以前特急が停車したが今は停まらない駅

**回想774列車** · 2010/09/14(火) 21:03:23

民鉄・ＪＲ問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 03:27:53

>>80
東北本線

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 07:52:29

笹津ってひだの一部に停車するのいなかったっけ？
のりくらは記憶あるのだが。

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 08:10:49

>>75
臨時の「あいづ」も消えるのか?

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 09:02:24

>>79
最も速かった時期は上り2Mで表定89km/h台だった

>>83
最初の2年間以外あまり乗ってなかったしそう期待しないほうが良いと思うぞ
あれも停車駅だけ見たら宇都宮以南はやたら停まって白河は通過だものな…

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 09:16:13

4310で定期のあいづがデビューした時は、白河停車が「売り」だったんだけどな。
当時ひばりやつばさ、やまばとに至るまで他の特急は全部白河通過で、あいづのみが停車していた。

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 09:35:06

スレチだけど、東京北（高崎）と仙台の鉄道管理局界は何故黒磯ではなくて
白河だったのだろう？
交直流の分岐点の黒磯に局界を置いた方が機関車のやり繰りとか乗務員の交替
などに都合が良いような気がするけど、ただ単に非電化時代の名残なのかな？

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 09:52:47

>>86
まあ単純に蒸機時代の機関区があった名残ですな

もっとも国鉄時代は白河以南の管轄が東京局と高崎局で行ったり来たりしたし
今も関東じゃ栃木だけ支社がない辺りからしてかなり投げやりな扱いだったかと
（常磐線北部の大半が未だ水戸の管轄なのと似たものを感じる）

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 11:20:35

豊中・山本は既出？

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 01:47:54

小牛田
やまびこは停車したがはつかりは通過してたな。
今は普通しか走ってない駅。
新幹線は古川経由だし。
今でも基点の駅にはかわりはないが寂しい駅になった。

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 17:01:44

>>73
大宮の次は郡山まで止まらなかった、特急「はつかり１号」。
上野の次は郡山まで止まらなかった、特急「ひばり６号」。
大宮の次は黒磯まで止まらなかった、特急「ひばり１号」。
上野の次は黒磯まで止まらなかった、特急「つばさ１号」。
上野の次は西那須野まで止まらなかった、臨時特急「くろいそ」。
大宮の次は矢板まで止まらなかった、臨時急行「しらかわ」。
1970年6月の時刻表より。

>>77 >>78
1970年6月の時刻表だと、下り２号上り１号は上野、宇都宮、福島、仙台、盛岡、青森に停車。
下り２号　上野１５：４０発→青森０：１０着、上り１号　青森４：５５発→上野１３：２５着。

この２年後の1972年3月に、評定速度89km/h台を叩き出してますｗ

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 21:32:43

奥羽本線　
真室川　横堀　湯沢　十文字　横手　

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 21:36:44

>>89
はつかりは小牛田に１往復だけ停車してたよ。

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 21:46:30

東北本線　白石

常磐線　我孫子

上越線　小出　小千谷

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 21:48:21

信越本線　妙高高原　新井　高田

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 21:50:18

信越本線　黒姫

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 00:42:52

>>90
昭和４７年１２月号
下り３号　上野１６：００→（宇都宮福島仙台盛岡）→００：１５青森　表定速度８９．２ｋｍ/ｈ
上り１号　青森０４：５０→（盛岡仙台福島宇都宮）→１３：０４上野　表定速度８９．３ｋｍ/ｈ

**回想774列車** · 2010/09/28(火) 02:22:31

北上線　ほっとゆだ（陸中川尻駅時代にも特急あおばが停車）
東北本線　塩釜（同じく特急あおば停車）

**回想774列車** · 2010/09/28(火) 02:26:31

奥羽本線　北山形

**回想774列車** · 2010/09/28(火) 02:29:04

奥羽本線　刈和野（夏季だけ特急たざわが１往復停車）

**回想774列車** · 2010/09/28(火) 13:49:01

信越本線の大屋や田中は？

**回想774列車** · 2010/09/28(火) 15:21:21

>>99
夏場の臨時停車といえば平泉にもやまびこが停車してたな

**回想774列車** · 2010/09/29(水) 07:03:53

>>101
田沢湖線小岩井も夏季だけたざわが停車してたね。

**回想774列車** · 2010/09/29(水) 12:04:43

北陸本線青海　能生
昭和５７年１１月ダイ改で北越の朝イチ新潟行と最終金沢行が
停車するも、数年で再び通過駅に。
よほど利用が無かったとみえる。

**回想774列車** · 2010/09/29(水) 17:06:36

>>99
実家が刈和野なんだが、当時たざわとやまびこの切符を駅で買うと、弁当代千円
くれるって広告が入って、いつもは大曲で買う切符を刈和野で買おうとしたが
嘱託の爺さんがなかなか発券できなくて、結局は切符は買えず、千円だけ貰った
思い出が。

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 19:30:23

しなの鉄道の駅はほとんどが元特急停車駅。
これ豆知識な。

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 21:56:24

>>38
阪和線　堺市

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 22:12:30

大町（佐世保線）

急行が廃止になったあとしばらく特急みどりが停まってた
ウソみたいだろ・・・

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 22:54:58

国鉄・JRの特急が定期に走っていたことがあるのに
線路自体が廃止になってしまった区間てあるのかな。

利府～品井沼、横川～軽井沢くらいしかわからん
いずれも線路の付け替えに関連するものだが

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 23:01:12

尾道糸崎岩国柳井宇部小野田

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 23:10:35

>>108
利府～品井沼の山線って時期的に走ってたかな？
（優等列車は戦後順次海線に移行してたはず）

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 23:35:48

亀山、伊賀上野、奈良、王寺

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 00:16:28

>>108
三セク転換、ならあるが、廃止というのはねえ。

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 01:23:07

>>108
阪和貨物線

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 07:26:55

>>108
千歳線旧線（苗穂～東札幌～北広島）

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 07:59:51

>>108
北陸本線の敦賀～今庄（新保・杉津・大桐、昭和37年まで）谷浜～直江津（郷津、
昭和44年まで）とか探せばかなり有るのでは。

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 11:23:20

>>108
東北本線のルート変更なら43・10以前の野内～青森もあるし
戦前の話だと東海道本線の膳所～京都、移転を繰り返した横浜近辺や
山陽本線の長府～幡生や旧下関駅とかも入るな

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 12:25:21

>>116
浪打・浦町という駅があったのはその区間だったかな？
千曳と野辺地の間も路線変更があったような・・・・・

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 12:57:18

>>117
旧浦町駅跡は青森市の公園になってる
乙供～千曳～野辺地は複線化で東にずれたな
（西千曳（旧千曳）～野辺地は南部縦貫鉄道が再利用）

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 19:48:11

>>108
名寄本線とかどうかな？

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 20:27:27

スレチだが沼田、後閑、水上(予定)

**回想774列車** · 2010/10/01(金) 21:44:33

紀勢線　那智

**回想774列車** · 2010/10/02(土) 01:26:03

>>119
名寄本線には特急が走っていた事は一度も無いのだが。

**回想774列車** · 2010/10/02(土) 16:21:12

谷津、京成立石
もはや普通しか止まらない。

**回想774列車** · 2010/10/02(土) 18:25:26

天北線にもさすがに臨時特急入ったことはなかった？
14系は定期急行として来てたけど

**回想774列車** · 2010/10/02(土) 20:54:00

>38
動橋

**回想774列車** · 2010/10/03(日) 15:10:50

長崎港は？

**回想774列車** · 2010/10/03(日) 15:53:49

>>126
戦時中の上り「富士」始発駅だっけ

**回想774列車** · 2010/10/03(日) 16:18:36

>123
あと、東中山と小岩

**回想774列車** · 2010/10/05(火) 21:20:13

>>128
快速が停まるから>>123ほど悲惨ではない。

**回想774列車** · 2010/10/05(火) 22:12:39

長崎港は、大陸連絡船出航日のみ長崎港へ乗り入れだっけか。
毎日運転という意味では定期ではないけど

**回想774列車** · 2010/10/05(火) 23:21:31

東北本線／IGR／青い森線まとめ
　#新幹線停車駅は「特急停車駅」と見なして計上。
　#一ノ関は、在来線特急の停車はカシオペア（臨時列車）のみで定期列車なし。
　#盛岡は、「こまち」が「在来線直通特急」なので在来線特急アリと見なすのが規則上正しいだろう。

白河、須賀川、本宮、二本松、白石、塩釜、小牛田、
水沢、花巻、好摩、一戸、金田一温泉、三戸、剣吉、
陸奥市川、下田、上北町、乙供、小湊

12月改正からは、これに、
蓮田、久喜、古河、石橋、宝積寺、氏家、矢板、西那須野、黒磯
が加わる……と。

大宮－黒磯間と盛岡－青森間の停車が手厚いな。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 16:42:00

>>131
気動車時代の特急「はつかり」が一ノ関に停車してたが。
後に、東京発着で一往復時代の「やまびこ」も。

ソースは1961年10月と1970年６月の時刻表。

>>124
天北線の開業から廃止まで、一度も臨時特急の設定はなかった。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 19:25:12

>>132
131の時間軸は「現在」ではないかと。

そもそも一ノ関・盛岡を特急が通過してたと思ってる奴がこの板にいるとは思えない。
だからこそ「現在は在来線定期列車の停車なし」の脚注を入れたのだと思うが。

**名無しがお伝えします** · 2010/10/07(木) 20:50:32

>>94 >>95
関山（あさま銀嶺？）＆　豊野？（みのり）

**回想774列車** · 2010/10/07(木) 22:56:15

肥前大浦

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 19:46:12

平塚　　特急東海復活希望！

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 21:55:07

阪和線　鳳

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 23:00:40

もうすぐ向ヶ丘遊園も仲間入りするのかな・・・

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 20:57:20

国府津、山北

**回想774列車** · 2010/10/11(月) 15:13:36

磯子や洋光台は？

**回想774列車** · 2010/10/11(月) 19:42:02

>>140
はまかいじが２往復の時代は１往復が鎌倉まで行ってたから、アリと言えばアリだけど・・・
スレの雰囲気からすると「昔は停まっていて、現在でも特急が走ってるがその駅には今は１本も停まらない」
という感じだと思う

**回想774列車** · 2010/10/11(月) 21:43:03

松戸

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 03:31:57

都会なら屁理屈付ければいくらでも出てくるわな。
やっぱり動橋が最強だわ、あの寂れっぷりは他の追随を許さない。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 05:42:16

>>143
つ音別

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 12:05:18

１０９に追加
宮島口、大竹、光、下松、防府、下関（新幹線停車駅は除外）

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 18:25:23

>>142
下り1本、スーパーひたち7号のみ、依然として停車中。

松戸－我孫子間の特急停車駅を原則として柏に統一したのに
それでも停車し続けてるんだから、
この列車は停車駅を柏に変更できないほどの数の固定客いるんだろうなぁ……。

**回想774列車** · 2010/10/13(水) 05:48:15

>>143
音別に賑やかな時代があったとは思えんのですが…
そういえば、大塚製薬と貨物扱いは健在なのかな。

**回想774列車** · 2010/10/13(水) 08:09:12

>>147
広い待合室や駅前広場、長くて広いホームや重厚な跨線橋に往年の繁栄ぶり
が偲ばれる。

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 11:08:35

長野電鉄の朝陽
一時期D特急が1本だけ停車していた。

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 09:46:32

小諸をはじめ、
しなの鉄道のほとんどの駅

**回想774列車** · 2010/10/19(火) 22:25:27

>>123谷津は谷津遊園があったから特急停車した…だけでなく北側に京成不動産の開発した分譲地があったという理由もある。

**回想774列車** · 2010/10/20(水) 21:47:21

>>150
しなの鉄道には特急そのものが無いじゃないですか

**回想774列車** · 2010/10/21(木) 13:44:22

>>152
以前はあったんだよ。あさまや白山っていうのが。

**回想774列車** · 2010/10/21(木) 13:55:49

>>152
まさかしな鉄が信越本線だったことを知らないのか？
時代を感じるな・・・

**回想774列車** · 2010/10/21(木) 16:17:44

>>153
>>133

**回想774列車** · 2010/10/21(木) 16:20:39

間違えた
>>141だった。

**回想774列車** · 2010/10/21(木) 21:18:33

我孫子とか
何で特急停まらなくなんったんだろ？
町の規模から考えたら、何本かは停まってもいいような気が。

**回想774列車** · 2010/10/21(木) 22:00:14

>>157
何年か前のプレスリリースに書いてあったぞ
停車駅を統一するため

**回想774列車** · 2010/10/22(金) 00:37:47

>>153,154
釣られ杉

**回想774列車** · 2010/10/22(金) 14:28:24

川崎とかはどうなんだ？

**回想774列車** · 2010/10/22(金) 18:32:19

川崎とかの｢とか｣を具体的に

**回想774列車** · 2010/10/25(月) 09:36:00

>>161
藤沢、茅ヶ崎、平塚

訂正 · 2010/10/25(月) 09:37:10

>>161
藤沢、平塚、茅ヶ崎とか
昔、踊り子や東海が停まった駅のことです。

**回想774列車** · 2010/10/25(月) 22:54:53

中軽井沢って
特急の終着駅だった時代もあるんだよね（そよかぜ？）。
何で軽井沢じゃなくて、中軽井沢が終着だったんだろう。

**回想774列車** · 2010/10/26(火) 04:12:51

>>143
つ浜寺公園

>>164
「そよかぜ」だね。
おそらく、軽井沢駅での定期列車との輻輳を避けたのでは？

**回想774列車** · 2010/10/26(火) 10:27:10

浜寺公園は戦後急行も停まらなくなったみたいだね
やはり阪和線との接続がある羽衣の方に停車駅を纏めたのか

**回想774列車** · 2010/10/26(火) 12:34:20

>>164
軽井沢には引き上げ線がなかったし、機関車の入れ換えなどで簡単には折り返しができなかった。
そこで次の中軽井沢は中線があるので、電車の折り返しには勝手が良かったので、
電車の多くが中軽井沢発着になっていた。
「そよかぜ」は繁忙期の数日は上田まで延長されていたこともあったね。

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 19:45:04

中野って、特急停まったことあったっけ？

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 20:01:30

厨房線工事のときに

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 20:26:39

>>167
ああ上田に済んでいた俺はよく覚えている。
数年でしかも数日だけだったな。
上田発長野まで普通の新潟行きあったな。

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 20:35:18

とがくし

**回想774列車** · 2010/11/01(月) 21:57:56

>>170
赤倉？

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 17:54:28

秋葉原は？
以前、千葉あずさが停車したけど新型化で有効長足らなくなって通過になったとか

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 20:44:16

特急停車駅で秘境駅ってある？

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 21:16:24

>>174
特急しか止まらず1日2往復の知内とか？

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 22:44:08

>>173
まだ183が現役だった時は9両だったし、さざなみやしおさいが入っていた
マリ車も同じく9両だったからね。
マリ車は末期にグリーン車の位置をモト車と同じ位置に組み替えてる。
E257系になったのも一番最後ぐらいだが、松本行きになっていたら9両で
停車したはずだが、南小谷行きにしたのが余計だった。
編成は11両になってしまい、駅の地形や構造上延伸は不可能だった。

**回想774列車** · 2010/11/09(火) 17:09:06

紀勢本線の湯川・那智

**回想774列車** · 2010/11/09(火) 20:35:12

会津若松は？

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 10:14:21

>>173
これトリビア！　勉強になった。秋葉原のような主要駅で通過になったとはびっくり。

が、JRの営業面からは停車させた方がいような気がするけど。
結構オフィスビルも増えているし、IT関係の大手企業もあるし・・・。
ホーム長さが足りないのは痛いが延伸はカネかかるし、車両に非扱い装置
つけたら改造費とその後の保守費もかかるし・・・。

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 10:51:43

付属編成なしの9両で運転したらいいんじゃね？

って、秋葉原1駅だけのために、全体の輸送力を犠牲にするのはさすがにｱﾌｫか。
前に小淵沢から錦糸町まで乗ったことあるけど、八王子－新宿間は立ち客いたくらいだもんなぁ。