省型電機の最高傑作 EF57・EF12 Vol.1
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車体中央にパンタグラフを寄せていたEF56から一転、パンタグラフ高さを抑制する為に突き出すように
パンタグラフが設置され、その無骨な風貌が人気を博したEF57と、地味ながらも綺麗に纏まった
デザインが魅力だったEF12について語って行きましょう。
なお、EF57とEF12の他にも、EF56やEF53またはEF10などの話題も大歓迎です。
諸元
EF57 EF12
全長 19,920mm 全長 17,500mm
全幅 2,810mm 全幅 2,810mm
全高 4,091mm 全高 3,940mm
重量 110.82t 重量 99.50t
軸配置 2C+2C 軸配置 1C+1C
主電動機 MT38×6 主電動機 MT39×6
一時間定格出力 1,600kW 一時間定格出力 1,600kW
一時間定格引張力 9,500kg 一時間定格引張力 15100kg(※諸元上は同等であるEF13の数値) 旧型電機で標識燈が原型引掛け式のままのと、埋め込みに改造されている違い
は何故発生しているのか？
ＥＤ１６・ＥＦ１２・ＥＦ１３・ＥＦ１６は全部埋め込み。
ＥＦ１５は僅か１両のみ引掛け。
ＥＦ１８は３両のうち１両のみ引掛け。
逆にＥＦ５７は１両のみ埋め込み。
ＥＦ１０・ＥＦ１１・ＥＦ５３・ＥＦ５６は混在
っていうのが晩年の姿だったと思うが・・・。 国民は基本的に「官僚は腐っている」という認識を持たなければならない。 戦災（機銃掃射）に遭った電気機関車。
乗務員は無事だったのだろうか？ >>139
アメ公は遊び半分で機銃掃射とかしてきやがったからな。
俺の目が黒いうちにアメリカという腐れ国家が地上から消えうせ、外道なアメ公がむごたらしく死ぬことを祈るばかりだ。 脱原発と脱官僚支配、マスゴミ排除は同時に行う必要がある。 首都圏もチェルノブイリ並みに汚染されている（日刊ゲンダイ）2011年8月9日
医師の土井里紗氏はこう言った。
「首都圏はチェルノブイリ事故のような汚染はない、とされてきたが、（調査結果は）それを否定するもの。
降り積もった（高濃度汚染の）砂塵（さじん）が風などで吹き上がれば、皮膚や粘膜に吸着される可能性もあります」 >>140
兵士や軍人以外の民間人への攻撃、殺戮は戦争犯罪で処罰されなければなりませんよね。
アメリカは国が出来てから今日まで徹頭徹尾自分勝手な国ですね。
湯の花？トンネル事件だっけ？乗客大虐殺事件。
鬼畜以下。機銃掃射で夢中になってるところを日本の迎撃機が撃墜したという大快挙もある。
当時いたら米軍パイロットを凹凹にしてやりたいわ。 ようつべに結構当時の艦載機がやり放題に撃ちまくってる画像があるよ。
艦載機に取り付けられた「ガンカメラ」で撮った映像。
工場、住居、港の船舶、ＳＬの引く客レを撃つ映像もある。
まぁ、ひでぇもんだよ・・・。 ＳＬの引く客レ
キャブの所だけ狙って集中攻撃してるよな。あれ、機関車止めてから動かなくなった列車を袋の鼠にするんだってな。
鬼畜外道以下。
SLのキャブ内は惨状だったろうな。 >>146
当時の機関士だった人の話
戦時型テンダー、いわゆる舟底型テンダーは敵機の機銃掃射を受けた時、避難しやすくてよかった。
敵機が現れると、緊急停車してテンダーの床下に隠れるわけだ。
在来型D51など、もぐり込むのが大変だった。
戦時設計は現場では大変不評だったが、これだけは良かった。
たしかこの機関士さんは本を出していて、それに載ってた。 うちの父ちゃん子供の頃に機銃掃射数時間後のやられた軍用トラックを
見たことがあるそうだけど、鉄板が滅茶苦茶に捲れて大穴があいていたそうだ。
頑丈な機関車でも大穴だらけで蒸気噴出、運転不能だろうな。
キャブ廻りを防弾板で覆っちゃえ！なんて余裕はなかったしな・・・・
ドイツなんか対空砲付けた車を連結していたとか。
ところで、運転不能になって立ち往生した列車ってどうするんだろう？放置？ ＥＦ５５１も１エンド側運転台に敵艦載機の機銃痕があったよね。 １、地方公務員はとにかく人数や待遇など民間からの助言を得て徹底的に見直すべき。
２、国家公務員は人数削減はあるだろうが、どこがどう悪いのかを徹底的にまず議論すべき。
彼らの仕事ぶりは余人を持って代え難い面は相当あると見る。
３、国会議員の数は減らす代わりに歳費を上げ、個人献金も使途や職務権限を監視した上で
認めるべき・・・シンクタンクの活用やスタッフ増をする事で政治家の質を上げなければならない。
４、宗教団体の政治活動を全面禁止とする。 宇都宮駅東公園で保存されてるE57-7は
あさっての16日(日)に一般公開されます
(am10:00〜pm3:00予定)
皆様のご来園をお待ちしております
と地元民なのでお誘いしてみる
保存会のおっちゃんが檻開けてくれる
撮り鉄の人は少しは写真撮りやすくなるかも
車内にも入れて撮影もオケ >>156
この書き込みのお陰で見に行く機会に恵まれた。
感謝！！
運転台助手席後ろの小さい箱に「壓力加減器 昭和12年8月 三菱電機株式
會社」の銘板が付いていた。
御年７４歳の銘板！に感動したものの、ＥＦ５７７は昭和１７年９月日立製作所
新製のはず・・・・？？
他機からの流用なのだろうが「型式記號 Ｓ−１６」「製作番號 ４９３７」
から流用元カマが判ったら面白いんだが・・・。
７４歳の銘板だが、
のかと >>156
この書き込みのお陰で見に行く機会に恵まれた。
感謝！！
運転台助手席後ろの小さい箱に「壓力加減器 昭和12年8月 三菱電機株式
會社」の銘板が付いていた。
御年７４歳の銘板！に感動したものの、ＥＦ５７７は昭和１７年９月日立製作所
新製のはず・・・・？？
他機からの流用なのだろうが「型式記號 Ｓ−１６」「製作番號 ４９３７」
から流用元カマが判ったら面白いんだが・・・。 宇都宮東公園に行こうと思うも、極度の方向音痴で結局ゴナナの姿を見ることが出来なかった俺が通りますよ。 >>157
空気制動部品は、当時も三菱電機と日本エヤーブレーキでしか
国産されていなかったはずなので、オリジナルだと思いますよ。 ＥＦ５７７のＳ１７年の新製まで５年も在庫で部品を寝かしてるなんてことがあるのかなぁ…？
元ＥＦ５６のＥＦ５９ってまだ残ってなかったっけ？
ニコイチでＥＦ５７７走れるように出来ないものかね〜。 ともに貴重な戦前製旅客用電機なのだから、そのまま残したほうが・・・ 走らせると各部が摩滅するしな。
SLなんかいっぱい残ってるから動態用と保存用に分けれるがな。 EF57、動態保存だったらどれだけ嬉しかったことか！ SLと違いELはマイナーでマニアックだから
復活させても一般客が集まらんのでしょ。
こればかりは仕方ないけど。 でも、地味な貨物専用機のＥＦ６０初期型ですら今の活況を思うとね・・。 先台車の上のデッキって邪魔じゃね？
Ｄ級は当時から箱車体もあったのになぜＦ級は５８までデッキなんか付いてるんだ？ デッキのお陰でマグロと目が合わない
ダンプカーに突っ込んでも助かる
結構利点がある その分ＥＨ１０くらい運転室が広い方が良いよ。
ＥＦ５７も１５も運転室狭すぎでしょ。 実際デッキ有り無し両方に乗務したことあるｳﾃｼの意見はどうなんだろうね…？ EF57のデッキに乗客が乗られるとか今じゃ考えられないことしていたんだね。 そういう意味じゃ、手動のドアや最後部貫通路にドアの無い旧客なんかも今じゃ絶対考えられない。 >>178-179
少年時代、上野駅のEF57列車、客車の最前部でEF57の顔を眺めていた。
客車（オハフ33？）の貫通扉はなくて、鎖一本渡してあるだけ。
何度もそこからEF57のデッキに行こうと思ったが、どうしても勇気がなくて行けなかった。
そうこうしているうち、EF57の乗務員さんが通りかかり、
「おい、坊主、何してる？」
「そこからデッキに乗ってみな」
「え？良いんですか？」
「おう、いいぜ」
晴れてEF57のデッキに立つことが出来た。
その後、なんとEF57の運転室にも入れてくれた。
もう印象が薄れているが、結構狭かった。 >>179
立ち入り禁止の措置を取らなかったのかということ ぶっちゃけ１号機がいちばんカッコ良かったりする・・・わけもないか。 EF57って、EF56の主電動機を高出力に変更しただけの1号機が
いちばん調子が良かったじゃん。
ぶっちゃけ、EF57ってEF56から設計変更しなくて良かったんじゃネ？ EF56だとパンタグラフが近すぎて架線に悪影響があったんだっけ？ 昔、EF57が上越線でスキー客満載で客が釜のデッキにスキー板持ったまま乗り込み。スキー板がパンタに触れて
客が死亡した事があったと聞いたなw 直流1500ボルトなのに？
交流20000ボルトならヤバい。雨の日踏切で傘さして歩くとビリビリ感じるらしい。 直に長時間触れない限り●焦げにはならんだろ
電流が伝った時のジュール熱によるものだから 結論としては省型電機はEF53が最高傑作だったということで決着？ いま気付いた。
貨物用の最高傑作機として誉れ高いEF12の話題が皆無だ。 EF12に見慣れると、EF15の端梁が貧相で頼りなく見える。
EF15に見慣れると、EF12の「几」型の端梁がごつくてくどく見える。 結論としてはED16が最高ということですね。
分かります。 ●保存断固阻止（最悪の無駄）
→やりたいヲタはみずから身を切って経費を負担せよ。それができないなら口出すな！
最大の優先事項は、相変わらず改善されない横浜線朝・夕夜ラッシュの線内大増発！
ＳＬほど客を呼べない上に（個性の塊みたいなＥＦ５５ですら、復活運転の一般受けはいまいちだった）
手動式の単位制御スイッチや、古典的な台車枠回りのお守り、パーツ取りの保存機が少ないことによる共食い整備の困難さなど、
いろいろ問題が多い。
国鉄電気機関車は、ＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＨ１０で旧型の系譜が途切れ、クイル式初期グループでのもたつきから
吊り掛けMT52搭載の新型標準機グループに切り替わって、技術的に断絶しちゃってるから、
現存機からのパーツ流用も難しい。
（国鉄新系列電機でも交流機はED79以外絶滅寸前だし、直流機の保存策を考える時期にさしかかってると思う）
蒸気機関車ってその点では恵まれてるんだよな。 電気機関車ってマニアック過ぎて一般受けしないからな >>204
EF55の復活運転の一般ウケがイマイチって、お前はどの世界に住んでいる住人なんだ？ 模型やってるんだけどEF57になんか牽かせて走らせると気持ちが高揚するんだよな。
蒸気とは違う意味で格好いい。55でも57でもいいから何らかの形で本線を走るようになるといいな。 >>208
すげぇ映像だな！
毎日こんな環境で東京まで６０分も通勤したら良い仕事なんか出来ないな。
雨の日なんかはどうなってしまうのか・・・？ EF58と比較して人気が低いように感じてしまうのは気のせいだよね。 >>210
EF57の運用に58が入るとブーイングが起きたくらいみたいだし、人気は負けてないと思うよ。数の違いからか知名度はEF58がダントツだけどね。 俺はＥＦ５６の初期型が好きなんだ！！
もちろん実車が稼働しているのをリアルに見たことはない。。。 初期型の丸っこいＥＦ５６が茶色一色の荷物列車を牽いて轟音と共に爆走して行ったら、
ホームで電車を待ってる今の子供達は全員泣き出す位不気味だと思う。 >>214
そして数年後にはどっぷりとEF56の魅力につかっている子供達の姿が・・・ >>216
現役を知らないので本線走行してもらいたく思います。
電機の復元は困難なんでしょうかね...？
EF577を復元して、団臨を設定
上野→<EF577>→高崎<カマ交換/D51498>→水上牽引とかどうかな!?
本来なら上野→<EF577>→黒磯<カマ交換/D51498>→郡山?<D51498>で
東北本線を走ってもらいたいけど...
ゴナナならEF55と違って集客見込めると思うんだが！ってオレだけか...orz
オレに金と政治力があったらなぁ〜、はぁ〜｡｡｡ もし本当に金と政治力があったならば、そんな事には使わないであろう。 つーか安定して走行を維持出来る部品が手に入らないのであ？。。。
カネをいくらでもつぎ込めば部品くらい新規で作れるだろ EF55はあそこまでヘンテコな形だからそれなりに人気出たんだろうけど、渋さ100%勝負のEF57では果たして一般に受けるのかしら。
俺は勿論撮りにいくしグッズ買わせていただきます。 「走るアンティーク」としていつの日か人気が出ます。
その時動態復活の声が高まるでしょう。
いつ？といわれると困るけど。 上野の１３番線に入線してくる５７に萌えたなあ。
デッキから見上げて視界に入るパンタのデカいこと（笑）
パンタの焦げるニオイが懐かしい。 57のナンバープレートって持ってる人いるのかな!?
かねて欲しいと思っているのだけど、出会いがなくって…
手放す方、いらっしゃいません？ >>226
実車が15両ではね。大部分解体後に溶鉱炉に投げ込まれたのだろう。 >>227
昔は機関区の助役さんや機関士さんがプレートのコレクションをしてたりしたんだがな。
たいてい蒸気のものだが。
昔乗務した機関車が廃車になると、機関区長に許可をもらえばくれたらしい。 俺もEF57のデッキに乗って旅をしてみたかったZE >>228-229
友人の家に行ったらありましたよ。
D51×××の本物が。
友人の爺さんがSLの機関士だったという。
定年退職した時に機関区の皆さんが記念にわざわざ取っておいてプレゼントしてくれたらしい。
特に鉄ヲタというわけではない友人なので、「要らないだろう？」と無心したらこんな話を聞かされた。
もう「くれ！」とは言えなかった。
持たせてもらったが重い！
砲金で出来ていて、大変立派なものだった。 カレーのナイヤガラに行ってきたけど旧型電機のはなかったような？
見落としがあったかも。 何年か前に１０１レからEF56の出た時も、新車の自家用車買えるくらいの値がついてたしね >>231
ご友人のお爺様、機関区で人望厚かったのでしょうね。
>>232
ナイヤガラさんはＳＬオンリーだった気がします。
>>233
EF56が何年か前で新車の自家用車って感じですか｡｡｡
ゴナナだと今なら４束から５束は覚悟でしょうかね（汗;;; ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
