以前特急が停車したが今は停まらない駅
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民鉄・JR問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。
東海道線
藤沢 茅ヶ崎 平塚 国府津
これらの駅も一時期特急停車駅だった。
>>318
阪和線和泉砂川、鳳。
ただし、以前の特急が料金不要、以後の特急が料金必要の違いがあるけど。
>>318
阪神西九条と言いたいが、まだ復活してないんだよね。 京成電鉄の特急
京成小岩、東中山、京成立石、京成曳舟 >>329
伊那路も忘れないでやってくれ。
ひかりとこだまもな。 予讃線
豊浜、伊予土居、伊予小松、三津浜 と、
伊予亀岡 か、菊間 どちらか
伊予長浜も つい最近。長野電鉄の北須坂,中野松川,信濃竹原,夜間瀬,上条。
あと,列車の設定自体がなくなった,って駅はちょっと趣旨が違わんか? 特急に見捨てられた駅(路線)
と考えると間違いじゃないんじゃないか? 大昔は、勝田駅もスーパーひたちが停車しなかった便があった。
今は全便停車。 >>336
勝田なんて特急が一切停車しなかった時代があるがそれはどういう「昔」になるんだよ。 勝田なんか大昔は急行も止まんなかった
準急は止まってたが
水戸に停まらなかった特急はあるのか?
ゆうづるの増発は平(現・いわき)通過便があったが。 >339
50・3・10改正で上りの「ゆうづる」のうち2本(確か1,4号)が
仙台―上野ノンストップだった。
まあ、あくまで時刻表の記載上のことで、ホントに素通りしてたかは
不明だが…。 昭和50年3月改正時にすべての特急が停車した都道府県庁所在地代表駅(臨時列車はのぞく)
札幌(おおぞら3 おおとり1 オホーツク1 北斗3 北海1 計9往復)
青森(はつかり5 ゆうづる7 はくつる1 あけぼの1 日本海2 白鳥1 いなほ1 みちのく1 計20往復)
秋田(あけぼの2 日本海2 つばさ2 あおば1 いなほ2 白鳥1 計10往復)
新潟(とき13 白鳥1 つるぎ1 北越3 計18往復)
東京(あまぎ4 さくら1 みずほ1 はやぶさ1 富士1 出雲1 あさかぜ2 瀬戸1 いなば紀伊1 あやめ4 しおさい5 さざなみ8 わかしお8 他新幹線多数)
横浜(あまぎ4 さくら1 みずほ1 はやぶさ1 富士1 出雲1 あさかぜ2 瀬戸1 いなば紀伊1 計13往復)
千葉(あやめ4 しおさい5 さざなみ8 わかしお8 計25往復)
甲府(あずさ10 計10往復)
長野(あさま8 白山3 しなの8 計19往復)
津(紀伊1 くろしお1 計2往復)
和歌山(くろしお5 計5往復)
鳥取(出雲1 いなば1 あさしお3 まつかぜ2 はまかぜ2 おき1 計10往復)
松江(出雲1 いなば1 やくも8 おき3 まつかぜ2 計15往復)
高松(しおかぜ3 南風3 計6往復)
高知(南風3 計3往復)
松山(しおかぜ3 計3往復)
大分(富士1 彗星3 にちりん8 計12往復)
宮崎(富士1 彗星2 にちりん7 おおよど1 計11往復)
鹿児島(富士1 にちりん1 計2往復)
熊本(明星7 なは1 はやぶさ1 みずほ1 有明8 おおよど1 計19往復)
佐賀(さくら1 あかつき3 みずほ1 計5往復)
長崎(さくら1 あかつき2 計3往復)
記憶曖昧で誤りあるかも 別に深夜に夜行列車が通過しようが大きな意味はねえだろ 正にそれが、「あさかぜ」新設の時問題になった。大阪を深夜に通過する
ダイヤにしたところ地元(大鉄局)は猛反対で、対して本社の中には
「大阪がゴチャゴチャ言うんだったら北方貨物線経由で運転する」って意見もあったとか…。 北上線内で「あおば」が停まっていた駅があったと思ったが…。 >>347 Thanks
長野電鉄からもう1つ、善光寺下。 >>342
単純な疑問なんだが博多を通過していた特急ってあるの?
本題
すでに外出だとおもうが、石打とか越後中里とか「とき」が季節停車していたね。
>>349
何本かあった。
下り「月光1号」(新幹線博多開業後、このスジを引き継いだ「明星1号」「なは」)、
上り「きりしま」、なんかがそうだった。
あと、昭和51年の夏に臨時の急行に博多通過ってのがあってびっくりしたのを覚えてる。 >>349
スキーの季節に臨時停車していました。
てか、水上〜小出間の駅のほとんどどこかの駅に定期・臨時の優等列車が停車していたような
(八色・岩原スキー場前以外)
>>350
1979年1月に運転された臨時急行「屋久島」が、博多通過してるね。
次の改正で、あけぼのの停車駅整理が行われるらしいね。
かなりの大ナタとか。俺が聞いたのは下記の駅だが。
村上 あつみ温泉 遊佐 仁賀保 森岳 二ツ井 碇ヶ関 大鰐温泉 >>352,>>353
どれも、その自治体の対面のためだけに停まってる,と言いたくなるような駅
ばかり。そんな印象だな…。なんて言うと付近の住民は怒るだろうが。 >>356
「ゴーサントー(53・10・2改正)」まで、「はつかり」の1往復は
ここに停まって一ノ関を通過してた位だったが…。
「北斗星」も設定当初は1往復が停まってた。
「合掌」ってところか。まあ、花巻に限った話じゃないけど…。 やくもの井倉。
鍾乳洞を訪れるフルムーン客相手に停めてたけど、無意味だった。 >>365
何本かずつ停まってた。
だから、上越新幹線が開業して、その時唯一残った昼間の特急の「鳥海」に
見放された両駅は、このスレの対象だろう。 真鶴
一部とは言え特急(踊り子)停車駅にもかかわらず
全ての急行(銀河&東海)が通過し
一部の普通列車(大垣夜行&終電近く)まで通過した
そんな時期もあった
ほかにそんな駅あったかな? >>368
昔そういうクイズ(特急が停まるのに急行が停まらず、普通の一部も通過という駅は?)
が時刻表(交通公社大判)にあった。
で編集部としては答は真鶴しかないと思ってたらしいけど、
「西明石」(特急は新幹線)とか「上熊本」(通過する普通は臨時列車)、
っていう回答も寄せられて、不意を突かれたんだろうな。
後に正解を発表した号で「真鶴が入っていないのは不正解にする」って強弁してきた。
それを見て「自分達の見落としを棚に上げて言語道断」って思ったなあ。 >>369
時刻表を毎月買っている訳ではないから
時刻表のクイズにもなっていた事は知らなかったが
当時はそれなりに有名だったのね >>369
整数と自然数を間違えた挙句に強引に自然数で押し切ったさくまあきらみたいだw >>370
まあ、有名かどうかはよく覚えてないけど、クイズになったのは、「踊り子」なんていう、
今日のボッタクリ特急の元祖が走り出した翌年(1982年)のことだった。
>>371
今思い出しても件の号の「解説」は滑稽としか言いようがない思い…。
>>372
そういうこと…。今ではあり得ない話だけど。
当然、「駅を通過する」普通なんだから、「各駅停車」って考えるわけには
いかなくて、要は「特急・急行料金なしで乗れる列車」と解釈せざるを得なかった。 >>368
特急=旅客営業規則上の特別急行列車
急行=旅客営業規則上の普通急行列車
普通=普通列車
とするならば
同時期に特急が1本以上停車して急行がすべて通過して普通が1本以上通過する駅
那須塩原はどうだった?
急行「八甲田」「津軽」と上野〜黒磯間の快速は同時に運転されていなかったっけ?
MLえちご関係だと
越後湯沢や浦佐は当てはまるとして
高崎線の大宮〜高崎間にウジャウジャありそうだ。
あと三鷹も当てはまるね。
上諏訪夜行は最後まで停車しなかったし(他の中電は末期は停車したが)
夜行急行アルプスも停車しなかった。
でもじゃあ設定をかえて
同じ時期に特急が1本だけ停車して
急行が10往復以上設定されているのに全部通過して
また普通列車(含快速など)も10往復以上は通過していた駅
というのも実はある
阪和線の堺市駅。
特急「あすか」の停車した時代
急行「しらはま」「南紀」「きのくに」「紀州」などなど10往復以上が悠然と通過。
普通列車も後の夜行「南紀」の前身を含めて和歌山以南から天王寺への列車はすべて通過。
さらに阪和線内の「快速」電車も日中60分毎に運転されてすべて通過。 >>374
堺市は阪和電鉄時代も特急はおろか急行も通過(準急は停車)。
開業時はすでに堺市になっていたのに、堺(竜神)・堺東に比べると駅も追い越し線がないし、車庫や貨物駅もないし、堺市の玄関駅にするつもりがなかったのだろうか?
>>375
阪和電鉄開業時点で既に、堺市の中心部が、
南海本線と高野線の間に広がってたからね。
玄関駅にする気はあまりなかったんでしょう。 特急が停車するが、急行、普通が通過する駅といえば
新大阪はどうよ
通過する普通とは、京都〜大阪間ノンストップ時代の新快速
通過する急行とは、比叡
北陸線方面の特急(雷鳥、北越など)は停車 >>376
他の市町村にはそれなりに玄関駅にしようとした駅があるのに(和泉・岸和田・貝塚・熊取・泉南)、何故か放置なんだよね。
陸軍の基地まで引込線もあったし、横に刑務所もあるのにヤードすらないのは理由でもあったのか?と勘ぐりたくなる。 >>377
新快速関係ならば西明石も該当する。
急行「阿蘇」「くにさき」などが通過している。
同じような新快速通過の神戸についてはたしか急行通過歴がない気がする。
定期列車に限っていっても特急が一部停車して急行が一部通過したことのある駅は古今東西を問わずゴロゴロある。
特急が停車して急行が「全部」通過したとなると,急行凋落時代になってきてわずかに残った夜行急行が「すべて」
になるくらいにならないとまずない。
特急が停車して普通列車が通過するとなると,現代はゴロゴロあるけどたとえば昭和50年3月くらいだと
新大阪 神戸 西明石(新快速がらみ),青堀 保田 佐貫町(なぜか1本夕方に快速が設定されていてこれらの駅を通過した)
三島 湯河原など(大垣夜行がらみ)とかなり限定されていて時代が下るにつれて
特急の始発駅圏内のサービス停車する駅でも日中の速達系普通列車が通過したり
MLえちごなどの停車駅限定型の夜行快速が出現したり
短距離特急と快速の実質上の優劣未分化だった時代もあったりと
かなり増えてきている。いずれにせよその時期になると急行全体が凋落していたので
「特急が1本以上停車して普通が1本以上通過して急行が全部通過する」
という駅を考えるようになってきた。
「あすか」の堺市停車は短絡線経由のため大阪府内の経由駅各駅はどの駅も
特急停車駅としてすべて不合格だが,それでは大阪府内に1駅も停車できないし
それだと天王寺の代替駅がなく仕方ないから停車しただけ。
特急横綱時代には例外的な奇跡といわざるをえないだろう。ちなみにこの時代といえば
有名な大聖寺粟津戦争真っ盛りの時代で この時代の特急全通過の主要駅として
糸魚川,小諸,上田,白河,北上,北福岡(二戸),野辺地などがあげられよう。
>>379
新快速以前にも、新大阪・神戸を通過する普通列車はありましたが?
それ以前に、新快速運転開始は、昭和50年10月ですよ?
糸魚川には「はくたか」や「北越」が停車していましたが?
小諸・上田は「あさま」が停車していましたが?
北上は「やまびこ」が停車していましたが?
>>380
新快速の運転開始は昭和45年10月1日
「あすか」の登場は昭和40年3月1日
当時はまだ「はくたか」や「北越」、「あさま」は登場前
北上の特急停車は昭和43年10月1日から >>391氏のいっているのはまだ上野発「白鳥」があるころのこと?
おれのもっている時刻表(昭和41年)によれば信越線には「あさま」はなく「はくたか」だけ
(上野発「白鳥」の名残)
真鶴って、踊り子停まってた?
一時期、藤沢や茅ヶ崎には停まっていたが。
明らかに停め過ぎだった。
特急なら、横浜の次は小田原か熱海でいい。 真鶴、湯河原、熱海、来宮の連続停車のやつ無かったかな? >>385
それも時刻表のクイズのネタになったことあった。
「特急が最も多く連続して停車する区間は何処でしょうか?
停車駅数が同じ場合は距離が最短の区間を正解とします」
っていうもので、編集部としては、「行川アイランド―安房鴨川」
とか「茅野―岡谷」とかと錯覚させるのが狙いだったらしい。
正解の「真鶴―来宮」は、掲載の頁が分断されてるから見付けるのが難しい、
ってとこがミソだった。 >>386
> >>385
> 「特急が最も多く連続して停車する区間は何処でしょうか?
アップダウンクイズか何かでのひっかけ問題では、
「正解は、新幹線のこだまです」だった。 昔の時刻表みると
山陰本線の急行なんて通過する駅さがすほうが大変だったけどな。 今はその当時の急行がそっくり特急になったようなものだ…。
だから、スレタイと逆の例ならゴロゴロしてるけど、特急停車の地位から
転がり落ちた駅なんていうのは、或る意味東京駅より凄いと思える。 >>389
特急むつ:呼んだ?ここはスレ違いか・・・ >>380
新快速の運転開始は昭和45年10月1日
「あすか」の登場は昭和40年3月1日
当時はまだ「はくたか」や「北越」、「あさま」は登場前
北上の特急停車は昭和43年10月1日から
>382
あさま(特急)はS41.10設定
>383
これでいいか? 湯檜曽って、特急停車実績あるのかな?あの長大ホームは、かつて優等列車が停車したことを感じさせるが。 元特急停車駅では動橋、元急行,準急,快速停車駅では熱田の凋落ぶり
の酷さが群を抜いている。 湯檜曽って、急行停車してたの?水上といくらも離れていないし、あったもしても臨時停車?今の駅の雰囲気からはとても急行停車は信じられない。 >>392
上越線クラスの幹線なら昔は10両くらいの普通客車列車が停車していたから、各停
しか停まらない駅でも長大ホームは有る。 >>395
湯檜曽はヨンサントオの数年前から急行が必ず一往復(毎日)停まっていた 湯檜曽が急行停まってたって信じられないな。今じゃ急行券どころか、普通乗車券だって買えないし。でも、一つ前の水上に停まってるのに、わざわざ停めてたってことは一定の需要はあったのかな? 土合は185系の特急の停車実績あるんだな。水上か谷川かな? 181系時代のときは停まってないよね。 >>395
ぼうや
親切に教えてやったのに
その言い草はないだろう。 みどりの窓口は無かったはずですが出札窓口はありましたよ。
待合室というか駅舎内に旅籠屋の宣伝看板が沢山ありましたね。
嘗ては登山客や観光客で賑わっていたんでしょうね。 出札窓口で、急行券は買えましたか?
急行停車駅で、みどりの窓口のない駅って貴重ですか? >>407
みどりの窓口は指定券を売るとこだったんでは?
昔はみどりの窓口表示なくても売上向上のためか最寄のマルスがある駅に問い合わせて手書き指定券を売ってるとこ田舎の駅に多くみられた
その場合、ダブり(席の重複)がよくあったが・・・ みどりの窓口も昔はどこにでもあったわけじゃない。
一部の人しかPC持ってなかった30年前には。 30年前PCはネット接続出来なかったでは?
確かキャプテン?って名前の予約方法はあったが・・・
あとはプッシュホン使った予約もあった
でもみどりの窓口に直接行くのが一番確実だったな
因みにみどりの窓口は国鉄指定券を売る場所の意味で昔は旅行代理店の店頭にみどりの窓口の看板が置いてあった >>407
湯檜曽で急行券買えた筈ですね。
30年前くらいは特急停車駅でもみどりの窓口を設置してない駅はあったよ。
10年前でも予讃線伊予市駅や土讃線後免駅もみどりの窓口未設置だったような。 65年のみどりの窓口開設時には
上越線関連では上野、赤羽、大宮、
高崎、渋川、長岡、新潟の7駅だけ。
このうち高崎、渋川には電子計算機がなかったらしい。 青春18きっぷで上越線乗って、乗車率向上には貢献できますか?乗客としてカウントされていますか? >>413
もしアンケート用紙がついていたら、それに乗車率を上げたい路線を5日間ひたすら行ったり来たり
したように書いて、交通統計研究所に送ってください >>413
木次線や三江線、芸備線の新見〜備後落合でおながいします 昔、高尾に停まる「かいじ」ってなかっただろうか?
あと、今四ツ谷に停まる特急あったかな…? >>416
高尾は最終が停まってた時期があったね
四谷は休日1本だけ 急行あじがうらが茨城交通に入っていたときや
急行信州が長野電鉄に入っていたときは
それらの会社で国鉄の乗車券や急行券買えましたか。 >>418
長野電鉄に乗り入れていたのは「志賀」だけど、その停車駅には昔
「東京都区内行き」とかいう乗車券も置いてあった。ってか、信越線方面
以外の国鉄の駅(基本的には長野県内の主要駅だが)までの切符も買えたと記憶している。
というわけで、他の会社でもそうだったんじゃないかと思われる…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています