国鉄湧網線
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昭和62年3月19日を以て廃止。
今、存続していたら「流氷列車ノロッコ号」を走らせて
いたのでは、などと考えてしまう。 >>60
昨年計呂地に資料(コピー)を寄贈したら、町でも充実させるかもしれないと仰っていた。
今は自転車やバイクの宿として有名らしい。
寄贈を募るなど、無理の無い範囲で集めていけば観光客も来るようになるかもね >>61
ありがとうございます。 今度行って見ます。 網走から中湧別へ抜ける国道を走ると、勇網線の遺構がかなり残っていて、悲しくなります。
今も列車が運行されていたら、きっと風景の良い路線として有名になっていたでしょうね。 >>61
計呂地に行ってきましたが、冬季休業中ですた。
雪融けしてから、また行ってきます。 >>64
冬季は閉鎖なんだよ、言えば良かったね
中標津のバスターミナル内、資料室なら見せてもらえるよ なんと難読駅の多いことよ
まあ北海道だから仕方ないけど 新設基準だと10億円/kmか。
誰か、90kmくらいポッケットマネーで出来ないか?w
サロマ湖畔の白い高架を 四季島 が走るとか。
もう少しリーズナブルに カシオペア とか。 通しの乗車とは別に、朝に大曲→網走で一度乗ったことあり
大曲のホームはとにかく短かった記憶 お金の面でも、時間の面でも、
最高の贅沢だね
一度やってみたかった 計呂地駅のSL、実働出来ないか専門家を呼んで調べたことがあるらしい。
釜を補修しなければならず、2000万は必要
湧別町でふるさと納税のクラウドファウンディングを企画すれば簡単に集まりそうだけどね。
珊瑚草の海岸線までを走らせて欲しいなあ 冬の湧網線もいいが、秋の湧網線もいい。能取湖のサンゴ草が真っ赤に色ついて、夕方に
なると夕日の太陽に照らされて美しい・・・常呂駅での駅寝は寒かったけど懐かしい。 >>76
計呂地交通公園は今月一杯で、
来年五月まで休みになるよ 湧網線のバス転換後は結構厳しい展開で
本来避けないとまずい展開になったよな
場所によっては陸の孤島になったり
他の街との行き来が極端に大変な状況にされてしまった 鉄道もクルマも使えないとなると
クマの冬眠のごとく積雪期間は自宅に籠るしかないか 石北本線を、当初の計画通り涌網線ルートで建設しとけば良かったんだ。
内陸部に入植した人が提案した山手線と海岸線で競争になり、山手線が軽便規格で作られることになった。
だから本線上にスイッチバックが出来てしまった。 その場合オホーツクやおおとりは北見行きになって結局網走でスイッチバックする事に
まあ路線名的には網走から変わるんだろうが https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalhs1990/13/0/13_0_205/_pdf
この論文に詳しく述べられているが、当時お決まりの政友会VS憲政会の争いの産物らしいですね。
最初は海岸線で決まりかけていたものが、山手線案へと変更された。
「もしも」が通ればローカル線らしさは失われることになるが、現時点でも存在していただろう。 初めて北海道に旅行したのが93年。残念ながら間に合わなかった・・・・・・ 鉄道に関して言えば「昔のほうが良かった」となる。特に北海道。 刑務所のイメージが強かったけど、実際に行ってみたら「森と湖と流氷」の
イメージに変わった。 網走駅は淋しいものに変わっていた。
観光案内所は大幅に規模が縮小。
ちょっとした土産物を買えたキオスクもなくなっており、以前はもっと賑やかだったが。
駅前にあったコンビニ(その前は安宿があった)も消えていた。
人口も年々減少傾向にある。札幌1極集中傾向が続いている。
だが、それでも網走は網走である。また、この地を訪れることだろう。 網走でさえこの有り様だから他は推して知るべし
店がなかったら物資の調達もできず暮らして行けない 宮脇俊三氏も大絶賛の絶景路線として記憶しておきたい。 今年の秋は計呂地に泊まる予定
さんご草がみたいけど2週間早いんだよなぁ サロマ湖、能取湖、網走湖と湖に縁が深い路線。網走湖は塩分が薄い。
雨季には崇一郎 海産物美味しいけど
貝類は食べられないんだ、ホモだから (^_^;) 湧網線は自分的に残って欲しかった路線第一位だけど、石北本線の存続すら危うい状況では夢のまた夢だったのだろう
サロマのユースホステルを利用するのに浜佐呂間駅を利用したよ
送迎車がいつも発車時刻ぎりぎりで見学する時間も無かったので、駅についての記憶はほとんど無い 私は「船長の家」という宿がお気に入りですけど、もうとっくに湧網線廃止の後だったんで
残念ながら在りし日の湧網線の姿を知らないまま。ただ、この路線が間違いなく絶景だった
のは想像できます。冬の常呂駅など、是非見たかった。 常呂駅は40歳間近の種村直樹氏が流氷を見て喜びすぎて転倒。掌をケガした場所と
記憶している。 この路線もそうだけど、数々の赤字路線が集中的に廃止されてからもう30年ほど経つんだな
地方都市中心の駅前なども、久しぶりに訪れるとびっくりするほど衰退しているところが多々あって、心が痛む 廃止当日、流氷はすでに消えていた。流氷が見えれば、より劇的だったろうに。 昭和62年は暖冬。名寄本線エリアにも流氷は来なかった筈。 >>123
宮脇俊三氏の『時刻表2万キロ』にも記載があったな
手持ちの74年9月、79年7月の時刻表でも可能。
ただ、80年10月改正で、大雪6号が全区間急行化されたが、それ以降可能か否かは不明 >>128
急行が途中から鈍行に変身するのが、昔は結構あったみたいですね(その逆も)。 なんでloserの将棋ブログあんなに炎上してんの? >>116
湧網線と関係ないけど釧路の寂れっぷりも目を覆うばかり この状況で支那人500万人北海道移住計画があるとは、そら恐ろしい・・ ネトウヨが全員北海道に移住して守ればいいだろ
原野商法に騙されてるだけなのを「中国人が水脈目当てに土地買いあさってる!」と勘違いしてるくらいだもの 卯原内はちょくちょく行ってましたけど、さんご草の季節がなかったのが残念。
しかし素晴らしい景色ですね。 >>148
今、見ましたけど、ホンマ素晴らしい光景ですわ。行くのが大変ですけど、
こういうの見ると網走エリアに住んでみたいと思いますもん。 >>149
良いよね〜
群生地の標識の所が駅だったら
つくづく思う >>86
入場券買った方にホタテ貝の貝殻をペイントした
マスコットをプレゼントしていたんです
来駅証明書と一緒に >>153
計呂地駅前
現在の倍以上の水産加工工場があったので、貝殻の入手は容易だったそう
今の背の低い跨線橋は要らないなぁ 常呂で腹一杯ホタテを食べたことがある。やはりこの地方の特産品。 アサリの味噌汁感覚で、小さな帆立たくさんの味噌汁
大きな帆立はバタ焼きにして、身を食べたら汁にご飯を落としてリゾット! 観光で行くのならいいけど、仕事あるのかね?
役場や農協の職員なればしめたもの、なんだろうけど。農業や漁業の仕事といっても、新人の参入を排除しようとするからなあ リタイアしてから移住するとなると、介護難民必至。田舎は介護労働力不足。移動は車だから、運転できなくなったら在宅死するしかない。 若い頃、常呂で漁師のアルバイトがあるよ、と言われたことがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています