省型電機の最高傑作 EF57・EF12 Vol.1
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車体中央にパンタグラフを寄せていたEF56から一転、パンタグラフ高さを抑制する為に突き出すように
パンタグラフが設置され、その無骨な風貌が人気を博したEF57と、地味ながらも綺麗に纏まった
デザインが魅力だったEF12について語って行きましょう。
なお、EF57とEF12の他にも、EF56やEF53またはEF10などの話題も大歓迎です。
諸元
EF57 EF12
全長 19,920mm 全長 17,500mm
全幅 2,810mm 全幅 2,810mm
全高 4,091mm 全高 3,940mm
重量 110.82t 重量 99.50t
軸配置 2C+2C 軸配置 1C+1C
主電動機 MT38×6 主電動機 MT39×6
一時間定格出力 1,600kW 一時間定格出力 1,600kW
一時間定格引張力 9,500kg 一時間定格引張力 15100kg(※諸元上は同等であるEF13の数値) EF55はあそこまでヘンテコな形だからそれなりに人気出たんだろうけど、渋さ100%勝負のEF57では果たして一般に受けるのかしら。
俺は勿論撮りにいくしグッズ買わせていただきます。 「走るアンティーク」としていつの日か人気が出ます。
その時動態復活の声が高まるでしょう。
いつ?といわれると困るけど。 上野の13番線に入線してくる57に萌えたなあ。
デッキから見上げて視界に入るパンタのデカいこと(笑)
パンタの焦げるニオイが懐かしい。 57のナンバープレートって持ってる人いるのかな!?
かねて欲しいと思っているのだけど、出会いがなくって…
手放す方、いらっしゃいません? >>226
実車が15両ではね。大部分解体後に溶鉱炉に投げ込まれたのだろう。 >>227
昔は機関区の助役さんや機関士さんがプレートのコレクションをしてたりしたんだがな。
たいてい蒸気のものだが。
昔乗務した機関車が廃車になると、機関区長に許可をもらえばくれたらしい。 俺もEF57のデッキに乗って旅をしてみたかったZE >>228-229
友人の家に行ったらありましたよ。
D51×××の本物が。
友人の爺さんがSLの機関士だったという。
定年退職した時に機関区の皆さんが記念にわざわざ取っておいてプレゼントしてくれたらしい。
特に鉄ヲタというわけではない友人なので、「要らないだろう?」と無心したらこんな話を聞かされた。
もう「くれ!」とは言えなかった。
持たせてもらったが重い!
砲金で出来ていて、大変立派なものだった。 カレーのナイヤガラに行ってきたけど旧型電機のはなかったような?
見落としがあったかも。 何年か前に101レからEF56の出た時も、新車の自家用車買えるくらいの値がついてたしね >>231
ご友人のお爺様、機関区で人望厚かったのでしょうね。
>>232
ナイヤガラさんはSLオンリーだった気がします。
>>233
EF56が何年か前で新車の自家用車って感じですか。。。
ゴナナだと今なら4束から5束は覚悟でしょうかね(汗;;; 大宮工場でEF13のプレートが最低落札価格23万でオクられていた >>235
お買い得な金額ですね。
程度が悪かったのでしょうか!?
所用あって行かれなかった。。。
57+津軽11両 買っちゃった
レールは一本も持ってない 見てるだけー >>238
宇都宮のは非売品ですぜ。
・・ああKATOか。 2012年秋の一般公開
10月14日(日) 午前10時〜午後 3時
久しぶりに行く予定 >>241
情報ありがとうございます。
子どもの運動会とかぶったとですorz
現地に行ける方、うらやましいとです。
>>241
先週見てきたが、俺が行った時、運転台に一人の小学校低学年の子供が「次は
すずめのみや〜!!」とか絶叫しながら、長い時間ガチャガチャ占拠して遊ん
でいて大迷惑だった。
その子供の親も親で、他のファミリーの子供も「運転席座りたい。。。」オーラ
を出してるのに、自分の子供の姿を微笑ましくウットリ見つめるだけで、適当な
時間で他人に代わろうという配慮のかけらも無い。。。
こんな親に育てられた子供がしょうら・・・、ってゴナナに関係ないので止めます。
でも、室内其処此処に竣工時の銘板が付いた機器があって結構興奮したので、
私個人は楽しかったですが。 実家の大掃除をしてて発掘
EF57特集 月刊世界鉄道写真全集 彰文社
厚い本ではないけど全ページグラビアのなかなか良い内容でした。
古本屋で見つけたら確保して。 ある模型メーカーが製品化のため、EF57宇都宮EG時代の全車両を
徹底的に細部も調査した結果、13タイプ(1号機は除く)あることが判明。
ラストの15号機なんて準ではない完全な戦時形だったとか。 「EF57ものがたり」にも記載されていますが、通風器から、パンタ台の形状、手すりやステップなど、
各車違いがありますからね。
15号機は、Hゴム化もされていなかった筈。 >>245
そのデータ開示して欲しいなぁ。
一冊¥10,000で出版されたとしても速攻で買うよ。 1号機と事故廃車12号機を除いて13タイプということは、結局全部違うのか。
東海道時代に浜松工場と大宮工場で違った改造を受けているそうだし、
この時代の機関車は転属時の改造が多くて、探ると面白いけどキリが無いねw >>247
ですね!!
「新・EF57ものがたり」みたいな!
模型も2から15まで
号機別展開したらどうかな〜!?
ちなみに
みなさんは何号機をGetしますか? EF58でも、細部まで比較したら、おそらく全く同じ形態の車両は、最後期製造のグループか、
鷹取工での車体更新車程度に限られそうな気もしますね。
EF12は、後期製造車になればなるほど、極端に工作の質が落ちている車両がいますが、
EF57は、そこまで酷い車体の車両は少ない様な・・・ >>250
俺は消防の時上野駅で7号機と15号機の運転台に乗せてもらった事がある。
だからこの2両をGETだな。
まぁ、良い時代だったよ。。。。 カトーの新しいはデッキ手摺補強が無い8号機だね。
一部歩み板長さが6号機っぽくなっているけど。
一番標準的で無難なタイプですな。 模型の話題が出るとは! 鉄模板とは住人被ってるのか。俺もカトーの奴なら買ったぜ。
ビュンビュン走らせてる。 EF57-1の魅力も、そろそろ気付いてほしいなぁ。 EF571だったらEF56(丸)の方が良い
カトーさん、56もお願いします。 >>233
101レで25年ほど前二桁後半で落としました。無理して買ってよかった。 三等重役って映画を見てたらEF57の走行シーンが出てきた
架空の市が舞台だが熱海や伊豆がロケ地の模様東海道時代のものだ EF57の映像を見ていると、やたらとユラユラ揺れている。 箱根駅伝中継で紹介される歴代の名物シーンで、必ず出てくる戸塚踏み切りを通過していくのはEF57?
(答えは37時間後) >>256
丸より角の方が俺は好きだけどなぁ。
丸のEF56というと、荷物列車を牽いている姿しか思い浮かばん。 EF56はパンタグラフが中央に寄りすぎ、EF57は端に寄りすぎ、鉄道省の電気機関車は極端過ぎるw >>265
EF53やEF58の旧車体、貨物機はパンタ位置のバランスに問題ないから、SGの搭載が理由なんだろうな。当時は部品が
大きいし、スペース上、パンタ寄せるか離すかしか選択なかったんだろ。無理なく積むには58の新車体くらいの大きさが
必要だったんだろうね 勿論それが理由ですよ。EF57の場合は、電化区間の延伸で、パンタ高さを下げる為に、
さらに前よりになった訳ですが。 EF81は小型の下方交叉型パンタグラフにより、EF57の再来とはならなかった。 EF57も良いけど、やはりEF56の方がマニア心をくすぐる。 KATOさん、EF56丸出すって
末期の6号機らしい >>269
昔のRMEF81特集に書いてあったような文章ですな。
>>270
EF81は台車の中心位置よりパンタグラフが前にでてるからでそ ゴナナの末期は
「揺れが酷くて乗ってられん!!」
っウテシから乗務ボイコットに近い苦情もあったらしいからね。
淘汰もやむを得なかったかも…。 >>276
それでも30年も走っていたジャン。
20年で引退した九州電機とか東北のサイリスタ電機に比べればマシ。 >>277
映像を見ると、車体を大きく揺らしながら走っているのが良く分かったもんな。 EF57は宇都宮線を時速何キロで走っていたのかな? S.50前後の東北本線などの線路はひどかったからね〜
常磐線では特急ひたちの食堂車のコップの水を半分以上注げないとニュースになってた。 宇都宮に保存されているEF577の年一回の開放日に行くと、当日は宇都宮
機関区のウテシOBの方々も来ているからそこでEF57の当時の話を聞けるよ。
考えてみればその様な場が定期的にあるのは非常に貴重なことだが、戦争遺族の
様にウテシも高齢化が進んでいるから、訪れるのは早いほうが吉。。。 >>282
しかし、EF57とEF65がすれ違う動画を見ると、明らかにEF57の方が揺れが激しい。
まあ、線路がガタガタだったのは確かだけれど。
583系はつかりなんかは揺れが激しくて、荷だなから荷物が落下する始末・・・。 どなたか、2013年10月のEF577の開催日時情報ありませんでしょうか? 婚約していた彼女との待ち合せ場所は上野到着の津軽2号の機関車前、
そうEF57が待ち合せ場所、彼女当時は珍しい機関車マニアだった。 ご本人か彼女さんがゴナナの引く津軽で到着・・・?
うらやますぃ・・・・。 当時、津軽は上下4本だったと思いますが、午前に上野に着く津軽は
独特の雰囲気がありました。頭端式のホームの前側にEF57、出迎えも
機関車付近で待っている人も大ぜいいたし、
風体だけで東北人と一目で分かる乗客も多かった。
上野駅に着いた後、いつも浅草に向かった EF57は、何気に1号機の調子が良くてファンを泣かせたようだね。
俺は1号機が好きだが。 異常振動対策としてエアータンク近くに揺れ止めダンパーを追加したけど
全く効果が無く、振動の原因も最後まで解らずで現場は困っていたそうだ。 「EF57ものがたり」に、詳細が記載されていますね。巻末の車籍表を見ると、2号機など
廃車前の1年間はずっと1休で、よほど調子が悪かったんでしょうね。 蒸機にあれだけ入れ込むなら、貴重な電機も動態保存できないのかねえ。 電機の部品はそれだけ再生が難しいのでしょうね、金額の折り合い的に 電機なら新造に何の制約もないと思うからデッキ付き電機を作ればいい。 EF12こそ至高の省型電機。
EF15より断然かっこいい EF57より印象薄いのは、EF12の完成度がEF57より高かったからというのは考えられないだろうか。 単に貨物機だからでは?
ゴナナは外観が特異だから記憶へのインパクト大きいし EF12?
EF10後期、EF13の戦後改装、EF15、EF16と区別がつかん。
だからじゃね?
ついでにEF10の初期とEF11の初期も区別がつかん。
EF52とEF54の区別もつかん。
EF58改装前とEF18も・・・ 以下rya 好きな人なら足まわりや端梁見れば結構判別は可能だよ>>EF12
ついでにEF10・・・以下のわざとらしい言いがかりは無視するw 10後期と12、54と14くらいだろ、区別つかないの。16の福米とそれから戻った15は区別つかないか。見たことねぇしな
電動機かえるとフィルター変えてること多いし、製造期間が長いと形態も変わるからな
58デッキと18、15二次と16の区別つかないならこの趣味、やめた方がいいんじゃねw EF60後期とEF65初期。
EF90とEF66初期。
DD13とDD15…。 >>310
マジレスしてやる、皆の衆すまん。
@モニターの形、ナンバーの文字数(EF60は100〜)
A前面窓の窓枠の太さ
B歩み板部分の厚み
EF15とEF12、EF12は前端梁と前輪部分のゴツさをどう感じるかだろうな。それによって評価が変ってくると思う。
EF12を見慣れるとEF15が頼りなく見えるし、EF15を見慣れると、EF12は無骨で重く見える。 12と15はフィルターや側窓がはめ込みかどうかでわかるし、DD13と15はライトだろ。60後期と65Nは無理 >>312
60後期と65初期の差異、正直、勉強になったわ。。。。 自演か?w
ググっただけだろ。60の後期って84からだし、65の一般は135まであるんだから、ナンバーの文字数じゃ区別つかん ナンバーの文字数だけなそうなるけどな
文章を正確に理解できない↑には区別できなくて当然だわなw みなさん、明日宇都宮駅東公園でお会いしましょう!! 去年行ってきたけど、じわじわと劣化してきてるみたいで心配 >>311
スレタイにはEF12も含まれているのだが・・・。
むしろ語られることの多いEF57より殆ど語られることのないEF12の方が興味あるくらいだよw >>312
EF15は前面の窓が離れている印象があって、ちょっと間が抜けているように見える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています