国鉄湧網線
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昭和62年3月19日を以て廃止。
今、存続していたら「流氷列車ノロッコ号」を走らせて
いたのでは、などと考えてしまう。 仮に国鉄 → JR北海道になった時に湧網線が存続していたら、
これら全国版時刻表に出てこない仮乗降場は、駅に昇格していた
ということですね。 仮乗降場マニアは少数ながら、しっかり存在していた模様 今は釧網本線以外オホーツク海が見える路線がないのが、とてつもなく不満。 まだ名残をとどめるところもあるが、こうして、だんだん風化していく
のだろう。淋しいことだ。 急行大雪の自由席が3両連結されていた(518レなら北見から
更に2両自由席を連結)旧型客車時期に1番湧別線へ訪れたけど
あれからもう43年の月日が経過しているのが信じられない >>504
最初は日中走る気動車の急行大雪が特急オホーツクに格上げされて、
更に夜行急行大雪も1992年3月14日改正でオホーツク9・10号として
て格上げ・編入され、愛称が消滅したけど大雪という列車名称は
2017年に旭川〜網走間の特急新設で復活した。 まりも、も名称復活しましたですね。一時。
オホーツクは、よく宿代わりに利用しました。
朝、目覚めたら網走、という状況が良かった(笑) 夜行のオホーツク9・10号も同じく夜行のおおぞら13・14号も乗らないで終わってしまった。
ついでに言えばキハ400・480系化された急行「利尻」も乗らないで終わってしまったのだけど
1988年改正以降「大雪」「利尻」「まりも」の自由席が1両減ってしまい、北海道は結婚した
嫁と行く、観光・景勝地・温泉旅行の地になってしまった。
自分が学生の頃は自由席を何両も連結した編成長めの道内夜行列車が多かった。
「すずらん5/6号(自由席5)」 「43レ/44レ(自由席3)」 「利尻(自由席3+1)」 「大雪(自由席3+2)」
「からまつ(自由席4)」 「狩勝(自由席※)」 ※1980年10月1日から自由席が1両連結。
湧別線を初めとする道内の第一次特定地方交通線(興浜北線・興浜南線・美幸線・渚滑線・相生線・
白糠線・万字線・岩内線)や第二次特定地方交通線(標津線・池北線・士幌線・広尾線・名寄本線・
天北線・羽幌線・歌志内線・幌内線・富内線・胆振線・瀬棚線・松前線とその後に消えた深名線と
上鶉支線などに違う季節に数回訪れる事が出来て本当に幸せである。
自分は廃線巡りとかは趣味ではないので錆びれてしまった線路跡や街や村は見ない方が
いいのかも知れないというのが心情だけど自分を北海道から遠ざけたのはローカル線の廃止以外に
道内夜行列車の衰退(定期列車で言えば6往復走っていたのに約半数になった)や青函連絡船の
廃止も影響している。 多彩にして、なんと魅力的な路線であることか。
相生線、渚滑線など単独スレッドはないが風化
させるには忍びない。 現地でロクにカネも落とさずワイド周遊券で乗車だろ? >>510
士幌線の糠平以北に列車で乗ったことのある人だけが本物。
戦時中この路線で鉄道員をしていた人の手記によれば、
木材の生産地だったので陸軍の中隊が駐屯していたそうだ。
75年前にタイムスリップできるなら、4K画質で長物車や
タンク車が混じった貨物列車を撮ってみたい。
十勝三股の駅長よりも偉かったという陸軍中尉の姿とともに。 >>513
新士幌で乗り降りした猛者も認めてあげて 新士幌程度ではなぁ
黒石平以北(糠平を除く)でないと猛者とは言えないよ 岩内線乗ったちゅう人がいて羨ましいと素直に思ったでゲス >>520
直江津→岩内のフェリーに乗ったことある。
直江津駅から歩いて港へ行き乗船。
船内はガラガラでした。 >>508
上鶉支線でなくて上砂川支線ですよ
士幌線は糠平〜十勝三股がバス転換になる1年前に乗ったよ 函館本線の枝線が幸いして8年くらい長生き出来たのかも。 >>508
急行狩勝は末期以外は自由席の連結がなかったのでワイド周遊券では無料で乗れなかったため、
困った列車だったけど、普通からまつがあったので札幌圏⇒十勝・釧路圏ではよく世話になったよ >>525
全席指定だった急行狩勝は貫禄があったなぁ 今の時期、このエリアは結氷した場所に穴を開けてチカや氷下魚を釣り上げるのが
盛ん。昨日、氷下魚を食べたけど実にうまかった。 >>529
こまい美味いよね
昨日干したの貰ったんで食べたけど最高でした 北海道ならではの魚。淡白な白身魚でフライにしても
イケるとか。最近では北海道に旅行すると必ずお土産
に購入する。 氷下魚もいいがチカも美味い。海のワカサギといった
感じ。道東で良く獲れる。 私はキンキのしゃぶしゃぶを食べました。
締めはオジヤで。あとタラバガニ。氷頭なます。 カラフトマスのちゃんちゃん焼きは道東ならでは。
こちらでは鮭よりも評価が高い。 昨日タラバガニたらふく食べました。
網走湖産のしじみの味噌汁がまた美味い。常呂のワサビも地味ながら存在感を発揮。 しかしここの路線の営業係数酷かったね
常に全国ワースト10に入っていたようだ
佐呂間、常呂と町の中心駅も含まれていたのになぜだったのか?
富内線あたりの方が一駅当たりの利用者数も少なそうなのに。
費用がかかる路線だったのかな? 毎年発表される営業係数ワーストランキングニュースは
いつも悲しくなったぜ。 景色がいい路線なのに「なぜ?」の疑問がつきまとう。 曜日によっては佐呂間町から網走駅に移動するには
札幌経由じゃないと移動できない日すらあるよな 町の代表駅といっても常呂は利用者少なかった
佐呂間は流石にそれなりに利用者も多かったけど >>523
すみません、ということは御年100歳ちかいのでしょうか???? この路線は中湧別ー芭露間、佐呂間ー常呂間がそこそこマシだった程度で他は深名線にも引けは取らなかったと思う。
深名線も多度志ー深川間だけはまともだったし まだ湧網線があるころ、東京からの航空券が今ぐらいの水準だったら、
多くの人が旅行で訪れることが出来たのにねぇ・・ 3月上旬にこのエリアを旅行するが早割航空券で昔からすれば格段に安く行ける
ようになった。しかし、鉄道は、ますます不利だ。
18きっぷを現地で2冊(10日分)購入する。 >>554
購入した金額の大部分が北海道の収入になればいいのだが・・ 青春18のびのびきっぷ
(1冊内訳)
2日間有効券片1枚(薄青色)
1日限り有効券片4枚(薄赤色) >>560
ドラえもんの のび太に引っ掛けたような
名称だったので、ちょっと嫌だった。 相生線や富内線よりは絶対に利用者多かったはず
それなのに営業係数悪いってことはやはり経費がかかっていた路線なんだろうね 3月にサロマ湖に行くが鉄道健在ならば湧網線を利用していた。 湧網線、名寄本線、興浜腺が存続していたら
インバウンドで結構儲かったと思うんだけどな
もったいないことした 外国人観光客はたいていジャパンレールパス利用だぞ
あれ、安すぎるんだな
現場じゃ厄介者扱いだろう
一般客からしても迷惑 インバウンドでローカル線が儲かるだろうなんていうのは単なる鉄オタの妄想に過ぎない
インバウンドなんていうものは水物なんだよ ここ数年、ついついこの時期は「流氷」ワードで検索してしまう。
知床のウトロあたりでは、海が凍っているが、これは流氷とは違うとの事。 網走にようやく流氷がやってきた。1946年の観測開始以来、史上2番目に遅い記録。 大学生が鱒浦あたりで流氷に乗って、しばらく戻れなかった。
映像見たら、かなり氷は薄かった。 今流氷は、お前らはそうではないと思うが、
俺の朝立のようにカチンカチンなお○ん○だよ 浜佐呂間駅で1時間待っても電車が来ないんだがストライキなのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています