「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです
博多近郊では勝田線 片上鉄道
下津井電鉄
一度も乗らずに廃止なってしまったので残して欲しかったけど
サイクリングロードとなって実際にロードバイクで走ってみると、
サイクリングロードで良い と思った
昔のホーム、駅舎が残ってるのは面白かった 幌内線。
沿線に団地あるし今でもバスがそこそこ走っているので電化して札幌方面に直通していれば残っていたかも?
札幌まで回り道でもなかったし。 確か幌内線は第三セクターで残す予定だったのが炭鉱閉山で取り止めになったんだよな >>845
鉄道残せるくらいの人口が元々ないから
三笠市の人口って廃止時で2万人くらいでしょ? 新潟交通電車線は残そうと思えば残せたはず。路面区間廃止の時に越後線乗り入れ線を作っとけば廃止はなかったろう。 気仙沼線の柳津〜志津川間
横山トンネル東側の出口から内陸経由でショートカットして志津川へと結べば良かった なぜ名鉄は岩倉支線を廃止したのか!あれがあれば名古屋直通で小牧はもっと栄えてピーチライナーも存続出来たろうに。 >>859
それを出すなら一宮線。
国道との交差たった1点のために全部廃止 都電城東エリア
名古屋市電
両方ともかなり後まで残ってた しかも現在でもバスに沢山乗っている 名古屋なんか廃止後10年もしないうち基幹バスが道路中央を走っている >>859
それ以上に篠岡線こそ残るべきだった
今もあればピーチライナーも作る必要もなかった >>860
同様の理由で廃止になった路線が北鉄にもあったな 大仏線
奈良ドリームランドへは大和路快速が便利!で
ドリームランドも生き残れたかも 東急玉川線と砧線はLRTで残ってればなあと思う
結局地下鉄の玉川線だけじゃ輸送足りないしな
バスが朝から晩までバンバン走ってるしな
3両編成のLRTで地下鉄需要の代替えに多少でもなると思うんだけどな
地下鉄計画できた頃はまだ欧州でもLRTが無かった頃だからな
今から復活させるのは車庫用地が確保できなくて無理だな
そのうち二子玉川の高島屋建て替えとかあるのでそれに合わせて、、とか無理だろうな
バスの大橋車庫もなくなっちゃったね 東急はもはや運輸で稼ごうという意識は無くなってしまった >>866
三軒茶屋と渋谷間だけでも残してたら世田谷線と直通出来たし途中の三宿も駅があって便利だったのにね >>38
米軍による「鉄の暴風」で
完膚無きまでにぶっ潰されたのだが >>562
モノレールではなくこどもの国線や京王動物園線みたいな普通の支線だったら存続できたと思う。 >>616
和歌浦まで路線があれば観光と通勤で生き延びれたかも。 筑肥線旧線復活案
博多〜美野島〜筑前高宮〜小笹〜輝国〜城南別府〜早良〜姪浜
姪浜駅を除き全区間地下
博多駅から先は鹿児島本線との地上連絡線も新設(ここからディーゼル機関車で小倉への回送も可能)
駅の位置は殆ど旧線とは異なる
美野島〜小笹間は百年橋通り・山荘通りの下、小笹〜城南別府間は筑肥新道の下を通過
西鉄天神大牟田線・地下鉄七隈線との乗り換えは一切考慮しない 米子電車軌道
現在も存続していれば、山陰地方で唯一の路面電車になっていて、
米子駅~皆生温泉間の温泉電車として便利になっていた >>873
もっと後年だったら西脇まで1駅残ってたかも
当時は杓子定規&1駅だけ別線めんどくさそう、だったからね 西寒川支線も
西寒川駅周辺は住宅地だし、本数を増やせば乗る人はいた 西日野
東名古屋港
大師前
府中競馬正門前
多摩動物公園 >>891
まぁそこに限らず短編成高頻度運転ができれば生き残れた路線は多かっただろうな
国労が労働強化とか言って反対しなけりゃワンチャンあったんだがなぁ
末期になって慌てて同意してきたときにはもう遅かった >>876
>姪浜駅を除き全区間地下
これが一番難題でしょ 釜山の路面電車
なんか時の政府が日本製を嫌がって廃止に追い込んだとか 全国で、既に廃止になった鉄軌道線の中に、東旭川線、東川線がある。
それぞれどこにあった廃止線かはここでは言わない。
で、残っていたらなあ、みたいな書き込み、こんな感じなのが多い。
「東旭川線は近所にあった思い出の線、全線残してほしかったなあ。東川線? 何それ知らん。無くても困らん」 廃止路線に誘い受け嚙ますとか
何がしたいんだよ。すげえなww >>888
赤坂支線の誤認はともかく、それらは最初から1駅別線だろ。
部分廃止で「1駅だけ」残した前例、あるか?
いっとくが、1駅限定な。 津軽海峡線は交流だから、交流ゆえの電磁波ロスがあったとか
北本連系線は? >>853
乗り入れがなくても東関屋までなら残せただろ
東関屋駅が今でもあれば早期にBRT乗換拠点としての役割をより果たせるだろう
今の万代橋ラインは新潟交通旧6系統の流れそのものだし 新潟交通は直流1500Vだったのですか。
電圧が違うとか交流だったらできません 新潟交通電車線は全区間BRTで復活しろ
専用道と一般道の踏切も新設し、一部区間は高架で 別府鉄道
令和の時代にあのような列車が有ったら奇跡といえる。 >>903
> 新潟交通は直流1500Vだったのですか
はい 新潟交通は1500vだった。
行政が補助して市内を地下化するなどすれば廃止を免れたかもしれない。
長野市の長野電鉄が教訓になるかも・・・ 国鉄がやろうとJRがやろうと廃止になっていたことには違いない路線
三江線
勝田線
国鉄だったら存続してた、JRだから廃止にされた路線
ルナメール号
ドリームふくふく号
国鉄だったら廃止してた、JRだからこそ存続してる路線
福岡〜釜山の高速船 >>922
勝田線のほうは「どっちが経営してても廃止されてた、でもスレタイ(現在ベッドタウン)」
に該当するけど、三江線は全く該当しないのでは? 甘木駅が結節点だった。
国鉄甘木線
朝倉軌道
両筑軌道
三井電気軌道 アメリカは現在世界第一の鉄道大国で、WW2以後官民あげて鉄道を支えてきたことを考えると、WW2後日本はアメリカの第51州になったほうが鉄道は維持できていたのでは、という気もしないでもない。
もちろん、歴史に「もし」は無いし、あくまで仮定の想像だが。 日本でバッサリ逝ったローカル線のようなものはアメリカにも残ってないと思うが
アメリカが世界一の鉄道大国なのは日本では国内海運が担っている分野を大陸横断鉄道が担っているため 名鉄の廃線区間全部
特に碧南ー吉良吉田の廃止は寂しかったな 潮温泉がもっと大型だったら・・三江線の存在意義が・・ダメかw 時刻表1969/5から
日向市発下り
1636:935D、細島行
1927:937D、細島行
細島発上り
610:932レ、南延岡行
1657:936D、延岡行
1948:938D、日ノ影行 時刻表1969/5から
肥前吉井発下り世知原行
614/741/◆1502/1618/1722/1800/1940/2148
世知原発肥前吉井行
548/638/758/◆1519/1636/1739/1910/2056 時刻表1969/5から
佐々発下り臼ノ浦行
612/724/826/1745
臼ノ浦発上り
708/〇735/836/1755
〇肥前吉井行、◆土曜運転 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。