関西圏　東海道山陽線快速グリーン車【想い出】

**おじさん** ◆OjisanJ2ek · 2010/10/16(土) 08:22:43

どうぞ

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 13:48:35

そう言えば、成田の客は比較的ビジネス客や富裕層が多く、関空の客は観光客
が多い。
故にファーストクラスやビジネスクラスは成田の方が利用者が多く、海外
の航空会社は首都に近くなおかつ利益率の高い成田に乗り入れたがると
何かに書いてあった。

そこにも無形のサービス云々と書かれていた気がする。
韓国や東南アジアの格安航空会社が乗り入れるのもうなずけると思う。

スレチ失礼。

**おじさん** ◆OjisanJ2ek · 2010/10/31(日) 13:51:01

>>30
空港ラウンジ（スーパーシート客用）は重厚な雰囲気の伊丹が好きだった
最近は飛行機利用しないのでわからないが改装されている予感

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 16:15:49

>>30-31
国内線のスーパーシ－ト（もしくはその派生したもの）も、
羽田に発着するか否かで利用率が全然違うということを聞いたことがある。

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/10/31(日) 16:19:33

確かにｻｯﾎﾟﾛ～羽田便ではスーパーシート隣に客が居る事が多かった
だから1人掛け指定していた。しかし大阪便ではほとんど隣空席。

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 18:05:46

>>29
まあ関西ってどれだけ出費抑えたかがひとつの自慢の基準だしｗ
でも南海サザンや阪和ライナーは料金払ってでも座っていきたいってことで
成功したし、この辺の感覚は曖昧な気も・・。

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/10/31(日) 18:31:38

上りサザン指定席に堺から乗車してくる客もいるね。

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/01(月) 06:57:40

①近鉄特急で西大寺～生駒
②はるか、くろしおで天王寺～新大阪
③サザン、ラピートで難波～堺

↑
短距離なのに料金支払って乗る乗客が居るね
丹波橋～京都は誤乗がほとんど。

**回想774列車** · 2010/11/01(月) 12:50:35

そういえば関西の113系のグリーン車って、京阪神では空気輸送だったけど宇野線快速は結構乗車率が良かったって本に書いてあったな。

もし宇野線快速のグリーン車も空気輸送だったら、今のマリンライナーにもグリーン車は連結されて無かったよな？。

**回想774列車** · 2010/11/01(月) 18:35:13

>29
鶴橋-大和八木の特急券が500円。来たら利用するけど
嫁の親から贅沢するなって言われたなぁ。　

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/01(月) 19:59:59

>>38
決して贅沢では無い。
贅沢、と思う者が乗らなければ良いのであってアナタは気兼ねなくご乗車ください

たいへんですねえ
奥様も奥様自身の親に似てきますよ
どうぞアナタは強気に自分の意思を貫いてください
特急の件は氷山の一角かッ？

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 08:29:47

もちろん客層が違うので一概に比較出来ないが、学園前や生駒から鶴橋や難波
まで２０ｋｍ圏に５００円支払う阪奈特急の需要が有るのだから、京阪神でも
首都圏よりも低めに料金を設定し、回転リクライニングシートのグリーン車を
連結すれば、それなりに需要があるのではと思う。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 19:49:21

そういや新快速に１両指定席設ける話があったような…

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/02(火) 20:54:18

今はサンダーバード、雷鳥、ｓはくとが東海道線のG代わり、指定席代わりです

今日もSはくと利用。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 22:52:32

なんつうか、あくまで出費を抑えることが「得」とするのか、はたまた・・

揉みくちゃにされようがカマへん、チョットでもはよ着いたほうがええねんｗ

はあ？コーヒー代出すだけでゆっくり座れるんやで？ナに急いどんｗ？

この辺の関西人気質には微妙な駆け引きがあるようで。

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/02(火) 23:22:14

>>43
価値観も問題も大きいですな
一度楽すると元に戻れない、という要素も無視できません

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 00:20:37

>>36
天王寺～新大阪は新幹線リレー的な使い方が便利だからだと思う
大阪駅の混雑する乗り換えを回避できるのが大きい
B自由席特急料金（継割）310円は、まさにライナー感覚
地下鉄利用でもいいんだが、40円しか違わないなら特急乗るわな

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/03(水) 05:38:29

>>45
なるほど・・・

大阪駅の混雑は×
それゆえに西九条～京都＝はるか乗車で帰宅していた
いまは天王寺まで行かねば乗れず、料金が940円に。
いつも仕事帰りなので領収書出せば返してもらえるが
ﾋﾄの金ゆえ天王寺～京都には乗りたくない・・・・
それに職場と逆方向=天王寺なので会計のﾋﾄに私用で
乗っていると陰で思われるのも嫌

はるかを西九条にとめてほすい

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 23:53:13

１５３系時代の新快速にグリーン車連結しとけば良かったと思う。サロ１１０，１１２形は元々１５３系だったわけだし。
ついでにサロ１１３も組み込んでね。それともサロ１１０やめてサロ１６５形組み込んで急行鷲羽や比叡と共通運用組むのも良かった。

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/04(木) 06:40:40

>>47
理想的

**回想774列車** · 2010/11/04(木) 07:26:41

>>47
153系時代の新快速は今ほど混雑していなかった(153系は座席定員も
多かった。)し、快速のグリーン車も空気輸送状態だったから、
到底グリーン車を連結しようという気運にはならなかったのだろう。
それに、153系は非力だったから、いかに今より停車駅が少なかった
とは言え、4M3T･内側線走行(当時は高槻以西が最高100km/h)で京阪間29分
は難しかったと思う。

**回想774列車** · 2010/11/04(木) 11:06:06

サロ１１０ー９０１，９０２は冷房改造してすぐに廃車になってしまったね。
他にも冷房改造してすぐに廃車になったサロが関西には多かったな。
時期的に東海道、横須賀分離運転や総武快速グリーン車組み込みでグリーン車の
需要があったのだから静岡運転所に転属させてればサロ１１０－１２００形の新造
抑制させてればコスト削減できたのに。

**回想774列車** · 2010/11/04(木) 12:26:55

サロ１１０―１もね。

**回想774列車** · 2010/11/04(木) 21:53:47

宇野線と１５３系の話題が出たので・・・地域外ですが失礼いたします。
【大ﾐﾊ】１５３系夜行急行『鷲羽』の間合い運用で、一日何往復していたかは覚えていませんが、
日中は山陽本線岡山～糸崎間の快速に充当されていました。
グリーン車内の座席は方向転換の手間を省くため、すべて向かい合わせにセットされてました。
利用状況は空気輸送そのもので複数の乗客がある事は珍しく、私が見た限りではグリーン車
利用者最高人数は自分を入れて３人でした。　
どのくらいの回数乗ったかは数えていませんが、どの車掌さんも面倒くさそうに検札をして、
グリーン車用の手書きの車補を発行していた事を覚えています。

昭和５５年１０月ダイヤ改正の急行『鷲羽』の廃止まで走ってました。

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/05(金) 05:52:49

>>52
宇野線自体の乗車率が非常によかったですね
飛行機より宇高連絡線での四国行きが多かったですからねえ
新大阪～岡山新幹線グリーン車、連絡線グリーン車で移動なら
なんとなく宇野線もBグになりますねえ。編成長いのに家族バラバラでしか
座れない宇野線普通電車普通車はいただけないですから

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/07(日) 18:59:43

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289122067/4n-

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 20:09:00

昭和50年頃に１往復だけあった大阪～岡山の快速電車は、宇野線にグリーン車付
編成を送り込むためだと知ったのは、備讃ライナーが運転開始した頃だった…

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/08(月) 20:41:45

>>55
そうでしたか
当時は若桜線のDCにもG営業していて無茶苦茶でしたね

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 12:24:04

>>28
今や、高崎線・東北線、ついには常磐線・・・・・・（嘆）

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 18:09:13

＞＞５６
当時の鳥取周辺のラッシュ時にはちどり、さんべ、砂丘などの間合い運用
急行型キハが多く運用されており、特に夏場は乗りどくな気がした。

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 18:34:36

大阪に帰るたび人が減ってるような錯覚に陥る
グリーン車が復活することなんてもう無いだろうな

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 22:08:18

>>55
サロ１１３－１０００番台を使用していましたね。
岡山行きはその後もありましたが

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/14(日) 07:42:16

通行税廃止でグリーン料金が実質値下げしている今日、
積極的にG車を連結し、定期券でもG券買えば乗車できるように
すれば良いのになあ・・・大阪近郊区間では全列車グリーン車付き
にすれば相当な増収になりそう

片町線、東西線も

**回想774列車** · 2010/11/14(日) 18:04:04

>>59
三ノ宮、元町界隈も年々活気がなくなっている気がするのは俺だけ？

**回想774列車** · 2010/11/14(日) 19:33:22

新快速の混雑は有名だけど、快速ってどうなの？
俺だったら多少遅くなっても楽に座れる列車にするけど．．．

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/14(日) 20:32:08

>>63
ラッシュ時以外はマシです
しかし大津７時台の大阪行きは酷い

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/14(日) 21:26:50

大津7時38分発だと普通車なら隣にﾋﾄが来るがGなら天王寺までひとり

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 11:55:11

>>60
そうですね。末期は網干で4両落としの7両で岡山へ来てました。
宇野線の快速は115の1000番台の10両?でもちろんｸﾞﾘｰﾝ車無しでした。
ｽﾚﾁになったかも知れませんがｽﾐﾏｾﾝ

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/15(月) 21:29:04

>>66
その時代、野洲発備前片上行きがありましたね
随分遠くに感じたモノです
現在、備前片上は寂しい簡易委託駅ですが当時はにぎやかだったのかなあ？

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:13:37

>>63
京阪神の移動ってもう、座っていきたいとかあんまり無いんじゃね？
新快速の速達ぶりがもう定着してしまって、それを基準に行動の時間とか
決めてるように思う。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 09:59:39

>>63,>>68

俺は神阪地方に引っ越して6年になるけど、
未だに不思議だな。

東海道線は、新快速だけが混みすぎ。

朝の出勤はまだ解るが、
帰宅時ぐらい、快速や各停で帰っても、
そう大して時間変わらないだろうに。

21時以降の帰宅客なんか、快速なら座れるのに、
新快速にギッシリ。

しかも、大阪駅からの上り方面の新快速は、
客が東京方に異常に偏って乗車しているので
先頭12号車はぎゅうぎゅう詰めで、
最後尾1号車は比較的空いている。

降車客の多い駅の改札口が東京方に多いのは解るが
下車してから1～2分歩いたほうが楽だと思う。

そんなにしてまで早く移動(帰宅)したいのが、
未だになぞである。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 13:22:45

>>69
新快速の速度が上がって運転区間が延びた分、遠距離通勤通学も増えた。
彦根や姫路から通勤通学はザラやし。確かに座って帰れるに越したことはないけど、
一番は「早く帰って家でゆっくりしたい」からじゃないかな。

**今は静岡県民** · 2010/11/20(土) 08:17:17

>>52
そうなんですか。
昭和５３年頃小３の頃に岡山から尾道へミカン狩りに行く際、行きが１５３系、大阪の高槻（国鉄は快速、阪急は急行しか停車しない）
から引っ越してきた私には非常に嬉しかったです。
岡山で暮らした３年間で１５３系に乗れたのは最初で最後でした。
高松に出かけたとき、宇野線で８０系に乗れたのも感動でした。
ありがとうございます。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 13:47:50

サロ112のAU13冷改は6機の室外機で良く冷えそうｗ
新製時から同型搭載のサロ165は5機だけど。
ttp://kokuden.net/mc53/shinseinodensya-HP/sub111/Ts112/sub111-Ts112.htm

**ウ゛ェルーカ** ◆OjisanJ2ek · 2010/11/21(日) 11:08:12

>>69
関西人特有の損得勘定が表れていると考えます
「楽せな損」「はよ家かえらな損」という感覚なのでしょう
少々歩いても楽な車両に乗る、という感覚にはならないのか
これは関西地区の東海道線山陽線快速からグリーン車が外された
理由と通じ合うものがありそうです

**根っからの倒壊地方** · 2010/12/05(日) 11:38:45

確かに東海道線の新快速は混み過ぎ
時間のある時は普通列車にゆっくり座って電車の移動を楽しむ
バッグには鉄道本か居酒屋本が必ず入っているのでゆっくり読みながら

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 15:59:52

>>74
それは無いなーｗ　やっぱ俺は「せっかちな関西人」に振れるほうだから
たとえ時間があっても「ちゃっちゃと行かな、ちゃっちゃと！」って感じｗ
着座できるに越したことはないけど、やっぱ新快速優先で乗るかな。
歩行者信号の「あと何秒」が始まった背景そのものにいる人間だしなｗ

**根っからの倒壊地方** · 2010/12/05(日) 16:12:04

>>75
田舎者だから都会に行った時に歩行者信号の後何秒見て驚いたｗ
何のためにこんな表示が出るのかが理解できなかった

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:11:11

昔、関東や東北から来た人が阪急の歩く歩道を見て、荷物がゆっくり置けて楽でよい
と思い、荷物を横に置いて立っていたら、次から次へとまたがれて驚いたと言う話を
聞いたことが有る。

**回想774列車** · 2010/12/06(月) 07:19:27

動く歩道じゃないのｗ

**回想774列車** · 2010/12/07(火) 22:26:40

>>71
>昭和５３年頃…岡山から尾道へ行く際、行きが１５３系・・・。

>52ですが、補足させてください。
乗られた電車が無駄に長い１５３系の１２両編成でありＧ車が付いていれば、
書き込んだ【大ミハ】の編成に間違いはないのですが・・・。

その当時、どれ位の本数の快速電車が設定されていたかは解かりませんが、そのほとんどの
運用に充当されていた153系電車はＧ車の連結がない短い６両編成であり、西隣の管理局の
広島所属【広ﾋﾛ】か下関所属【広ｾｷ】かは覚えていませんが、その車輌が運用に入っていました。

**回想774列車** · 2010/12/09(木) 00:29:48

>>79
「鷲羽」の間合い運用？

**回想774列車** · 2010/12/22(水) 17:28:47

>>79
レスありがとうございます。
１２両編成のＧ車付なのか、Ｇ車の連結がない短い６両編成だったかは覚えていません。
当時８歳だったので…すみません。

高槻や立川に住んでいた私には、急行電車にタダで乗れるので大喜びだったことは覚えています。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 16:45:55

こんなのがありましたよ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2740698.html

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 07:25:24.06

>>81
立川の場合は急行料金を取られる“普通列車”があったからなぁ。

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 17:11:38.32

>>77
歩かない歩道ってある？

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 19:59:24.12

>>77
実は俺も関大に入ってから初めて梅田に行った時にやった事がある。
（高校まで酒田）

**回想774列車** · 2011/07/29(金) 02:22:45.44

片や関東は今や東北・高崎・常磐中電にもG車が連結される始末

**回想774列車** · 2011/07/29(金) 09:34:24.98

東北高崎のG車連結は185系新特急の代替的な部分もあるからな。

**回想774列車** · 2011/07/29(金) 19:21:50.92

>>66-67
乗車券と併用できるようになった事で需要を掘り起こしたことも大きいが、
バブル(地価高騰）で東京都心部の住民が関東北部に押し出された事により
それまでグリーン車とは無縁だった地域の客層が良くなったのも一因。

**回想774列車** · 2011/07/31(日) 11:57:00.62

>>84
動く歩道のことだろ
察してやれよ

**回想774列車** · 2011/12/11(日) 23:47:22.49

２００３年の秋に新車両投入記念として新型マリンライナーが京都高松間を京阪神ホリデー号として走ったなあ
もちろんグリーン車からの明石大橋の眺めを満喫したよ！
坂出、三ノ宮、大阪のみの停車駅。（児島、岡山、姫路は乗務員交代のみの停車）

**回想774列車** · 2011/12/12(月) 02:38:22.97

>>90
全車指定席だったね‥
何かのイベントでもいいからまた走らせてほしいな～

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 22:20:09.94

昭和５０年頃、G連結快速と非連結と半々くらいやったか？
すれ違う際に、車窓にグリーン帯が流れると、「おっ！」と思ったもの

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 06:07:39.03

>>79
6両編成Gなしは下関運転所の所属だよ。

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 10:50:55.06

70年代初頭までは、米原や大垣で、名カキの153や静シス及び東(南)フナの111&113といった
東西のG有が顔見せしてたかと思うと…ワクワクするぜ。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 09:51:53.27

>>92
だいたい80年頃からグリーン帯塗るのやめたから、連結されてたけど帯は無かったとかじゃない?

**回想774列車** · 2012/08/29(水) 02:43:37.22

そもそも東京の糞やろうが、客を立たせること自体おかしい
速攻で全車転換ふかふかクロスにして、本数と両数を増やし、Ｇ券を廃止すべし

**回想774列車** · 2012/08/29(水) 10:47:15.01

マジレスするのも何だが、運賃2倍にすればできるんじゃね？
もちろん回数券や定期券などの割引は廃止で

**回想774列車** · 2012/09/01(土) 13:23:21.60

それよりも運輸行政の改革だろう。

他の省庁と同じように、きちんと予算を獲得できるようにしていかないと。

**回想774列車** · 2012/09/01(土) 13:24:06.26

ラッシュをなくすことは、十分に大義名分足り得るからね。

**回想774列車** · 2012/09/01(土) 14:13:39.33

>>96
>速攻で全車転換ふかふかクロスにして、本数と両数を増やし、Ｇ券を廃止すべし

こいつは東京の通勤ラッシュの実態を知らない奴だな。

**回想774列車** · 2012/09/01(土) 14:49:51.04

知っているからこそ変えていかなければと思っているんじゃ。

**回想774列車** · 2012/09/05(水) 07:47:44.79

>>101
首都機能移転とか、根本的に考え直す必要がある。

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 00:20:16.44

新快速にグリーン入れるという話はどうなったんだ？

**モハ80373** ◆WKtiTNsW9Q · 2013/03/17(日) 11:20:24.53

>>95
グリーン車の帯の全廃は、1978（昭和53）年10月ダイヤ改正とあわせて車両塗装基準規定の改正が行なわれたことによる。
同改正では、一般型気動車車体の朱色5号一色化（いわゆる首都圏色）や、飯田線湘南色再制定（豊橋機関区旅客車両のみ＝80系）なども、あわせて行なわれた。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 05:27:36.01

関西グリーン車と言えばサロ153のステンレス試作車かな

**回想774列車** · 2013/05/13(月) 14:10:52.26

戦前には京阪神だけではなく東京でも京浜線や中央線の電車も二等級だった。
省線の運賃は、現代からみると他の物価よりも高かった。

**回想774列車** · 2013/05/19(日) 23:04:21.60

G車乗るなら、相当の銭払えば誰も文句いわねだろうな

**回想774列車** · 2013/09/20(金) 23:35:03.15

宇野線にもあったっけか

**回想774列車** · 2013/09/29(日) 09:04:18.11

>>108
急行鷲羽の間合い運用？

**回想774列車** · 2013/11/13(水) 16:59:49.64

だったね

**回想774列車** · 2014/05/09(金) 15:39:11.24

じょんからのてがみ
http://job.s601.xrea.com/

2014/06/07(土) 00:55:38.21

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめと口裏合せと口封じの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

**回想774列車** · 2014/06/26(木) 06:55:48.31

70年代半ば生まれですが、、、
昔はもっと普通（快速系含む）のグリーン車はあちこちに存在したのですよね？

しかも今と違って昔は運転区間が長いですから、現在も運行されている東京口の湘南電車もかつては
浜松まで行ったり、当時はグリーン車を有した京阪神区間の列車も宇野まで行っていたのですよね？

高崎線ではこの10年くらいで始まったというように聞きますが、165系系列（普通）で運転されて
いたころにはグリーン車はなかったのですか？185系の普通のように間合いで走っていただけなの
でしょうか？

**回想774列車** · 2014/06/28(土) 12:33:27.79

S51.12の時刻表より、高崎線では早朝の上り2本にGマークあるが下りは大宮始発の朝1本だけ。
東北線は朝の上下2本、常磐線は朝の上り3本と夜の2本。特に常磐線の最終はディーゼルカーによる水戸行。

**回想774列車** · 2014/07/08(火) 08:07:04.43

>>114　お返事ありがとうございます。
またこちらからの返信が遅くなりまして申し訳ございません。

>>113のような投稿をしたのは、数年前に教育テレビで「上尾事件」を取り上げた際に
時刻表にグリーン車のマークが書かれているのを見たからです。

これらは間合いのor回送を兼ねた特急型や急行型による運用であって、113/115/401系などの
近郊電車によるものではないのですね？（最終のディーゼルカーに付いては了解しました）

余談ですが、上尾事件の時代の高崎線の「普通」や「快速」は115系ばかりでなく、165系列や
旧型客車も走っていたということで驚きです。旧型客車って地方の路線ばかりでなく、大都市の
比較的主要な路線や急行列車でもかなり後の時代まで（昭和50年代でも）走っていたのですね。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 06:27:25.60

そろそろこのスレのまとめに入りたいが、
関西圏の東海道山陽線にはグリーン車不要ってことで結論づけたい

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 22:48:25.08

異議ないのかな？

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 23:51:26.01

>>116

関西出身で現在首都圏在住30年になるおっさんだが、
関西圏の快速・普通にグリーン車はいらんな。
こっちでは東京から宇都宮にゴルフに行くときなんかは
グリーン車を利用している。
750円とか安いし、新幹線乗るより快適やね。

**回想774列車** · 2014/12/05(金) 13:55:37.36

>>109
その運用には「鷲羽」間合いの153系もだが、113系も大阪を夕刻に出る下りの岡山行きと、翌日一番に岡山を出る上りの大阪行きに、車両を入れ換える形態で充当されていた。

**回想774列車** · 2015/01/02(金) 20:26:52.95

グリーン車は要らない

**回想774列車** · 2015/01/13(火) 15:19:01.39

>>117
異議なし。

**回想774列車** · 2015/01/20(火) 22:59:23.92

京阪神間や長距離の姫路彦根ー大阪などを持つ東海道山陽で
成立しないのに近鉄や南海で座りたけりゃ金払う文化なのは不思議っちゃ不思議。
まぁ西でもG車連結ではなく特急に乗せる方向でしょうね。
昔とは特急の格も下がって朝夕の福知山線や阪和線の特急は通勤用みたいになってるし

**回想774列車** · 2015/01/25(日) 01:40:37.29

>>122
米原(彦根)～姫路間は新幹線(東海区間も含む)も並行してるからね。
いくら新快速と連呼しても、快適性を望む人は案外新幹線に乗ってるし。

**回想774列車** · 2015/01/25(日) 15:57:09.64

大阪快速のG車末期の頃、サロ110は何両配置されていたのだろう？
また、サロ113以外は首都圏に行かず廃車とか？

**回想774列車** · 2015/01/25(日) 17:23:16.06

>>124
最終年度の昭和55(1980)年4月1日現在での配置数は以下の通り。

大ミハ(宮原電車区)
サロ113 1003 1004 1005 1006 1012
計 5両

大タツ(高槻電車区)
サロ113 1001 1002 1007 1008 1009 1010 1011 1013 1014 1015 1016 1017
計 12両

サロ110 1 3 6 7 19 43 46 49 51
901 902
計 11両

合計 28両
(内訳/サロ113 17両|サロ110 11両)

**回想774列車** · 2015/04/18(土) 14:08:17.22

>>115
悪いが韓唐頭狂ちょんこ国賊は死んでくれないか

**回想774列車** · 2015/04/18(土) 14:10:07.81

>>117
当たり前だろ
劇遅ベクレ国賊韓唐のまねするなんて
放射能で脳がイカレきってもありえんわ

**回想774列車** · 2015/05/15(金) 21:44:31.26

「Hailo」で検索！！

HAILO. The Osaka Taxi App.
Hailo(ヘイロー)のスマートフォンアプリで、いつでもどこでもタクシーを呼ぶことが出来ます。
操作はiPhoneまたはAndroidスマートフォンを２回タップするだけ。
現金もしくはスマートフォンでの支払いが可能で、追加手数料は不要です。

https://hailocab.com/osaka
https://hailocab.com/tokyo

https://www.youtube.com/watch?v=tg9JFQqLKj8
https://www.youtube.com/watch?v=zUBBySIOa84

**回想774列車** · 2015/08/21(金) 16:31:12.80

料金不要であれだけのサービス（速達）が受けられるのだから
京阪神は恵まれてるなあと思う。
首都圏に引っ越してから特にそう思うようになった