「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2010/08/06(金) 18:03:23

>>81
軽井沢駅前－三笠なら、なんとかなりそうな気もする
スイスのLRT風の電車がこの間を往復する光景をちょっと妄想してみたｗ

**回想774列車** · 2010/08/06(金) 20:09:00

>>82
大社線沿線に電車基地ができたいたらねえ。

残っていたら、一畑がこちらの方に・・・

**回想774列車** · 2010/08/06(金) 23:27:48

>>82　>>84
電化が実現してればやくもやサンライズも「大社」の行先表示出してたんだろうな…

**回想774列車** · 2010/08/07(土) 10:00:58

>>82、>>84、>>85
特にトンネルとか無かったんだから、距離も短くて電化も簡単だったんだろうに。
日光線のように早い時期に電化されていれば、それなりに利用されていたんだろうな。

**回想774列車** · 2010/08/07(土) 11:09:56

実際、出雲今市発着より大社発の急行が多かった気がする。

**回想774列車** · 2010/09/09(木) 01:13:24

>>63
そのせいで、京津線自体の経営が悪化し、ついに京阪電鉄は京津線の廃止をちらつかせ始めた。
京津線が無くなったら京都市のせいだぞ、全く。

**回想774列車** · 2010/09/10(金) 00:21:49

筑波鉄道だろ

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 09:35:48

>>87
留置の問題もあるだろうが、参宮目的が大きかった

**回想774列車** · 2010/09/13(月) 08:41:01

幻の上根鉄道でしょ。昭和の始め頃に廃止された路線で、東北本線の蓮田から川口の上根を走っていたらしい。
今残っていたら通勤路線で便利だったろうね。

**回想774列車** · 2010/09/13(月) 10:28:50

>>91
>>8で出てる武州鉄道のことだね。上根鉄道なんて呼び方聞いたことないよ。

**回想774列車** · 2010/09/13(月) 12:33:03

世間はどう言っているのかは知らんが、地元の川口では古くからの住人を含め上根鉄道と呼んでいる。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2010/09/13(月) 13:17:54

｢神根｣と違うの？読みは｢かみね｣だし。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 01:31:48

武州鉄道の場合は、今残ってたとしたら、
おそらく東武と合併して“東武岩槻線”という形になってたんじゃないかな。
で、武州大門あたりから先を廃止して埼玉高速鉄道とつなげてたと思うよ。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 03:54:54

上野動物園

おさるの電車

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 06:21:01

>>96
ヲレも乗った。
猿の後ろでは、将来偉くなれないと感じた。
実際そうなった。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 16:35:48

沖縄・糸満「サラバンダ公園」（遊覧鉄道）
北陸鉄道金沢市内線（金沢～野町だけでも）
野上鉄道・日方～登山口（DMV導入で生方高原乗り入れとか、南海電車乗り入れとか。）
南海和歌山市内線（南海・野上乗り入れおよび和歌山市再開発）
静岡鉄道駿遠線・大手～新袋井（複線電化・延伸して静岡清水線乗り入れ）
米子電車軌道（米子空港と皆池温泉へのアクセス、トロリーでもよかった）
羽後鉄道横荘線（DMVで矢島高原鉄道と相互乗り入れ）
上田丸子電鉄真田傍陽線（大前まで延伸して吾妻線と乗り入れ）
同西丸子線（DMVで白樺湖・蓼科方面乗り入れ）
同青木・丸子線（松本まで延伸して、真傍線・松電・吾妻線経由で東京～上高地延伸）
岡山臨港鉄道（岡山電気との相互乗り入れ）
塩江温泉軌道（電化・延伸して空港アクセスに発展）
島原鉄道南目線・島原外港～加津佐（西鉄天大線を三池港へ延伸の上、
フェリー島三線・天草線、半島西部方面へのバスと連絡強化し、
島原・天草グランドコースをつくる、JR長崎線ディーゼル特急乗り入れ）
広見線（DMVで苫小牧～帯広結んで日勝線を実現）
定山渓鉄道（真駒内以遠を存続、洞爺湖方面に延伸して室蘭線と乗り入れ、
JR函館・千歳線のバイパス）
秋保電鉄（存続させて仙台地下鉄と相互乗り入れ）

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 17:11:24

もし札幌市営地下鉄がゴムタイヤ式ではなく普通の鉄輪・架線式を採用してたら、
定山渓鉄道は札幌市営地下鉄との相互直通運転でもっと発展してたと思う。
今では準大手の一角を占めるようになってたかもしれないと思えば残念。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 22:25:33

淡路鉄道

もし今も残ってたら、少なくとも大鳴門橋を通して、
JR鳴門線とつなぐ計画ができていたはずだし、
明石海峡大橋沿いにトンネルを掘ってJR山陽本線とつなぐこともできただろう。
（ちなみに明石海峡大橋は鉄道を通すスペースがない）

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 23:01:36

>>99
俺もそれ思った
いまや180万都市だもんな
平行路線もないから西鉄宮地岳線のようにはならなかっただろうし

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 10:52:18

定鉄に関しては、実際には輸送量の断絶があるから直通は無理だろうけどさ。
精々で豊平か真駒内で宮地岳線よろしく分断・連絡運輸程度で終わりかと。

てか豊平の国道横断が問題視されてた訳で、分断するとしたら真駒内で、
そこから市内寄りは地下鉄にされてただろうし、真駒内－定山渓間だけでは
生きていけなかったんじゃないかね。

夢のかけらもないけど、定鉄に関してはあまり妄想できんわ。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 15:04:21

確かに定鉄が残ってても、山がちなうえ今となっては高齢者比率も多く人口も
減り続けている南区だから、札沼線のような発展は難しかったかも知れない。

まあ実際相互直通されたかは別にしても、ゴムタイヤじゃなくて他の鉄道と
乗り入れる余地はあって欲しかったけどね。
宮地岳線改め貝塚線だって直通計画は完全にオジャンになったわけじゃないし。

SAPICAとかサイバネ規格じゃない磁気券とか見ても、昔から今に至るまで
札幌市は他の鉄道との連携なんて考えてないんだろうな。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 19:07:31

たらればOKなら、秋保が妄想しやすいな。

あそこ、結局は最後まで劣悪な軌道線状態のままだったけど、
都市近郊鉄道クラスへ一気に改良する構想があったらしいんよね。
既存軌道改良というより新たに敷き直すレベルの大改良工事で、
軌道設計までやったけど資金調達が難しく、諦めたらしい。

もしここで栗原・十和田クラスまで改良できていれば（16mボギー車）、
仙台市が初期に構想していた名古屋市交クラスの小型車地下鉄と
ピッタリ規格が合うので、マジで相互乗り入れしてたかも知れんわ。

**回想774列車** · 2010/09/21(火) 04:28:45

>>98
＞上田交通真田線
ちょうどバブル景気絶頂期の平成元年頃、菅平「登山電車」構想があったが
もし真田線が存続していたらその延長のカタチで登山電車実現もあったかも？

>>99 >>101-103
札幌市の地下鉄は「積雪に影響されない都市交通」を目指していた一面もあり
地上を走る既設鉄道との相互直通など完全に想定外だったと思われる。
もし普通の3ft6in軌間の鉄車輪の地下鉄だったら定鉄や札沼線と相互直通を…
などと考えるのは夏の札幌市街しかアタマに無い内地の人間だろうね。

**回想774列車** · 2010/09/21(火) 10:54:41

>>105
後年、費用の問題で頓挫はしたが、専用車両を開発して直通運転をしよう
という動きが一応札幌市とJRとの間であったけどね。

**回想774列車** · 2010/09/21(火) 23:34:23

>>98
大分交通別大線も追加

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 15:21:56

>>105
札幌の地下鉄も、結局シェルター構造にしたんだから、それなら雪は無視できたのにね。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 16:05:24

仙台鉄道
これがあれば地下鉄南北線もいらなかったかも。

アイオン台風がなければ…

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 16:27:39

信越本線の横川-軽井沢と篠ノ井まで、東北本線の盛岡-八戸、北海道の数路線。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 16:34:45

>>109
あのヘロヘロ軽便が残ってたって、自力改良は難しいだろうて。
札幌と同様で、地下鉄が代替する形で廃止されたんじゃないかね。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 21:50:50

静岡の駿河・遠江地区は人口がそれなりにいるのに
鉄道を廃止しまくったのがつくづく悔やまれる

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 00:24:03

>>112
遠鉄奥山線沿線は結構住宅地化してるしね。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 09:32:59

>>113
奥山線廃止の原因は、結局は輸送力増強が困難だったからだしな。

軽便の規格では運べる旅客数も限られてるから、それだったら
当時大型化・高性能化が進んでいたバスを増強する方が効果的、
ということで「より輸送力のある機関に置き換えた」訳でね。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 13:28:50

>>96
動物虐待につき廃止
公営の動物園で猿回しやっているようなもんだから。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 13:36:29

>>95
もし、武州鉄道が資金的になんとかなって
石神から南へ赤羽または蕨まで到達出来ていたら
きっと東北自動車道の開通が10年くらい遅れていたと思う。

ただ、今の東北自動車道大門～岩槻～蓮田沿道の状況をみると
せいぜい流鉄程度の弱小電鉄で終わっていた可能性も否定出来ないな。
(流鉄も志は高かったんだっけ??)

連投スマン。

95 · 2010/09/27(月) 23:31:30

>>116
地図を見直してみたんだが、
仮に埼玉高速鉄道とつなげる場合でも、
結局は笹久保以南を廃止しないと無理だったんだね。
とはいえ、それより北の区間はおそらく複線かつ近代化されてただろうし、
そして埼玉高速鉄道より運賃も安かったんだろうなとは思うけど。

**回想774列車** · 2010/09/29(水) 22:45:10

富山地鉄笹津線と射水線

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 12:50:42

笹津線はともかく、射水線は有り得んわ。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 20:48:26

>>117
武州鉄道と直通するのなら、都市計画7号線の存在そのものが違っていただろう。

むしろ妄想してみたいのは王子電軌と武州鉄道が合併して
まあ、併用軌道とかゲージの問題は解決したとして直通していたら・・とかなんとか。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 22:22:53

>>114
都田川とトンネルがネックだったんだろうね。

西鹿島線は、電化時に改軌されたけど、昔から
乗り入れ要望のある天竜に乗り入れできないのは
天浜のトンネルが電化のネックだというからね。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 22:38:38

>>121
くわえて、遠州二俣まで行っても街外れだしね。
それなら、西鹿島から山東ゆきのバスに乗っても変わらないし、むし便利だと思う。

**回想774列車** · 2010/10/07(木) 21:16:48

>>120
どちらにしても、荒川が越えられなかった気がする。

併用軌道は関東でも京王の例があるから、S30年代中盤まで併用軌道→以後地下化or
高架化なんてのもありでは??
都心ターミナル、王子からどこを目指したかと妄想するのもまた楽しいね。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2010/10/07(木) 22:20:07

荒川といえば、都電今井線が本体と繋がっていたら大化けしていただろうなあ。

**回想774列車** · 2010/10/07(木) 22:27:33

>>124
城東電軌が錦糸堀～浦安を全通させていたら、
東京地下鉄道、ひいては都電に吸収されなかったかもなあ・・・。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 02:30:06

>125
戦後の開発＋ディズニー開業でウハウハ状態に。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 19:02:26

南部縦貫鉄道。
東北新幹線の新青森開通が早ければ残った。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 21:31:04

>>126
東西線と都営新宿線の開業で、瀕死の状態になるかも。
その前に、資本関係はどうなっていただろう。
京成が系列化しているかどうかだな・・・。

まあ、首都圏の阪堺電軌的な存在になっているかもね。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 23:01:31

>128
南北方向の路線は余り無いからなあ。
東武・西武・東急の傘下なら安泰。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 03:44:09

小松川の地位が今よりも高く、
未だ名実ともに江戸川区の中心地だったかもしれない。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 10:13:30

>>127
新幹線青森開業が早まったとしても存続はないと思う。

現に似たような境遇の栗原電鉄が廃止されているし。

地方ローカル線の利用客増はそんなに生易しくはない。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 16:10:07

>>131
存続しなかったとは思うけど、栗原は事例としては全く別なんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 18:29:40

>>123
玉電→東急大井町線のようにR122上を併用軌道で、荒川を越して
王子電軌の岩淵で接続。そのまま射水線のように併用軌道をゴロゴロ走って
王子まで乗入れ。
・・・今以上に王子が栄えることになっていたかも・・・

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 22:34:45

>>133
新荒川大橋の中央をそろりそろりと武鉄の20m車が走る姿を
想像すると萌えるなぁ。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 12:00:01

>>134
廃止された鉄道が残っていても、沿線の発展・発達具合、周辺の鉄道計画が
いまと同じものだと思っているが少なからず居るのはどうしたことか…。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 12:39:47

>135
どうせ妄想なんだからいいじゃん。いちいち水差すなよ。

**134** · 2010/10/13(水) 20:54:04

>>135
武州鉄道が残っていれば、プロ市民の活躍により
東北自動車道の開通が10年は遅れていたかもな。

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:28:40

阪神甲子園線

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:36:49

京王御陵線

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:38:36

俺の運命線

**回想774列車** · 2010/10/16(土) 09:52:58

国鉄五日市線大久野支線

**回想774列車** · 2010/10/16(土) 23:01:38

>>141
大久野支線は乗りたかったな
スイッチバックして終点に向かう構造は足尾線の間藤～足尾本山に似ているけど、
あちらは貨物だけだったからね

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 13:59:21

東急東横線桜木町ー横浜
みなとみらい線などいらない

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 14:37:20

田口鉄道…

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 17:01:00

>>144
そりゃ無理だよ。

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 22:20:23

>>142
うちの親父が乗務中に女子校生に武蔵岩井でバレンタインチョコ貰ったと言ってたんだが
チョコ持って帰って来たの覚えてる・・・
まだ今のヲレより若かった

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 22:13:32

>>146
何気ないエピソードに思えるけど、朝晩しか列車が来ない支線の支線のような線区に女子高生が
乗ってくるというのも不思議な気がする。五日市の先に人家はどの程度あったのだろうか
もし最終列車ならその女子高生一人だけだったかも知れん
俺なら確実に(((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 23:09:38

>>147
武蔵岩井をどういうところだと思っているんだろうか・・・・。

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 23:12:30

>>148
上総亀山みたいな駅と勘違いしているかと。

**146** · 2010/10/19(火) 23:21:26

駅で停車のたびに高校生の不良にタバコ吸わせたりとなんか訳判らんこともやってたらしいし
青梅・五日市線の駅員にスペクターの構成員が結構いたとか最近聞いたのでタバコくらいはどうということもないのどかな時代だったのかもなぁ

**回想774列車** · 2010/10/20(水) 22:00:54

もし大川視線のような状態で残っていたら…
これは無理か

**回想774列車** · 2010/10/25(月) 18:31:37

奥多摩（氷川）～小河内ダム（奥多摩湖）　　ダム建設用の路線があった（現在も廃線跡として有名）
観光路線としてどう？　　一時期、西武グループが路線復活を検討したとか・・・

**回想774列車** · 2010/10/25(月) 23:22:49

>>152
たとえ水根まで開業したとして、そこからどこの観光地へゆくというのだ？

**回想774列車** · 2010/10/26(火) 18:22:25

青梅街道の渋滞クルマはどこから来るのだろうか。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 01:32:08

名寄本線。
3セク化して宗谷本線高速化まで耐えられたら、札幌～紋別の特急運行とかで息を吹き返したかも。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 09:37:21

>>155
仮に130km/h運転を可能にしても、浮島経由のバスに時間的に対抗できるかな？

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 12:16:54

渚滑線を上川まで全通させる計画ってあったんだっけ？
浮島は一回走ったが、峠越えてから滝上までが長くて飽きたな…

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 19:04:05

根北線が全線開通して残っていれば、結構秘境観光路線になって繁盛したかも。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 23:04:23

>>158
昭和40年代以降に開通していたら根北峠の下をトンネルで抜けていたかも知れん
そうすれば峠越えのある釧網線より有利になって、釧網線弟子屈ー斜里間廃止、
（標茶ー弟子屈は盲腸線として存続）となったかと妄想してみる

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 06:53:56

>>159
根北線新線部分が立派にできても、既設の標津線部分がガタガタだからどうかな
予土線みたいになるのがオチ

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 11:10:47

有田鉄道

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 11:10:40

東武熊谷線

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 17:39:15

>>152
一回復活した。
http://www.ntv.co.jp/cheers/06_haisen/

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 18:15:52

日テレの冒険チアーズか、懐かしいね。
これは面白かったので良く見ていた。

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 20:53:41

>>162
東松山～熊谷～大泉～太田
誰もが一度は妄想する経路ですね!!

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 21:45:41

>>153
奥多摩湖自体がそれなりに観光地なのでは?
わざわざ線路を引くほどではないが、せっかくあるのなら有効活用するほどには。

現実は有効活用していないけど……。

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 22:04:31

>>166
奥多摩湖に行ったことがあるならわかると思うけど、
水根(ダムサイト)のあたりってなーんにもありませんよ。

西武が手をつけなかったのは、たいして観光開発ができないから・・・なんて話だし。

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 21:54:58

>>165
東松山と熊谷、熊谷と妻沼、太田のバスの本数は相当数があるので、本当に残念です。
太田在住の知人は池袋まで出るとき森林公園まで車で行くそうです。

**回想774列車** · 2010/11/10(水) 00:38:24

>>168
東部としても東上線系と伊勢崎線系が繋がれば、わざわざ秩父鉄道経由で車両
やりとりする必要もないのにね

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 13:36:34

大分交通があそこまで鉄道迫害してなきゃなぁ……。
別大線は十分生き延びれたと思うし、
宇佐参宮線は廃止時のラインナップで観光化できたら客引けたろうに。
（クラウスの牽く古典客車♪　平常の列車は古典気動車群）

バス傘下になっちゃたがゆえの悲劇って他にも多そう。
（ちょっと違うけど静清線以外の静鉄各線とか、北陸鉄道各線とか）
逆にバス事業がない、或いは小規模だからこそ今の規模維持してるとこも
あるんだろうけど（長崎電軌とか）

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 20:07:55

何となく妻線
西都市から宮崎市への通勤通学として使えたかも

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 22:08:17

>170
北鉄は労使関係がひどかったのが原因

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 01:00:59

>>170
別大線は、大分交通が・・というより国道整備のために敷地を提供したことが
廃止の原因でしょ。

まあ、国鉄の改良が進んだあたりから経営は苦しくなっていったと思うよ。
大分～別府のバスなんて中型車ばっかりだし、本数もさして多くもないし。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 00:35:29

>>173
一度大事故が有ったのが廃止の原因

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 01:48:33

>>174
大事故って、土砂崩れに巻き込まれたことでしょ。
あれは直接の原因じゃないよ。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 09:45:22

仙台鉄道。仙台市地下鉄に接続して。
場合によっては、改軌、電化して直通乗り入れとか、なにしろあの沿線は今は、特に
仙台市に近いところは完全に宅地化されているから、通勤通学路線として有望であった。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 17:43:03

>>176
仙台鉄道は、1067mmゲージだったらなぁ。。。。
もっと言ってしまえば、2回目の台風が来なければねぇ・・・。

その場合でも北仙台が起点では厳しかったかもしれない。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 09:01:59

雪国の鉄道廃止はメンテ費用がかかったのも原因。
天災でインフラが破壊される率も高いし、積雪や凍結による車両故障も日常的だったりする。
バス・トラックが性能向上したり道路が整備されるとバス・トラックのほうがましという話が出る。
しかし、仙台・秋保・定山渓・夕張・金沢市内線はもう少し整備して残したほうが良かった。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 14:04:50

>>178
仙台は雪国ではないでしょ
>>177にあるとおり廃線の原因は寧ろ台風や梅雨による水害による方が大きいと思う

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 14:44:51

>>171
廃止時の鉄道雑誌に、将来の復活に備えて施設などはそのまま残す、と書いてあったような。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 15:52:09

>>180
妻線、線路跡はわかるけど設備はもう何も残ってないよ。西都市内は線路跡に国道のバイパス延伸工事をしてる。
西都市の寂れっぷりが半端無いのと、宮崎までは東九州道とR219の高架道路が出来ちゃってなあ…復活しても客はいないだろう。

ちなみに延伸を待っていた西米良村のバスターミナルは、今も村所駅という名称のままだよ。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 20:36:07

>>178
秋保もそうでしたね。こっちは1067mmだったし、電化されていたのだから、仙台
市地下鉄への直通乗り入れも可能性としては、考えられますね。
それから仙台鉄道は、177氏のいうようにまさに台風で橋が流されたのが直接の
原因ではあったのですが。