区別できなくて当然だわなw みなさん、明日宇都宮駅東公園でお会いしましょう!! 去年行ってきたけど、じわじわと劣化してきてるみたいで心配 >>311
スレタイにはEF12も含まれているのだが・・・。
むしろ語られることの多いEF57より殆ど語られることのないEF12の方が興味あるくらいだよw >>312
EF15は前面の窓が離れている印象があって、ちょっと間が抜けているように見える。 >>320
スノープラウが錆びてるのがどうもね・・・ >>322
そういう顔のひと居る
EF65-1000番台な顔 友人の九州男は見事なEF58面だ。
だが、目は小さくて内嵌めテールだ。 保育園からの幼馴染はEF65-500FかEF67(2エンド側)にそっくりな顔していた。 スレ違いで恐縮だが、EF56の魚雷ボディはもう絶滅してしまったんだっけ?
以前広島に残ってたような記憶があるんだが・・・。 ググれカス、が出る前に自己完結。
今年10月26日開催の広島車両所一般公開に綺麗な姿でEF5921が展示されていたようですね。 >>331
東北本線のEF57牽引の旧客の、EF57のデッキに乗りたかった >>332
結構、怖かったみたいだよ。
死人も出ているし。 >>333
死人でたのか。
今と違って自己責任時代だったからマスゴミも割と寛容だったのかね。 死んだ人の怨念で高速走行時の揺れを封じ込める対策ができなかった
という逸話は今俺が考えた >>335
機関車のデッキに乗って落ちたやつは落ちても文句言えないだろ常識的に考えて
そもそも乗る場所じゃないし >>337
今じゃそんな危険な構造の機関車なんか使ってるからだ!とマスゴミが叩く。
そして廃車にのパターン。 >>338
危険な構造ってそもそも釜のデッキは乗車する場所では無いと言う事もわからないのか最近のやつは と読解力の無い古いやつが恥ずかしい発言w
そういう話してるんじゃないのに気づかないんだよなー EF57のデッキでお亡くなりになられた方ってスキー板が架線に接触して感電とかじゃなかったっけ?
記憶違いだったらすまん。 直流1500ボルトで死ぬってよっぽど長時間電流ながれたんだな。
交流20000ボルトだと悪餓鬼どもが結構感電しているけど死んでいない。 一昔前はスキー板を持ち込んで網棚に、、な光景はよくあったけど最近そんなことしたらヒンシュクかいそうな雰囲気だね
シュプール号とかの臨時は別だけど
ってかそういった列車の設定も最近は無いのかな? スキー板が今日顰蹙なら、当時の急行客車の終着駅到着後の室内のゴミの量なんか
いまの日本じゃ想像できないくらい酷かったよ。
食べ終わった駅弁の空箱、ミカンの皮、新聞、お菓子の空箱、お茶の容器、
ジュース瓶etcetc、使用後はみんな座席の下に放置するのがデフォだった。
いま、マナーの悪い中●人を非難・嘲笑するが、あの時代の日本人は全く
同じだった。
座席の下に ごめん、途中送信してもうた。
座席の下にゴミ、車内はタバコの煙が充満、灰も空けた窓から垂れ流しの
黄害が霧状に巻き込む・・・、でもかっ飛ばす旧客急行はそれなりに快適
だったんよ。 そんな事百も承知だ罠
流行のはやり廃り、自家用車・道路網の発達に伴う鉄道輸送の衰退が言いたかった >>347
マナーが「変った」だけで、お弁当の空き容器は座席下に捨てるのが当時のマナーだったんだよ。
確かお弁当の包装紙などにも食べ終わったら、座席下へって書いてあったはず。 そんな事百も承知だ罠
日本も豊かになるまでは隣国を非難することが出来ないような世間一般の行儀・作法だった事を黄害含め言いたかった 話が脱線してるだけだろ
ウマシカみたいだから治らないだろうが さすがゴーナナは狂信者が多いわ。
やっぱEF12だネ☆ 配置区所から類推してEF12とわかるくらいなもので、EF10の一部、さらには遠目ではEF15と
見分けが容易についたのかというと疑わしい。 遠目からだと、アライグマとレッサーパンダの見分けは難しい
あとEXILEのヤツと新宿のチンピラも同じに見える 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL 遠目とか言い出したらSLでもELでも何でも当てはまるわな でも、1号機って調子が良かったらしいね。そう考えると・・・パンタを両端に持って来る必要なかったような? 戦後EF58が開発されたけど、ぶっちゃけEF57のママじゃだめだったの? これは素晴らしい問題提起がされました。
当時の事情に詳しい人ヨロ。 EF12のナンプレ持っているが高さが普通のものより3pほど大きいれど
詳しい人いる? EF56はパンタグラフが中央に寄って、EF57は両端に。
EF58でようやくEF53と同様のバランス良い位置に戻ってきた感がある。
余談だが、EF58やEF15よりEF18が好き。スレチでスマソ。 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q 宇都宮東公園に行こうとして道に迷い辿り着けなかったのは誰でもない、俺の事だ。 動態保存になる日は・・・来ないよねぇ、やっぱり。
電機は蒸気機関車と違って動態保存が難しいんだよね。
EF57が走ったら、かなりの人気が出ると思うだけに惜しいと思ってみたり。 >>372
宇都宮の公園のEF57、復活しないかな? SLと違って電機は一般人の食い付きが悪いんだよ、諦めな… >>366
ナンバープレートの図面番号の違い。
AD66180 高さ230mm
AD66398 高さ200mm >>375
EF55は微妙過ぎるよ。
あれならEF15の方が人気出るんじゃね? EF58も5両も復活したのに
みんないなくなっちゃった・・・
いったいなんだったんだろうと思う 誰かバナー焦げの少ない、比較的状態の良いEF57のナンバープレート譲ってくれませんか?
旧型電機のF型のプレートを20年以上収集していますが、EF57を入手する機会はありませんでした。
生涯大事にするので、お持ちの方はよろしくお願いします。 幾らなら譲ってくれますか?
もし持ってないなら冷やかしは無用です。 1/80でよければ。珊瑚でもダルマでも。ピノチオのもあるぞw >>381
EF56じゃだめですか?一枚所有してます。 ありがとうございますm(__)m。でもやはりEF57が欲しいです。 >>381殿
EF57の解体は全機(12は知らぬが)大宮工で、
恐らく同じ業者による解体だったのではないかと思います。
解体手法が変わらないので、皆、バーナー焼けがあるのでしょう。
EF57のナンバープレートが六角ボルト留めだったことが災いしているかと思います。
溶断トーチでボルトの頭を熱して吹き飛ばす、といった手法で取り外しています。
大宮工資料室のEF572でもバーナー焼けがありますし、
鉄博のEF571は珍しくバーナー焼けがないにしても、塗膜の状態が悪く
ボルト穴周辺から剥離し、欠落しています。
残念ですけど、恐らく貴殿の望むような状態の良い
EF57のナンバープレートは現存しないのではないでしょうか。
何より、EF57のナンバープレートを手に入れる機会があれば、
激しい痛みがあったとしても入手しておくべきだと思いますよ。
入手困難度一、二を争う電機プレートではないでしょうか?
長文失礼。 なんで15号機だけ廃車までパテ支持式前面窓だったのかが大きな謎なんですけど? EF57って1号機がいちばん調子が良かったんじゃねぇの? EF57と聞いて、思い浮かべる列車はずばり何?
やはり急行津軽か? ただ、ただ、かっこいい。
EF57
こいつが現役の時代に生きてみたかったな。 >>394
よかったぞ〜、ゴナナ。
線路際で待ってて近づいてくるモーター音、パンタの擦る音、不規則な
ジョイント音、その後ろに続くブルーの旧客の若干重々しいジョイント音。。。
ゴナナのスタイルそのものが突き出したパンタの印象からか『前進!』って
感じで、ゴハチやEF56、EF15などとは放つ威力が全然違ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています