以前特急が停車したが今は停まらない駅
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民鉄・JR問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。
>>966
元々山代や片山津への乗り換えの為に優等列車が停まってただけだからね
加賀温泉駅に特急停車を集約した時に急行も一往復だけ残して通過になったくらいだから 国鉄・JRで特急停車駅から外れた駅のパターン
@新幹線開業による在来線特急廃止によるもの
これが一番多く、小出・小千谷・尾道・防府など多数
A新線開業などによりメインルートから外れ特急がなくなった駅
富良野・亀山・辰野など
B隣接する駅に地位を奪われた駅
動橋・両国・我孫子など
C利用客が少なく高速化や合理化のため特急通過になった駅
大津京(西大津)・鳳・椿・市島・行川アイランドなど
D特急列車そのものが衰退・廃止になった駅
ニセコ・倶知安(これらはAにも当てはまるか?)・内房線末端部・万座・鹿沢口
Eその他
堺市(かつては阪和貨物線経由の特急が一時期のみ走っていて大阪の玄関として停車したが、ほどなく列車廃止)
C列車そのものが衰退・廃止 >>62
盛岡始発12時36分発はつかり9号583系乗ったことある。俺は三戸までだけど。途中停車駅は好摩、沼宮内、一戸、北福岡、三戸、八戸、三沢、野辺地だった。たった66分間だけど楽しかったな。座れなかったけど。自由席満員だったな。俺は乗降口付近に立ってた。 >>57
剣吉や陸奥市川、下田、乙供もはつかり停まってたよ。北高岩も停まってたような。 鳳の停車は意味不明だったな
泉州地区と新大阪への接続のためかと思ったが、くろしおが天王寺止まりだった時代から停車していたので違う
堺市エリアから南紀への便のためか? 京急の子安
隣の神奈川新町が特急停車駅になり子安が通過となった >>970
>@新幹線開業による在来線特急廃止によるもの
> これが一番多く、小出・小千谷・尾道・防府など多数
尾道とか防府って新幹線開通後も寝台特急が停車してたよな >>975
厳密にいえばそうだけど、新幹線がなければ今も確実に昼行特急停車駅だから、新幹線が原因といっていいでしょう >>976
寝台特急が今でもあれば確実に特急停車駅なんだけど
つまり原因は寝台特急の廃止だよね 意外な元特急停車駅
関西本線 伊賀上野
伝説の特急あすかが停車 急行冨士川が手分けして停車していた蒲原、新蒲原は、いずれも特急ふじかわの停車駅とならず
スレ違いか >>970
> C利用客が少なく高速化や合理化のため特急通過になった駅
> 大津京(西大津)・鳳・椿・市島・行川アイランドなど
この中で大津京と鳳は特急需要と駅そのものの利用客数は別物という典型といえなくないだろうか?
2駅とも、それぞれの路線の中で特に乗降客数が多く、しかもどちらかといえば右肩上がりだった中で
特急が停車しなくなっている。 >>982
もともと蒲原しか停まらなかったのを後から出来た新蒲原のが利用客が多く地元からの要請を受けてちどり停車になったのに。
無念やろな。 東北新幹線の小山や那須塩原って実質今は停まらなくなった駅だよね 朝ドラで昭和40年に加賀温泉に行ったと言っていたがそもそも昭和40年なら加賀温泉駅なんかまだなかったはずなのにね
あれフィクションだからわざとなのかな >>987
那須塩原=東那須野
いつ東那須野に特急が止まってたんだ? >>993
それって986に言うべきじゃないのか? このスレッドは1000を超えました。
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