以前特急が停車したが今は停まらない駅
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民鉄・JR問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。
>>681
日本橋に停車していたらしいね。難波線開通と快速急行化は同時だと思い込んでたよ
1〜2年の間だけだったみたいだけど、難波行無料特急の画像とかどこかにあるかな かつての特急停車駅で廃駅になったのってある?臨時以外で。 >>673
ホリデー特急おくたま、おうめ、かまくら、たかお
なるものが走ったよ。
185系5両で乗ってみたけど、みごとにガラガラだった。 685の列車、185系使用の全車両自由席のホリデー快速としてなら結構乗客いるかも。 >>687
航路運航日に限っての延長運転だから
臨時の範疇に入れるべきか迷うね 国鉄〜JRで定期特急が走っていたけど廃線になった区間って横軽くらいかな?
敦賀⇔今庄間は大規模な線路の付け替えになるんだろうし。
デビュー当時の白鳥は当時の線路状況からすれば杉津や熊ノ平には「運転停車」は多分していたんだろうが。 >>689
まあでも杉津線はしばらくローカル線として残ったからね
考え方によると思う
あすかが走ってた阪和貨物線は廃止になってるよね 福山・尾道・糸崎・三原・西条・広島・宮島口・大竹・岩国・柳井・光・下松・徳山・防府・宇部・小野田・厚狭・下関 1973年 山陽本線停車駅パターン(昼行定期特急)
愛称つはしつなかみつしみつつつつはつはははしし
岡山●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
倉敷●●●●↓↓●●●●●●●●●●●●●●●
福山●●●●●↓●●●●●●●●●●●●●●●
尾道●●●●↓●●↓●●●↓●●●●●●●●●
三原●↓↓●●↓●↓●↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓●●
広島●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
宮島↓●↓↓↓●↓↓止↓●↓●↓↓↓↓●↓↓止
大竹↓↓↓↓↓↓↓↓−↓↓↓↓●↓↓↓↓↓↓−
岩国●●●●●↓●●−●↓●↓↓●●●↓●●−
柳井↓↓↓↓↓↓↓↓−●↓↓↓↓↓↓↓●●↓−
光−↓↓↓↓↓↓↓↓−↓↓↓↓●●↓↓↓↓↓−
下松↓↓↓↓↓↓↓↓−↓↓↓●↓↓↓↓●●↓−
徳山●●●●●↓●●−↓●●↓●↓●●↓↓●−
防府●↓●●↓↓●↓−↓●↓↓↓●↓●●↓↓−
小郡↓●↓↓●●↓●−●↓●●●●●●↓●●−
宇部●↓●↓↓↓↓●−●↓↓●●↓↓●↓●●−
小野↓↓↓↓↓↓●↓−↓↓↓↓↓●↓●↓↓↓−
厚狭↓↓↓●↓●↓↓−●↓↓↓↓↓●↓↓↓↓−
下関●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●−
つ=つばめ は=はと し=しおじ な=なは・日向(併結) か=かもめ
糸崎は深夜に寝台特急が停車するが昼行特急は全て通過 東海道を豪快に通過していく寝台列車を見て育ったから
初めてはやぶさを通して乗ったときに広島・山口県内停車駅の規模や閑散ぷりが信じられなかったな >>697
ない。
停車駅は竹原(上りのみ),広,呉。
下りは早朝5時前,上りは深夜の0〜1時くらいだったので
利用者はどれだけいたか不明。 >>683
今「予備軍」クラスで知内
>>689
今「予備軍」クラスで宇野線の茶屋町〜宇野と江差線の五稜郭〜木古内(三セクが難しいかも) >>693
山陽新幹線開業前の大阪〜岡山の特急停車駅は
三ノ宮o神戸・姫路 に固定されてたと思うけど、広島〜下関は小都市にも配慮して振り分けてるね >>701
岡山〜広島間は倉敷・福山・尾道・糸崎・三原で分散かな。新幹線開業前は三原よりも尾道のほうが重要度が高かったけど。
急行だとここに金光・笠岡・松永・河内・西条辺りが加わってくる。 >>702
こまけーことだが
701の書きこみでは
小郡市×
小都市〇 山陽本線の特急はどちらかといえば特急と急行の中間という感じだったな。
停車駅の多さ(特に岡山以西)に加えて早くから自由席が設定されてたし、
表定速度も他線区の急行並みだったからな。 速度面に関して山陽線は線形が悪いというハンデがあるからなぁ。 昭和40年代の国鉄特急と言えば停車駅が厳選されていたエリート列車だったのに、なぜ山陽本線の広島〜下関は小都市にも配慮した特急停車駅だったのかが疑問。
山陽本線でも大阪〜広島は、
大阪・(三ノ宮・神戸のいずれか)・姫路・岡山・倉敷・福山・尾道・三原(一部のみ)・広島
と大規模な駅しか停車してなかったのに。
寝台列車は小倉さえ通過していた。
当時、他に小駅に国鉄特急が停車した例としては、内房線の木更津〜館山で小駅に振り分け停車している例があるくらい。これは今も同様だけど、当時はなぜか一番規模の大きい君津はなぜか全列車通過。 >>711
>これは今も同様だけど、当時はなぜか一番規模の大きい君津はなぜか全列車通過。
ってどういう意味?今は全列車君津通過だが。「なぜか」って一文の中に2回も出てくるほど不思議がってるけど、当時はビジネス需要をあまり考えない停車駅設定だから、君津は飛ばされただけじゃない? ごめん、つられちまった。
×今は全列車君津通過だが。
○今は全列車君津停車だが。 >>712
「今も同様」というのは青堀〜富浦の小駅に振り分け停車するということね。 他には上越特急も、群馬県内までは厳選停車駅で高崎を通過するものさえあったのに
新潟県内に入ると越後湯沢・六日町・小出・小千谷・長岡(全停車)・見附・東三条・加茂・新津に振り分け停車している。
山口県の岸信介・佐藤栄作、新潟県の田中角栄といった政治的な配慮か? >>715
高崎通過って、その頃の福田や中曽根は今程実力無かったのか? 高崎通過の便は水上に停車していた。
上野の次は水上というのもあった。 >>716
力があったからこそ不定期ながら特急「白根」なんてのがあったし
渋川にも一部特急が停車した。 >>718
当時の信越本線の特急停車駅は
高崎、横川、軽井沢、小諸、上田、戸倉、長野
にほぼ固定されている。
「白山」は小諸と戸倉は通過。高崎通過も一部あり、週末のみ運転の「そよかぜ」と「あさま」1往復は中軽井沢にも停車。 >>718は別に>>715-717へのレスとして書いたわけじゃないかったのね
失礼 山陽特急も上越特急も(東北特急も)遠近分離で停車駅決めていたから。
山陽の場合、特急は大阪から広島以西の客向け用で小倉通過は門司停車列車との本数調整かと。
上越特急も「とき」は東京対新潟県内、「いなほ」は対庄内・秋田、「はくたか」は対上越・北陸で
東北特急にしても各特急の停車駅を見れば用途が一目瞭然。それ以下の距離は急行推奨の時代。 まあ「ひたち」の場合上野の次は水戸と決まっていたからなー。
それでも水戸までのお客は「近距離客」の部類だった。 機関車付け替えのある客車は門司停車小倉通過
電車は門司通過小倉停車 が基本ですな
小倉〜博多は特急は原則ノンストップで、一部黒崎停車があるという感じ。
ややこしいのは急行と特別快速で、急行は戸畑・八幡・黒崎・折尾のうち2駅〜4駅に停まるけど、戸畑と黒崎が多めの停車。
特別快速は戸畑と黒崎停車。
中には戸畑・八幡停車で黒崎・折尾通過の急行もあった。 山陰本線なんて
京都・二条・綾部がデフォ・・・だったじゃないか >>726
二条は昔からなんだな。そんなに主要駅とは思えないが・・・
千種みたいなものかな? >>729
京都の市街地からだと山陰線乗るなら二条からの方が便利だよな
ところで京都・二条・綾部は通過もあった訳だけど
福知山って特急に通過されたことないよね?
臨時で何かあったかな? >>728
奈良の場合県そのものからJRの優等列車が絶滅してるからなぁ
まぁそのかわりとして近鉄特急があるわけだけど、近鉄で特急が停まらなくなった駅って
無料特急→有料特急時の大阪日本橋以外にありましたっけ >>730
福知山は管理局駅。
原則停車があたりまえ。もし山陰線に夜行特急がたくさんあれば通過するのも
あったかもしれないが,出雲が特急になっても2時台に停車している。
二条はもともとの京都鉄道本社があり貴賓室もあり二条城至近ということで
それなりに「格」があったから特急が停車したというのもある。 >>732
停車してた理由なんて聞いてないんだけど >>734
聞いた内容は
>福知山って特急に通過されたことないよね?
であって
停車した理由なんて聞いてないんだが
日本語理解出来ないなら出しゃばって来るなよ
勘弁してくれ >>737
だって日本語理解できない人だよ
はっきり言わないと分かんないよ
良くないことはきちっと注意しないと
直す機会失っちゃうじゃん 福知山は地域の中心都市。
あそこを通過したら、停まる駅がなくなっちゃう。 昭和40年代初頭は特急は豊岡と城崎のいずれか一方にしか停まらなかったこともあった。
短区間での連続停車を避けるためか? 津山って特急が通らず終いだったのでしたっけ
臨時や迂回運転で特急が通ったことあるのかな >>76
>>333
>>456
予讃線特急は伊予上灘、下灘、伊予長浜には停車しなかったと記憶する。
急行は伊予長浜には停まったが、特急は内子経由の新線に切り替わるまで、
松山〜伊予大洲間ノンストップだったはず。 黒松内、倶知安、余市、小樽。
小樽以外はかつては特急停車駅だったというのが信じがたい。 >>749
オサーンからすると函館本線の長万部−札幌間に優等列車が走っていない方が信じがたいところ
まぁまた有珠山が噴火でもしたら迂回輸送で優等列車が大挙して押し寄せる事になるのだろうけど >>751
札幌−旭川間の特急を小樽からにしても良さそうな気もするけどね
で、久しぶりに新しい時刻表買って見てみたら特急の名前がスーパーカムイに変わってて軽くショックw
去年新千歳空港から札幌まで乗った旭川行きもスーパーホワイトアローだとばかり思い込んでた >>753
俺も「ライラック」がなくなってたことに最近知ってショックだった。
しかも、781系はもう走ってないらしいし。 昭和50年7月1日の「いしかり」の特急券持っている人挙手!
これはなかなかのレアモノだよ。 昭和46年の名古屋から尾鷲までの急行券もってる列車指定無しの硬券 今のしR北の体たらくだと今度は室蘭線あたりで派手にやらかして、ヤマ線経由で特急運転とか平気でありそう。
そうなると黒松内は微妙でも、小樽や倶知安には確実に特急が停まるだろ。 スレ違いだが、木古内、新函館、新八雲、長万部、倶知安、新小樽、札幌が予定の駅だね 竜飛海底・吉岡海底・知内
間もなく特急が停まらなくなるどころか、駅ごと廃止されます。 特急停車駅が廃駅になるケースは
熊ノ平駅に続いて2例目か? >>764
熊ノ平は白鳥、はくたかは通過してたろ
特急停車駅じゃないよ 海峡線の3駅は、特急停車駅の廃止としては勿論珍しいが、
JR発足後に開業した駅の廃止としても、レアケースなのではないか? >>769
北海道の元仮乗降場だったところがJR発足以降「駅」になったところはあるが
それらが廃止されたケースなら多少あると思う。 >>770
北海道の元仮乗降場だったところはJR発足以降駅になったんじゃなくて、国鉄最後の日つまり1987年3月31日付で駅になってる 倉敷〜下関間
特急そのものが無くなった
福山・尾道・糸崎・三原・西条・広島・宮島口・大竹・岩国・柳井・光・下松・徳山・防府・小郡・宇部・小野田・厚狭・下関
呉線
竹原・広・呉 中河原 花火大会が開催されなくなり臨時停車廃止。
百草園 梅祭りの客があまり多くないため臨時停車廃止。 来宮と宇佐美が出てないかな
運転停車のみになったかと思う 国鉄時代で
食堂車連結の特急列車が1往復だけ停車した時代があるが
その時代を含めて,急行列車も準急列車もは1本たりとも停車しなかった(全部通過)。
ついでにいうと特急停車時代に普通列車でも通過したものが1日のうち上下あわせて10本以上確実にある。
どーこだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています