「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです
博多近郊では勝田線 >>888
赤坂支線の誤認はともかく、それらは最初から1駅別線だろ。
部分廃止で「1駅だけ」残した前例、あるか?
いっとくが、1駅限定な。 津軽海峡線は交流だから、交流ゆえの電磁波ロスがあったとか
北本連系線は? >>853
乗り入れがなくても東関屋までなら残せただろ
東関屋駅が今でもあれば早期にBRT乗換拠点としての役割をより果たせるだろう
今の万代橋ラインは新潟交通旧6系統の流れそのものだし 新潟交通は直流1500Vだったのですか。
電圧が違うとか交流だったらできません 新潟交通電車線は全区間BRTで復活しろ
専用道と一般道の踏切も新設し、一部区間は高架で 別府鉄道
令和の時代にあのような列車が有ったら奇跡といえる。 >>903
> 新潟交通は直流1500Vだったのですか
はい 新潟交通は1500vだった。
行政が補助して市内を地下化するなどすれば廃止を免れたかもしれない。
長野市の長野電鉄が教訓になるかも・・・ 国鉄がやろうとJRがやろうと廃止になっていたことには違いない路線
三江線
勝田線
国鉄だったら存続してた、JRだから廃止にされた路線
ルナメール号
ドリームふくふく号
国鉄だったら廃止してた、JRだからこそ存続してる路線
福岡〜釜山の高速船 >>922
勝田線のほうは「どっちが経営してても廃止されてた、でもスレタイ(現在ベッドタウン)」
に該当するけど、三江線は全く該当しないのでは? 甘木駅が結節点だった。
国鉄甘木線
朝倉軌道
両筑軌道
三井電気軌道 アメリカは現在世界第一の鉄道大国で、WW2以後官民あげて鉄道を支えてきたことを考えると、WW2後日本はアメリカの第51州になったほうが鉄道は維持できていたのでは、という気もしないでもない。
もちろん、歴史に「もし」は無いし、あくまで仮定の想像だが。 日本でバッサリ逝ったローカル線のようなものはアメリカにも残ってないと思うが
アメリカが世界一の鉄道大国なのは日本では国内海運が担っている分野を大陸横断鉄道が担っているため 名鉄の廃線区間全部
特に碧南ー吉良吉田の廃止は寂しかったな 潮温泉がもっと大型だったら・・三江線の存在意義が・・ダメかw 時刻表1969/5から
日向市発下り
1636:935D、細島行
1927:937D、細島行
細島発上り
610:932レ、南延岡行
1657:936D、延岡行
1948:938D、日ノ影行 時刻表1969/5から
肥前吉井発下り世知原行
614/741/◆1502/1618/1722/1800/1940/2148
世知原発肥前吉井行
548/638/758/◆1519/1636/1739/1910/2056 時刻表1969/5から
佐々発下り臼ノ浦行
612/724/826/1745
臼ノ浦発上り
708/〇735/836/1755
〇肥前吉井行、◆土曜運転 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。