以前特急が停車したが今は停まらない駅
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
民鉄・JR問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。
>>269
そこまで東北本線の駅名が出てきてなぜ黒磯が出てこないのか >>269
山形新幹線、秋田新幹線関係忘れてないか? >>270
黒磯までまだ昔の「なすの」っぽいやつがきていると錯覚していた。許せ。
>>273
昭和50年3月改正時だと田沢湖線にはまだ特急は走っていない。
当時の奥羽本線の福島〜秋田間の特急停車駅は(といっても山形〜秋田は「つばさ」2往復)
福島 米沢 赤湯 上ノ山 山形 天童 新庄 湯沢 十文字 横手 大曲 秋田
これらの駅のうち湯沢十文字横手は今特急が設定されていないから停車しないが
残りの駅はいまでも全部停車するよ。
50年3月といえば特急が原則通過1往復だけ例外的に停車なんていう駅は
きわめて少なかった。(下諏訪は下り1本のみ)
ウロ覚えだが 森 八雲 八郎潟 金田一 十文字 小高 上野原 塩山
下諏訪 岡谷 聖高原 上松 黒姫 新井 高田 石動 那智 羽犬塚
瀬高 日奈久 佐敷 糸崎 程度じゃなかったか?(特急5往復以上運転以上の駅のみ)
聖高原 上松 は季節停車のみだったかも
羽犬塚 瀬高 日奈久 佐敷 は自信ない。
このころは時刻表を買って「今月のニュース」をみるだけで
新しい特急停車駅が紹介されていた。いちいち「ニュース」にならなくなったのは
昭和53年10月からだったような気がする。
紀伊中ノ島
落ちぶれっぷりが白河とかの比じゃない。 >>269
国府津ほどではないが
長崎線の肥前大浦も
50年以上たってるのでは? むかしは特急列車の風格あった。
昭和50年3月改正時の特急列車の始発終着駅
(北海道)函館 札幌 旭川 網走 釧路
(東北)青森 盛岡 秋田 仙台 山形 会津若松 原ノ町 平
(関東)東京 新宿 上野 安房鴨川 館山 (千倉) 銚子 鹿島神宮
(中部)熱海 伊豆急下田 三島 静岡 名古屋 新潟 富山 長野 甲府 (白馬) 金沢
(近畿)大阪 新大阪 京都 新宮 紀伊勝浦 白浜 米原 城崎
(中国)岡山 広島 小郡 鳥取 倉吉 米子 松江 出雲市 浜田 益田
(四国)高松 松山 宇和島 高知 中村
(九州)門司港 小倉 博多 熊本 長崎 佐世保 西鹿児島 大分 宮崎 都城
下関も忘れている
(北海道)函館 札幌 旭川 網走 釧路
(青森)青森(秋田)秋田(岩手)盛岡(山形)山形(宮城)仙台(福島)会津若松 原ノ町 平
(茨城)鹿島神宮 (千葉)安房鴨川 館山 銚子 【千倉】(東京)東京 新宿 上野
(静岡)熱海 三島 静岡 伊豆急下田 (山梨)甲府 (長野)長野 松本 【白馬】【中軽井沢】
(新潟)新潟 直江津 (富山)富山 (石川)石川 (愛知)名古屋(滋賀)米原
(和歌山)新宮 紀伊勝浦 白浜 (大阪)新大阪 大阪 天王寺(京都)京都
(兵庫)城崎(鳥取)鳥取 倉吉 米子(島根)松江 出雲市 浜田 益田(広島)広島
(山口)小郡 下関 (香川)高松 (愛媛)松山 宇和島(高知)高知 中村
(福岡)門司港 小倉 博多 (長崎)長崎 佐世保(熊本)熊本(大分)大分(宮崎)宮崎 都城
(鹿児島)西鹿児島
埼玉 栃木 神奈川 群馬(臨時で万座・鹿沢口はあった)福井 三重 と
特急そのものがない奈良 徳島 は0だったな。
同じ系統の特急で運転区間がまちまちだったのは
「ひたち」の 上野〜仙台,原ノ町,平
「くろしお」の 天王寺〜名古屋,新宮,白浜
「有明」の 門司港,小倉,博多〜熊本,西鹿児島
「やくも」の 岡山〜益田,出雲市,松江
「あさしお」の 京都〜城崎,鳥取,倉吉,米子
「あずさ」の 新宿〜【白馬】,松本,甲府 ゆいレールもそろそろ特急作れよ。戦前から沖縄は優等列車が0だぞ。 特急がすごかったのは
40年代前半までだろう
50年になるとかなり増発されてる。 >>280
>同じ系統の特急で運転区間がまちまちだったのは
もっとたくさんあっただろ
あかつき
あけぼの
あさかぜ
あさま
いなほ
おおぞら
おき
加越
さざなみ
しおかぜ
しなの
しらさぎ
彗星
南風
にちりん
北越
明星
雷鳥 >>282
> 50年になるとかなり増発されてる。
あさま、とき、ひばりが増発されたが、所要時間が最大で20分くらい延びたことがあった。
その頃、長野に住んでいて、新聞に「あさま、屈辱のスピードダウン」というような見出しが
載ったことが、うっすら記憶に残っている。 >>284
当時の国鉄在来線にパターンダイヤという発送が長距離路線で欠落していた地域が多かったのと、線路保守などの都合で導入したらかえって遅くなってしまった。 「あさぎり」はJR東海が意地でも存続させるだろう。
ある意味鉄道版「免許維持列車」というようなことを聞いたけど・・・。 RJで「371系登場から20年、そろそろ進退を決める時期」と少し前に特集で
書かれてたなあ
つまり、そういうことだ >>287-288
両方危ない気がする。
371系、いい車両なんだが。 >>294
新宿駅特急ホーム工事中のときかな。
中野行きってなってた。 山陰本線江崎だか須佐だか 1980年の奈古〜長門大井間の土砂崩れ不通の間
博多行の「まつかぜ」が一時的に終着駅になったことあるな。 特急停車駅で無人駅って、今までありましたか?
(現役で特急が停まってた時点で) >>298
今ならたくさんあるな
阿波加茂 阿波山川 阿波富田 >>298
昭和50年代くらいまで戻ると夏季停車ということでいいならば外房線の九重。
>>298
北海道あたりだと国鉄末期のCTC化以来、ゴロゴロある
名鉄西春
メインの空港が名古屋空港からセントレアに移って消滅
車内放送のテンプレでは空港連絡バスの乗換駅である事は必ず言うけど
(特に自動放送の鶴舞線直通車は) >>305 ないよ
上野から高久以遠(黒田原方面)への特急列車で黒磯までの各駅でもっとも新しい特急停車駅は
西那須野(昭和53年10月)。それ以前の停車駅は長いこと 上野 大宮 宇都宮 黒磯のみ。 >>305-306
八甲田廃止の代替で93年〜94年の間だけ1往復が小山停車、普通車1両設定
ついでにはくつるの黒磯停車は定期列車が64年〜68年、臨時が94年〜02年 でも新幹線停車駅を特急の停まらない駅認定するのはどうなのよ? >>306
この場合、定期特急の停車でいいんだよね?<昭和53年10月の西那須野
1970年6月に、臨時特急が1往復、西那須野に停車してるから。
>>308
特急どころか新快速も通過する三河安城の立場は? 大竹
新幹線開通前までしおじやらつばめやらはとやら止まってた。
圧巻は、隣の岩国通過!
糸崎
はやぶさが岡山、倉敷、福山、尾道、三原を通過しといて停車。
しかも、あんなローカル駅にam3:35て客、いたの?
糸崎は主要駅。「はやぶさ」が糸崎に停車したのも駅の格からだろう。
後,「あさかぜ」の2本目が尾道糸崎三原と3駅連続停車して
少しは利用しやすくなったな。 >>314,315
糸崎
昔、機関区があったから運転士交代のためもあったのでは。
いまはなき、ムーライト九州も運転停車していた。
>>317
唱和50年3月9日まで特急が停車していたね。
それ以外の山陽路の停車駅はすべて寝台特急が受け継いだのに大竹だけは
そこで終わってしまったね。宮島口に金星が停車したりしたわけだから
大竹も1本くらい大竹停車岩国通過があってもよさそうな気したのだけど
なぜかなかったね。
特急列車が停車しなくなって現在に至るまでの期間が長いほうになるだろう。
つぎに長い例としては「安芸」廃止による 竹原,広,呉になるのだろうな。
さらに大竹より長い期間をさがすと,次は動橋,ついで堺市になるのかなぁ。
そういえば戦後だけに限ってみた場合で,特急停車時代があって一時特急が1本も
停車しなくなり後また特急停車が復活したという歴史のある駅は
直方,飯塚,亀山のほかどこがあるだろうな。 東海道線
藤沢 茅ヶ崎 平塚 国府津
これらの駅も一時期特急停車駅だった。
>>318
阪和線和泉砂川、鳳。
ただし、以前の特急が料金不要、以後の特急が料金必要の違いがあるけど。
>>318
阪神西九条と言いたいが、まだ復活してないんだよね。 京成電鉄の特急
京成小岩、東中山、京成立石、京成曳舟 >>329
伊那路も忘れないでやってくれ。
ひかりとこだまもな。 予讃線
豊浜、伊予土居、伊予小松、三津浜 と、
伊予亀岡 か、菊間 どちらか
伊予長浜も つい最近。長野電鉄の北須坂,中野松川,信濃竹原,夜間瀬,上条。
あと,列車の設定自体がなくなった,って駅はちょっと趣旨が違わんか? 特急に見捨てられた駅(路線)
と考えると間違いじゃないんじゃないか? 大昔は、勝田駅もスーパーひたちが停車しなかった便があった。
今は全便停車。 >>336
勝田なんて特急が一切停車しなかった時代があるがそれはどういう「昔」になるんだよ。 勝田なんか大昔は急行も止まんなかった
準急は止まってたが
水戸に停まらなかった特急はあるのか?
ゆうづるの増発は平(現・いわき)通過便があったが。 >339
50・3・10改正で上りの「ゆうづる」のうち2本(確か1,4号)が
仙台―上野ノンストップだった。
まあ、あくまで時刻表の記載上のことで、ホントに素通りしてたかは
不明だが…。 昭和50年3月改正時にすべての特急が停車した都道府県庁所在地代表駅(臨時列車はのぞく)
札幌(おおぞら3 おおとり1 オホーツク1 北斗3 北海1 計9往復)
青森(はつかり5 ゆうづる7 はくつる1 あけぼの1 日本海2 白鳥1 いなほ1 みちのく1 計20往復)
秋田(あけぼの2 日本海2 つばさ2 あおば1 いなほ2 白鳥1 計10往復)
新潟(とき13 白鳥1 つるぎ1 北越3 計18往復)
東京(あまぎ4 さくら1 みずほ1 はやぶさ1 富士1 出雲1 あさかぜ2 瀬戸1 いなば紀伊1 あやめ4 しおさい5 さざなみ8 わかしお8 他新幹線多数)
横浜(あまぎ4 さくら1 みずほ1 はやぶさ1 富士1 出雲1 あさかぜ2 瀬戸1 いなば紀伊1 計13往復)
千葉(あやめ4 しおさい5 さざなみ8 わかしお8 計25往復)
甲府(あずさ10 計10往復)
長野(あさま8 白山3 しなの8 計19往復)
津(紀伊1 くろしお1 計2往復)
和歌山(くろしお5 計5往復)
鳥取(出雲1 いなば1 あさしお3 まつかぜ2 はまかぜ2 おき1 計10往復)
松江(出雲1 いなば1 やくも8 おき3 まつかぜ2 計15往復)
高松(しおかぜ3 南風3 計6往復)
高知(南風3 計3往復)
松山(しおかぜ3 計3往復)
大分(富士1 彗星3 にちりん8 計12往復)
宮崎(富士1 彗星2 にちりん7 おおよど1 計11往復)
鹿児島(富士1 にちりん1 計2往復)
熊本(明星7 なは1 はやぶさ1 みずほ1 有明8 おおよど1 計19往復)
佐賀(さくら1 あかつき3 みずほ1 計5往復)
長崎(さくら1 あかつき2 計3往復)
記憶曖昧で誤りあるかも 別に深夜に夜行列車が通過しようが大きな意味はねえだろ 正にそれが、「あさかぜ」新設の時問題になった。大阪を深夜に通過する
ダイヤにしたところ地元(大鉄局)は猛反対で、対して本社の中には
「大阪がゴチャゴチャ言うんだったら北方貨物線経由で運転する」って意見もあったとか…。 北上線内で「あおば」が停まっていた駅があったと思ったが…。 >>347 Thanks
長野電鉄からもう1つ、善光寺下。 >>342
単純な疑問なんだが博多を通過していた特急ってあるの?
本題
すでに外出だとおもうが、石打とか越後中里とか「とき」が季節停車していたね。
>>349
何本かあった。
下り「月光1号」(新幹線博多開業後、このスジを引き継いだ「明星1号」「なは」)、
上り「きりしま」、なんかがそうだった。
あと、昭和51年の夏に臨時の急行に博多通過ってのがあってびっくりしたのを覚えてる。 >>349
スキーの季節に臨時停車していました。
てか、水上〜小出間の駅のほとんどどこかの駅に定期・臨時の優等列車が停車していたような
(八色・岩原スキー場前以外)
>>350
1979年1月に運転された臨時急行「屋久島」が、博多通過してるね。
次の改正で、あけぼのの停車駅整理が行われるらしいね。
かなりの大ナタとか。俺が聞いたのは下記の駅だが。
村上 あつみ温泉 遊佐 仁賀保 森岳 二ツ井 碇ヶ関 大鰐温泉 >>352,>>353
どれも、その自治体の対面のためだけに停まってる,と言いたくなるような駅
ばかり。そんな印象だな…。なんて言うと付近の住民は怒るだろうが。 >>356
「ゴーサントー(53・10・2改正)」まで、「はつかり」の1往復は
ここに停まって一ノ関を通過してた位だったが…。
「北斗星」も設定当初は1往復が停まってた。
「合掌」ってところか。まあ、花巻に限った話じゃないけど…。 やくもの井倉。
鍾乳洞を訪れるフルムーン客相手に停めてたけど、無意味だった。 >>365
何本かずつ停まってた。
だから、上越新幹線が開業して、その時唯一残った昼間の特急の「鳥海」に
見放された両駅は、このスレの対象だろう。 真鶴
一部とは言え特急(踊り子)停車駅にもかかわらず
全ての急行(銀河&東海)が通過し
一部の普通列車(大垣夜行&終電近く)まで通過した
そんな時期もあった
ほかにそんな駅あったかな? >>368
昔そういうクイズ(特急が停まるのに急行が停まらず、普通の一部も通過という駅は?)
が時刻表(交通公社大判)にあった。
で編集部としては答は真鶴しかないと思ってたらしいけど、
「西明石」(特急は新幹線)とか「上熊本」(通過する普通は臨時列車)、
っていう回答も寄せられて、不意を突かれたんだろうな。
後に正解を発表した号で「真鶴が入っていないのは不正解にする」って強弁してきた。
それを見て「自分達の見落としを棚に上げて言語道断」って思ったなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています