以前特急が停車したが今は停まらない駅
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民鉄・JR問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。
まだ出てなかった
茨木:万博関係
京橋:花博関係と記憶、京橋始発の臨時くろしお
ユニバーサルシティ:臨時特急があったけど今は消滅
京阪交野線宮之阪〜私市:特急がなくなった(快速急行格下げ) >>191
貨物駅でなければ、乗降客数がいちばん大事だろう。
乗り換えのための駅(米原、鶴橋、新山口など)は主要っちゃ主要かもしれんが、どうなんかなあ。 主要駅って、すごくあいまいだよな。
どっちが主要駅なんだろう?
根室と目黒 >>193
そら目黒っしょ。
でも、根室と浮間舟渡と言われれば…
根室本線の、少なくとも釧路から先は根室へ行くための路線と考えれば根室? 「本線」同士が交差しているという観点では秋葉原は主要駅 >>193
浦和と南浦和、武蔵浦和
この中で一番はどれだと思う? 秋葉は運行上の山手線の駅としては田端以下だよね。
上野・田端・池袋方面と案内されることはあっても、秋葉原・上野・池袋方面とは案内されないし。
「拠点駅」というのはどう?
例えば「拠点都市」という単語がある。
巨大都市の中に埋没している、
単に乗車客数が多いだけの途中駅とは違って、
地理的・地域的な交通結節点となる駅は、
やはり重要な駅である。
それを、拠点駅と呼ぶのが良いと思う。 そろそろネタ切れ?
今度は以前は急行が全然止まらなかったが
今じゃ特急が止まる駅スレでも作るか 東北本線 長町、南仙台
前者は、仙台駅改良工事の時などで貨物線をう回する際に停車。
後者は、下りスーパーひたちが南仙台終着、以下仙台までバス
代行となった。これも仙台駅構内工事の関係だったかと。 >>210に追加
蓮田、古河、宝積寺、氏家、矢板、西那須野、黒磯
三沢、野辺地、浅虫温泉
新幹線と私鉄特急の止まる駅は除いた
東北本線メインで走る定期昼行特急は実質消滅したな
東武直通系は微妙だが
あと浪岡
ここは2回目の特急停車消滅
57年11月の急行格上げあたりで特急停車駅になり
後に川部とともに停車消滅
八戸開業弘前つがる新設で浪岡のみ特急停車駅に返り咲き
快速扱いだが浪岡始発のふるさとゴロンとの設定
次設定で青森発着になるが晴れて特急として停車もあり
(個人的に隣駅の北常盤に毎回停車してたのが謎)
昨日再び停車消滅
今冬ふるさとゴロンとも設定なし >>212
前にも出たが黒磯の落ち目ぶりは半端ないな… 43.10の頃は宇都宮通過→黒磯停車などという定期特急が平気な顔して走っていたんだがな。 黒磯はまだ駅員いて始発列車もあるしマシだろ…
動橋ェ… >>214
白河の方がひどい。
夏場は草茫々になる長大ホームの両端。
ホーム中間にある廃墟のような駅務室&時代物のさびたクーラー。
青森方にある朽ちた元弁当販売所。
>>217
でも新幹線開業前も特急停車本数は黒磯の半分程度だったからな… 白河は43.10以後も「あいづ」のみ停車という時期が結構長かった気がする。
本格的に停車本数が増えたのは、53.10でひばりの1時間毎体制が確立された後だったような。 >>60>>61>>63
競馬臨停がいいのならば・・・国立
某大学の学祭のときにあずさが臨時停車
ここ10年そんなことはない
門司港
上りは6本(終着)
下りは3本(始発)
有明も忘れないでくれ 紀伊中ノ島
阪和電鉄時代特急どころか当時最速を誇った超特急まで停まっていた
国鉄になってからも阪和線内無停車の紀勢線直通普通列車や快速が
停まっていたが90年代以降快速の一部停車も無くなった >>229
145 :回想774列車:2010/10/12(火) 12:05:18 ID:dAikP8mJ
109に追加
宮島口、大竹、光、下松、防府、下関(新幹線停車駅は除外)
下関はまあビックリだよな。新下関があるとはいえ。
昔は特急・急行車両の展覧会みたいな場所だった
のに。 大聖寺、動橋(いぶりばし)
サクミという超ぼろ駅を改造して、加賀温泉にしてから、大聖寺、動橋は凋落の一途
ああ懐かしい!
6:41大阪発、普通列車の青森行き
米原まではEF58、米原−田村;蒸気機関車
田村−敦賀;交流用電気機関車(赤色)(此の間のみ交流試験電化)
敦賀−;DIESEL機関車(敦賀から、非電化、単線)
敦賀−今庄間は、蒸気機関車がお尻からぐいぐい後押しした。(北陸トンネル未だなし)
朕はまだ2歳、顔中真黒にして窓から顔を出していた。
夕方、大聖寺に着いた、今は亡きボロ電車で山代温泉へ到着した。
ちなみにこの6:41大阪発、普通列車の青森行きは、翌日の13:30頃に青森着。
同じ番号の列車が1日に2編成走っていたわけだ。
ああ懐かしい、国鉄時代!
当時の北陸本線は、最速列車(最優等列車)が急行!
それも急行立山と急行日本海しかなかった!
あと準急ゆのくに、と。
いまでは全く考えられないほど、北陸本線は田舎だった。
ちなみに最速の急行が当時泊まっていて、いまは凋落しているのは、大聖寺、動橋(いぶり橋)のほか、今庄、田村、石動(いするぎ)そして泊(とまり)
>>234
最速列車(最優等列車)が急行!
って当時としては普通だろ
>>235
凋落したってだけで特急が止まらないとは言って無いな
もっともこのスレに書き込むべきレスじゃないのは確かだけど
マルチだし >>237
1 :回想774列車:2010/09/14(火) 21:03:23 ID:MAzMc5An
民鉄・JR問わず挙げてください。
まずは東海道線藤沢駅。一時期踊り子が停まってた。
32 :回想774列車:2010/09/17(金) 07:19:19 ID:99+eqp7G
茅ヶ崎って、一時踊り子停まってなかった?
50 :回想774列車:2010/09/20(月) 08:58:18 ID:vlolZUIV
藤沢や茅ヶ崎って
いつの間にか特急踊り子が停まるようになって
いつの間にか停まらなくなってた。
しかし、藤沢はともかく、急行東海すら通過していた
茅ヶ崎に特急停めていた意味がわからない。
162 :回想774列車:2010/10/25(月) 09:36:00 ID:TXVz5930
>>161
藤沢、茅ヶ崎、平塚
163 :訂正:2010/10/25(月) 09:37:10 ID:TXVz5930
>>161
藤沢、平塚、茅ヶ崎とか
昔、踊り子や東海が停まった駅のことです。
>>231
あの廃れぶりは酷いな。
新幹線延伸後の盛岡みたいだ。 >>241
ダイヤ上の廃れ方は致し方ない部分もあるが、下関の場合件の通り魔事件も微妙に影響していると思う。 三津浜(予讃線) 急行「いよ」特急格上げ直後、「しおかぜ」(瀬戸大橋開業前で現在の「いしづち」に相当)が停車。
そもそも三津浜への急行停車は、地元選出国会議員による政治的圧力によるという噂も… 実質、新栃木にも一票投じたい!
“きりふり”“ゆのさと”“しもつけ”こいつらは実質、急行だw
スペの一往復は始発と終着だから停めないわけにはいかない。
日中も選択停車なら話はわかるが…。
越後中里
スキーシーズンは、ときの臨時停車やってた。 在来線の昼行急行が淘汰されたとき,どんなボロ急行でも急行が停車した駅にそのまま
特急が停車してなおかついまでも並行新幹線がなく昼行特急が走る区間でいうならば
奥羽本線の秋田〜青森間に該当駅は多いね。
なんせ急行「むつ」をそのまま格上げした特急「むつ」がこれでもかこれでもかという具合に
停車していた。
盛岡〜青森間の「はつかり」が初めて停車しだしたマイナー駅はそれまでの
マイナー急行「しもきた」等の継承だったね。だいたいそれ以前のメジャー急行が
停車しないような駅まで停車しだした。 >>258
おまえ三国人か
日本人なら
そういうことは
書けないだろ 大津京(旧称西大津)も特急停車駅から省かれたのか。
JR西日本では利用の少ない特急停車駅は容赦なく通貨にするね。
福知山線の石生と市島停車もなくなったし、去年は阪和線の鳳の特急停車もなくなった。 次特急停車を取りやめる駅予想
紀勢本線 椿
伯備線 総社
>>265
総社は朝昼晩1往復ずつやからまだバランス的にもいいけど、椿はあっさり陥落しそう。
福知山線の石生市島停車はぶっちゃけ、もういいだろう的措置かも。 >>264
むしろ大津京の停車は無意味だろ。
大津の新快速といい、止める駅を間違えすぎ。 >>219
「ひばり」の1時間ヘッドはそれ以前からだよ。50年3月改正時ですでに7時から19時まで
毎時1本で13往復(16時だけ16時4分)
53年改正では30分間隔になるところが2箇所あって15往復 昭和50年3月改正当時での特急停車駅で特急列車が通るにもかかわらずいま停車しない駅は
白河 須賀川 本宮 二本松 白石 塩釜 小牛田 水沢 花巻 一戸 北福岡 三戸 三沢 野辺地 浅虫
のみだね。
それ以前の駅だと堺市や粟津だな。
かつて特急が停車した駅でいまその駅を特急列車が通るのにもかかわらず停車しない駅のうち
特急停車した時期がいちばん古いのは国府津だろうな。 >>269
そこまで東北本線の駅名が出てきてなぜ黒磯が出てこないのか >>269
山形新幹線、秋田新幹線関係忘れてないか? >>270
黒磯までまだ昔の「なすの」っぽいやつがきていると錯覚していた。許せ。
>>273
昭和50年3月改正時だと田沢湖線にはまだ特急は走っていない。
当時の奥羽本線の福島〜秋田間の特急停車駅は(といっても山形〜秋田は「つばさ」2往復)
福島 米沢 赤湯 上ノ山 山形 天童 新庄 湯沢 十文字 横手 大曲 秋田
これらの駅のうち湯沢十文字横手は今特急が設定されていないから停車しないが
残りの駅はいまでも全部停車するよ。
50年3月といえば特急が原則通過1往復だけ例外的に停車なんていう駅は
きわめて少なかった。(下諏訪は下り1本のみ)
ウロ覚えだが 森 八雲 八郎潟 金田一 十文字 小高 上野原 塩山
下諏訪 岡谷 聖高原 上松 黒姫 新井 高田 石動 那智 羽犬塚
瀬高 日奈久 佐敷 糸崎 程度じゃなかったか?(特急5往復以上運転以上の駅のみ)
聖高原 上松 は季節停車のみだったかも
羽犬塚 瀬高 日奈久 佐敷 は自信ない。
このころは時刻表を買って「今月のニュース」をみるだけで
新しい特急停車駅が紹介されていた。いちいち「ニュース」にならなくなったのは
昭和53年10月からだったような気がする。
紀伊中ノ島
落ちぶれっぷりが白河とかの比じゃない。 >>269
国府津ほどではないが
長崎線の肥前大浦も
50年以上たってるのでは? むかしは特急列車の風格あった。
昭和50年3月改正時の特急列車の始発終着駅
(北海道)函館 札幌 旭川 網走 釧路
(東北)青森 盛岡 秋田 仙台 山形 会津若松 原ノ町 平
(関東)東京 新宿 上野 安房鴨川 館山 (千倉) 銚子 鹿島神宮
(中部)熱海 伊豆急下田 三島 静岡 名古屋 新潟 富山 長野 甲府 (白馬) 金沢
(近畿)大阪 新大阪 京都 新宮 紀伊勝浦 白浜 米原 城崎
(中国)岡山 広島 小郡 鳥取 倉吉 米子 松江 出雲市 浜田 益田
(四国)高松 松山 宇和島 高知 中村
(九州)門司港 小倉 博多 熊本 長崎 佐世保 西鹿児島 大分 宮崎 都城
下関も忘れている
(北海道)函館 札幌 旭川 網走 釧路
(青森)青森(秋田)秋田(岩手)盛岡(山形)山形(宮城)仙台(福島)会津若松 原ノ町 平
(茨城)鹿島神宮 (千葉)安房鴨川 館山 銚子 【千倉】(東京)東京 新宿 上野
(静岡)熱海 三島 静岡 伊豆急下田 (山梨)甲府 (長野)長野 松本 【白馬】【中軽井沢】
(新潟)新潟 直江津 (富山)富山 (石川)石川 (愛知)名古屋(滋賀)米原
(和歌山)新宮 紀伊勝浦 白浜 (大阪)新大阪 大阪 天王寺(京都)京都
(兵庫)城崎(鳥取)鳥取 倉吉 米子(島根)松江 出雲市 浜田 益田(広島)広島
(山口)小郡 下関 (香川)高松 (愛媛)松山 宇和島(高知)高知 中村
(福岡)門司港 小倉 博多 (長崎)長崎 佐世保(熊本)熊本(大分)大分(宮崎)宮崎 都城
(鹿児島)西鹿児島
埼玉 栃木 神奈川 群馬(臨時で万座・鹿沢口はあった)福井 三重 と
特急そのものがない奈良 徳島 は0だったな。
同じ系統の特急で運転区間がまちまちだったのは
「ひたち」の 上野〜仙台,原ノ町,平
「くろしお」の 天王寺〜名古屋,新宮,白浜
「有明」の 門司港,小倉,博多〜熊本,西鹿児島
「やくも」の 岡山〜益田,出雲市,松江
「あさしお」の 京都〜城崎,鳥取,倉吉,米子
「あずさ」の 新宿〜【白馬】,松本,甲府 ゆいレールもそろそろ特急作れよ。戦前から沖縄は優等列車が0だぞ。 特急がすごかったのは
40年代前半までだろう
50年になるとかなり増発されてる。 >>280
>同じ系統の特急で運転区間がまちまちだったのは
もっとたくさんあっただろ
あかつき
あけぼの
あさかぜ
あさま
いなほ
おおぞら
おき
加越
さざなみ
しおかぜ
しなの
しらさぎ
彗星
南風
にちりん
北越
明星
雷鳥 >>282
> 50年になるとかなり増発されてる。
あさま、とき、ひばりが増発されたが、所要時間が最大で20分くらい延びたことがあった。
その頃、長野に住んでいて、新聞に「あさま、屈辱のスピードダウン」というような見出しが
載ったことが、うっすら記憶に残っている。 >>284
当時の国鉄在来線にパターンダイヤという発送が長距離路線で欠落していた地域が多かったのと、線路保守などの都合で導入したらかえって遅くなってしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています