以前特急が停車したが今は停まらない駅
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民鉄・JR問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。
>>418
伊豆急行線からは普通乗車券はもちろんのこと
硬券指定席特急券もあったよ。それも号数から乗車駅下車駅まで印刷された
完全常備式のものがあった。日付と席番だけ記入するだけ。 >421
新幹線の夜行の話は過去から一部ではあったが、騒音と保線の問題があるから現実的では
ないというのが、当時からもっぱらの見方だったね。 膳所が出てないなあ。
通過駅化後の期間の長さで考えると横綱クラスだと思うが。
>>318
米原、鹿児島くらいかなあ。
http://homepage2.nifty.com/ousaka/eki/teisha.html
>>424
このサイトみると細部に誤りがあるのじゃないかな?
たとえば東北本線塩釜は「あおば」と共に特急停車駅でなくなった記憶だが
違った? >>424
膳所に国鉄の特急が停まったか?
京阪とか言うなや 膳所駅って、開設当初は大津駅だったから、ってことじゃないの。
日本最初の特急列車がその大津駅に停車してたのだったら、>>424 は間違いではない。
間違いはないけど、どうかね?>>424 >>425
調べたらその通りですね。
>>426
確かに日本国有鉄道成立前ではある。
京阪で言うとびわこ号は特急を名乗ってたので浜大津が入る。
>>427
ご明察
http://homepage2.nifty.com/ousaka/otsu/tkL.html
これを見ると、東海道新幹線開業で沼津、豊橋、岐阜が特急停車駅でなくなってその後に復活してる。
在来線限定なら豊橋も含まれ、沼津、岐阜は単に抜けている。
>>319,320
>428
沼津、豊橋は新幹線開業時も、さくらが停まってるし、岐阜も停まっていたと思うが・・・。 羽犬塚,瀬高の停車時期もおかしいな。
昭和50年3月改正で羽犬塚には「おおよど」が
瀬高には「有明」1本が停車していた記憶。 あと50年3月改正から53年10月改正の間に山陰本線浜村が新停車駅になっているはず。
あのころは特急の新停車は「事件」だったから時刻表のニュース欄に掲載されていた。
たしか温泉津停車と同時期だったと思う。 >>429
調べたみたら少なくとも64年10月号では3駅とも通過。
再停車は65年3月改正でみずほと富士の岐阜、65年10月改正でさくらの沼津(8月には通過)、68年10月にさくらの豊橋(8月には通過)が
確認できた。岐阜に限ってはソースが64年10月号と65年4月号しか無いので、64年10月号の誤植の場合や、3月改正より早い場合はあるかもしれない。
>>430,431
75年3月のおおよど羽犬塚停車と、76年10月のはまかぜ浜村の停車は確認できた。
瀬高は75年3月と78年の9月号で有明非停車なので、78年10月で良い模様(「時刻表名探偵」にも記述有)。
>>424
八郎潟の停車時期も間違っている。
特急「むつ」設定以前に上野〜青森の「いなほ」が停車していた。
また,「むつ」設定によって土崎,追分など新停車駅が増えているはず。 大体、特急「むつ」が'82・11改正で設定された…?
まあ、件のサイトのソースが何であるか示されてないのが問題で、
何れにしても出展の不明な情報の解釈にはよっぽど慎重にならなきゃな…。 出展→出典
だった、失礼…。
偉そうな能書垂れてとんだ赤っ恥。 件のページの作者です。
皆さんのご指摘、感謝します。
ご指摘いただいた点は修正しておきます。
>>433
八郎潟の初停車は75年3月のようですね。
>>434
お恥ずかしい。85年3月ですね。
出展は「各種時刻表」としか書きようがありません。
でも,べつにケチつけているわけじゃない。
あのページ自体すばらしいものだと思うから細かいところを直していこうじゃないか。 >>437
ありがとうございます。
そう言っていただけるとありがたいです。
調べてるとけっこう抜けもありました。呉線、筑豊本線、肥薩線、吉都線など。
あと、岐阜はしらさぎ運行開始の6412まではさかのぼれそうです。
>>436
豊橋停車は50.10ではなく54.10では?
57.10 三原、肥前大浦(さちかぜ交換、上りのみ)
58.10 糸崎、肥前大浦通過
60.6 小田原、小倉
>> 439
ご指摘ありがとうございます。肥前大浦以外は見つけていないといけないですね。
手元の時刻表で調べてみました。
豊橋は「はと」の停車が53年9月号で53年7月21日の名古屋電化に伴う訂補までさかのぼれました。
3月号では停車していません。
小倉も60年3月まではさかのぼれて、1月号では通過でした。
その他は5710,5807,5810,6004,6006の各号で確認できました。
肥前大浦はすごい情報ですね。全国でも20駅ちょいしか特急停車駅が無かった時代に停車してたんですね。
ホーム上にかつての特急・急行乗車口位置案内が残ってる駅ってありますよね
徳山とか新山口とか
そんな情報を纏めたサイトとかスレはありませんか? >>440
かもめの小倉停車は60.3からですね。
追加で
61.10 柳井、鳥栖、水俣、敦賀
作見ではなく動橋
62.6 新津はどういう意味でしょうか?
62.7 東能代
63.3 佐伯
63.12 花巻
57年当時は肥前大浦>>>>>小倉だったのでしょうか???
直近の記載で、何か、「○○年」のとこについては、一瞬「昭和」と錯覚する。
「え…!?」と思った後、「あ、『西暦(の下2桁)』だったか」と…。
因みに、優等列車の停車駅に関しては、必ずしも大都市や客の多い駅が
すんなり選定されるとも言い切れないように思えるが…。 >>446
何が言いたいんだ?
北越や日本海なんかが普通に停まってるけど >>443
確認しました。ありがとうございます。
でも、さすがにこんだけボロボロ出てくるとへこみますね。
動橋と加賀温泉の停車駅交換は70年10月で、作見時代には停車してませんね。
新津はデータのミスです。 >>443,446
二回、初停車の記録がデータにあって、最近データをマージした際に、
その二回目が通過化と解釈されてしまっていたようです。
肥前大浦は行き違いの運転停車で客扱いしただけなんでしょうが、もしかすると
さちかぜは単線区間行き違いで停車した日本初の特急だったのかもしれませんね。
少なくとも戦後初ではありそうです。
何かその4年後の能生事件の伏線になったのかもしれないというような話ですね。
再停車駅として、ほっとゆだ、直方、飯塚、人吉、吉松、浪岡も見つかりました。 >>448
白鳥の東能代停車はまだ確認されていないのでしょうか?
さて、67.10以前の指摘です。
64.10 倉敷
65.3 水上、越後湯沢
65.5 上川(季節停車)
65.10 猪苗代、会津若松
65.11 石見江津
65.12 田口(季節停車)
66.8 美幌(季節停車)
66.10 浜坂、糸魚川、磐梯熱海、深川
さちかぜの肥前大浦の乗車客はどのくらいいたんでしょうか?
中には降車客もいたかもしれません。 >>449
毎度、ありがとうございます。
すいません。東能代は確認はできていたのですが、修正が落ちてました。
悩ましいところなんですが、季節停車はこのリストを作ったときから入れてません。
理由は臨時停車と区別と、季節停車の連続性の判定が難しいので、定期と季節の間で線を引いた方が明確なためです。
深川は66年10月号では全通過で、12月号(12月1日訂補)では停車が確認できましたので12月としておきました。
以上、修正しました。
>>450
69.10 柏崎
72.3 光
茅野、留辺蕊は68.10は季節停車です。
新雪、そよかぜ、くろいそをどう評価しますか? >>451
ありがとうございます。
柏崎、光、確認、修正しました。
自分で言い出した原則を守ってませんでしたね。すいません。
調べたところ茅野の季節停車注釈がとれるのは69.10、留辺蕊は68.12号でした。
68.11号を持ってないのでもしかしたら68.10から続いていたのかもしれません。
そよかぜは季節、新雪、くろいそは臨時なので、入れないでおきましょう。
あずさの季節延長もこの原則に従うと入れるべきではないので82.11としました。
>>452
お一人であれだけ調べるのは大変だったでしょう。
私もおかげさまで今まで気づかなかったことを
いっぱい知ることができました。
特に「さくら」が小田原に停車していたことは全然気づきませんでした。
次は急行版もお願いします。 >>453
急行版なら>>244のリンク先にあるが。 今も残る下関や門司のホームの洗面台を見ると寂しくなります。 今さらですが、このスレの最初の方のチェックを掛けました。
松崎 浦安 赤碕 信濃松川 両国 好摩 大町(佐世保線) 湯川 浪岡(2回目の非停車化)
多良 湯江 亀山(2回目) 豊浜 伊予土居 三津浜 井倉
は修正できましたが、以下の駅は停車が確認できませんでした。
>>76 下灘 上灘 伊予長浜
>>82 笹津
>>239 小野屋
>>294 中野
>>310 谷俄
>>333 伊予小松 伊予亀岡/菊間 伊予長浜
これはいつごろの話でしょうか?
>>453
急行は時刻表の前の緑のページが使えないので辛そうですね。
スピード時刻表(84年創刊)もほとんど使えませんし。
特急編が一段落したらできるかもしれませんが、50年代で力尽きそうな気もします。
佐世保線の大町なんて一時期ミスプリのように停車したかと思ったら
消えていた。
昼行急行が原則廃止された頃やたら特急停車駅が増えたよね。 なあに、今の四国特急は急行時代以上に停車しまくりだぜ >>456
中野はカウントすることないだろう。
中央線工事のための代替措置だから。 秋葉原の正確な停車時期はどうなっているのだろう?
房総特急が運転開始して75年3月改正までは新宿始発があったので停車して
一時期それがなくなってまた復活したはず。 京王八王子
京王特急は新宿〜高尾山口間に土日一往復走るのみとなってしまったので。 >>247
多良はカニの時期になると一部の「かもめ」が停車するよ
アナウンスでも「本日多良に臨時停車致します。」って言ってくれる
2、3度当該列車に乗っていたことあるけど乗降客をみたためしがない タラ!そうだわタラよ!タラで考えましょ!
タラ!タラ!タラ!タラ!タラ! 近鉄の湯の山温泉も入れていいの?
既出かも知れないけど…。
209 :本当にあった怖い名無し:2011/09/10(土) 16:17:29.19 ID:MRv/iClV0
悪い奴らは夜に集う。ホステスさんが九ノ一ばりの情報提供!
ニコ動画まとめ(1)http://www.nicovideo.jp/watch/sm15566124
ニコ動画まとめ(2)http://www.nicovideo.jp/watch/sm15566584
>>457
特急廃止(もしくは路線変更)によって特急が止まらなくなったのを含めたら
結構あるのかも。
たとえばDC特急「あおば」廃止に伴って特急が停まらなくなった陸中川尻駅(当時)のような。
あるいは「あすか」廃止で湊町(現:JR難波)駅にも特急停車が無くなったし。 あとは奈良駅etc.. >>470
「あすか」が湊町に停車していた時代っていつよ?
そもそも湊町に特急停車歴あるのか? >>470,471
あすかは貨物線経由で関西本線から阪和線に抜けるから
湊町や天王寺は経由していない。 新幹線にシカトされた並行在来線の主要駅は無残なものだ
阿久根とか野辺地とか小諸とか 小諸は無視された訳ではなかったと思う。
新幹線が通ると街の美観が損なわれると拒否、上田は通した。
自業自得 >>475
鉄道忌避論みたいだね。
いつの時代にもいるんだな。 >>474
三宮もどうや? 逆に上野は駅があっても寂びれたんとちゃうか? 横浜、大阪などは在来線特急が多数
三ノ宮なども、頻発とは言えないまでも特急が停まる
しかし、3セク化された旧特急停車駅は悲惨
普通列車がさほど便利になるでもなく、
運賃値上げという爆弾が襲う >>474
近い将来、富山県にある富山駅以外の北陸本線沿いの主力駅(高岡、魚津、黒部、石動、滑川、小杉)は悲惨なことになるね。富山市の独り勝ちだね。 〜現状〜
小諸(長野県)
阿久根(鹿児島県)
三沢(青森県)
野辺地(青森県)
青森(青森県)
鳥栖(佐賀県)
大牟田(福岡県)
玉名(熊本県)
〜未来〜
黒部(富山県)
魚津(富山県)
高岡(富山県)
石動(富山県)
函館(北海道)
ぐらいかな? >>488
蟹田(青森)
五稜郭(北海道)あたりも あすかは阪和線内堺市のみ停車という今では考えられないパターン 新津とか水上はこのスレの対象にならない?確かに今でも特急は僅かに停まるけれど、新幹線ができて乗降客を大幅に減ったはず。 >>494
スレタイ百回読め
もっとも水上の場合は定期列車じゃないから考慮すべき点はあるけどな 61-11ダイヤ改正 はまかぜ3・4号の鳥取県内の停車駅
岩美・鳥取・浜村・松崎・倉吉・浦安・赤碕・米子
藤沢や茅ヶ崎って何で一時期踊り子停まってたんだろ。小田急や江ノ電、相模線の乗り換えがあるからかな? >>498
茅ヶ崎にも止まってた?
藤沢や平塚に止まるようになったときも、所要時間は変わらなかった。
そうやって徐々に、スピードアップしたダイヤに慣らしていってた
のかと思ってた。 神奈川だと、根岸線の桜木町や石川町、磯子辺りも該当する?
確か今、はまかいじは根岸線入ってないよね。 県庁所在地なのに今や1本も特急が来ない奈良(JR)のスレかw 伊豆急の蓮台寺駅。
逆に今となっては主要駅の伊豆高原駅は伊豆急開業当初、特急あまぎ通過だった。
当時の利用客はかなり少なかったし駅舎もこじんまりとしていた。 特急が廃止されたり経由変更された結果停まらなくなった駅は仕方が無い。
真の「今は停まらない駅」は、昼行特急が今も走っているのにも関わらず、
停車駅から外された駅だろう。
特急がかつての急行すら停まらなかった駅にも停まる御時世に、そんな駅の
存在こそ貴重でありメルヘンであると思う。
我が県では能生と青海しか思いつかんなぁ。
どんだけ特急利用客少なかったのかよと苦言を呈したいところだw >>474
並行在来線じゃないけど前橋とか悲惨だなあ >>507
能生や青海の例は昼行急行淘汰に伴う「特急申し訳停車」により停車しだした駅だから
もともとたいして利用者なんて見込まれていないとみるべきだろう。
青海なんて急行停車駅といっても三流ローカルボロ急行が停車(というか青海始発)
したくらいでそれでも当時は「申し訳停車」をしていたということ。似たような例だと
特急「むつ」設定時代の秋田〜青森間や,急行「しもきた」廃止にともなう
短足「はつかり」の盛岡〜青森間などに見られる。
特急停車駅乱増時代以前(おれとしては房総特急がうまれた1972年7月以前としたい
)に国鉄の特急列車が1本でも停車した駅で,現在JRの昼行特急が存在するにもかかわらず
それらがすべて通過する駅・・・と条件を絞ると堺市,動橋などのように特殊事情を抱えた駅
くらいで単純に特急列車の利用者が少ないから停車しなくなったという駅はないような気がする。 >510
特急あすかは柘植には停まらず伊賀上野に停まっていた模様 >>509
実際は、特急どころか快速さえおいそれと通過させられない(中野−三鷹間みたいに)。
それだけに、例えばH5・12・1改正で「北斗星2号」が八戸通過になった時、「へぇ〜」
って感じだった。まあ、寝台特急の場合はちょっと事情が違うだろうけど…。
大局的に見れば、「一旦停めたが最後」に近い。 特急「あすか」
3D 4D
名古 19:00 10:50
四日 19:36 10:14
亀山 20:02 09:55
伊上 20:36 09:22
奈良 21:18 08:43
堺市 21:58 07:57
東和 22:40 07:10
1965年8月の時刻 >>514
サンクス。
何だこの運転時間帯はw
しかし、「あすか」が天王寺経由だったらどうなっていたんだろうな。 >>515
「くろしお」の間合い運用だから妙な時間帯になったんじゃなかったか >>509
動橋は加賀温泉駅が出来てから二度と特急停車駅に返り咲くことはなかったが、
大聖寺は加賀市の中心市街地に近かったので、特急停車駅こそ加賀温泉に譲ったものの、
急行の多くは引き続き停車し、その後1982年11月に急行が廃止されたため、
12年ぶりに一部の列車ではあるが特急停車駅に返り咲いた。 >>516
間合いと言うか入出庫運用だよね
和歌山機関区所属の車両使ってたから 特急停車は無いと思うが
あれだけバカスカ停まる九州横断特急に
スルーされるかつての急行停車駅犬飼
急行準急統合後から急行全停車までの間も
途切れず何本か停まっていたが
無人駅でもないし始終着列車もあるし謎
あと臨時停車扱いだったが
機関車牽引普通列車時代以外で
一時期毎日特急が停まっていた北熊本
豊肥本線直通有明のうち何本か(交換停車列車?)が
停車していたが九州新幹線新八代暫定開業改正時に
停車(客扱い)取りやめ
その改正前日に乗った815系の車内広告に
有明号が一部北熊本駅に停まり便利になります
とあってワロタ
>>76
>>333
車窓が素晴らしい長浜経由は、急行でもいいから通して欲しいよね
よく松山-八幡浜利用しますが、もし出来たら喜んで利用しますよ
ほんで駅弁とビール飲みながら瀬戸内海や肱川眺めたりするんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています