「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線
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廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです
博多近郊では勝田線 >>758
日本三大路線なんてのがあれば入ってた感じはする。
私的な見解だけど、高千穂線・湧網線と、あと羽越本線と五能線は甲乙付け難い。
五能線の7割が海沿いなら選択の余地はなかったけど 羽越本線の場合複線化中断してしまった(1983年昭和58年8月国鉄再建法が理由)だけどももし羽越本線の複線化進んだら五能線と立場が逆転した間違いないな。
個人的には勝木〜府屋間のトンネルが、複線トンネルに切り替えられた直後に、複線化中断単線のままになったことが、しゃーないとは言え悔やまれる所どな。 >>759
日本三大路線があったら、高千穂線と高森線を一路線として推したいw
五能線もいい仕事してるが、内陸部の部分がそこそこあるのが悔やまれる。
路線全体だとちとキツいか…
スレ的には羽幌線や興浜南北線なら路線ごと推せないか思う
興浜線は南北線+バス区間=一路線で…無理かw >>20
というより、定山渓鉄道が廃止されたのは、地下鉄南北線と並行するからというのが一番の理由。札幌市交が平岸で止めておけば廃止にはならなかった。 >>759
確か高千穂鉄道に転換したけど、災害で廃止になったんだよな・・ >>20
というより、定山渓鉄道が廃止されたのは、地下鉄南北線と並行するからというのが一番の理由。札幌市交が平岸で止めておけば廃止にはならなかった。 >>716
>狩勝峠旧線の壮大な大築堤と4連続大カーブ
おまえらに先に詫びとく。超ロングパスなレス書いてすまん。
実は父親(故人)が学生時代に北海道を仲間と旅したとき撮影した
この「狩勝峠」の駅?のネガがどこかにしまってあると聞いていた。
残念ながら遺品整理が中途半端になってていまだ見つかってない・・・。 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>766 札幌中心部経由で札幌駅でなく、白石という中途半端な所で国鉄と接続する路線が仇になったからでは?
鉱山からの貨物輸送が多かった頃はそれでよかったが。東急傘下で札幌急行電鉄として中心街経由札幌駅乗入れルートも検討されたが、日の目を見なかった。 >>769
>白石という中途半端な所で国鉄と接続する路線が仇になったからでは?
だから接続駅は東札幌に変わったんだよ
札幌市街へのメインは豊平で市電乗り換え >>770 札幌駅から定山渓温泉直行のバスも出るような状況で、気動車による札幌駅乗入れを行ったにせよ、大勢は覆せなかったということなんでは? 赤谷線
上砂川支線
羽幌線
下2つは乗り場が長い跨線橋で遠く離れてる別世界な感じがよかった 定鉄は鉱山閉山後は赤字で、地下鉄延伸+五輪完遂協力で全線廃止したと
寺田本にあったな >>745
長らく放置されてきたものが近年になって急に解体されたりする事情の推察
俺の文章表現はともかく、流れ的にはおそらく合ってる
・ネット時代で簡単に廃施設を調べたり知ったり、それにともないリアル探訪者が増えた
・自己責任からナスリツケ訴訟社会になってきた
・上述のネット社会→自慰正義者によるチクり社会
・上記3つにより、従来の過度なコトナカレ主義で事故られて厄介になるから解体 香椎線は「赤字83線」に入っていて、角栄さんのツルの一声がなければ危なかった。
もちろん勝田線もそうだけど。 横浜市電を今も残してたとしたら、路線として理想なのは
関内駅・横浜スタジアム前(かつての花園橋)−麦田町−本牧一丁目−三渓園前−根岸駅前ー市電記念館前ー睦橋−長者町一丁目−関内駅・横浜スタジアム前
の循環線だっただろうな。
そもそもこのエリアは現在は路線バスしか走ってないところが中心だから。 草軽鉄道 草津-三原間を一度だけ乗ったことがある(らしい)。親が言ってた。かすかな記憶はあるんだが。 下河原線の国分寺〜北府中間
これが武蔵野線の連絡線として今も残ってたら国立〜新小平間の連絡線と同様の使い方ができたはず。 下河原線は多摩川渡って聖蹟桜ヶ丘まで繋がるか数百メートル伸ばして
中河原まで伸ばしてたらな
あの辺の路線図がカオスになるが 既出だが京都市電。
悪名高いバスの積み残しで、インバウンド客が大阪に大きく水を開けられてる。
レールを剥がしてなければ、広電のように3連とかで
より少ない運転士で沢山の観光客を運べたのに。
今からでもLRTとかで路面電車を復活させてほしい。 加越能鉄道伏木線
これがもし現存してたら、伏木・伏木港の両駅は統合されて米島口〜伏木〜氷見という路線になり、
越中中川、能町の両駅が廃止になっていたであろうJR氷見線と統合という形で
万葉線と同様にLRT化されてたと思う。 京福電鉄(現・えちぜん鉄道)勝山永平寺線の勝山〜京福大野
もしこの区間が現存していたら、逆にJRの越美北線が今頃全線廃止になってた可能性もあったと思う。 既出だけどドリームランドモノレール
ダイエーの経営が傾かなければ、横浜市も一緒になってやってれば
HSST化して、延伸とかもして地域の足として続いていけたと思う >>791
モノレールの橋脚や線路使い回せないんだから全部撤去して
それからHSSTの軌道敷き直すなら新線と変わらんもの
まあ結局は無理だったと思う めいてつNewsに、HSSTを東部丘陵と大船で実用化予定とか書いてあったなぁ 富山地鉄射水線
越ノ潟より西が万葉線として現存していることを考えると、
もし富山新港での分断がなかったら… JR九州は勝田線の廃止を本音では後悔してるのかもしれない。
あのまま残してたら我々の手で都市近郊路線として再生してたのに・・・と。 >>794
ミミズ線。
分断されてもまた元に戻りそう。 >>791
ドリームランドはセコいことせずに本家のディズニーランドつくってたら今でも残ったのに >>795
今廃線跡に巨大ショッピングモールとかもできてるしな
香椎線並みくらいは利用者居たかも wniの鈴木里奈の脇くっさ
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長者原駅が無かったかも勝田線都市路線化で
勝田線廃止したから長者原駅が誕生した 富山地鉄富山市内線の西町ー不二越駅前
これも富山地鉄にとっては廃止したのがもったいなかった区間。 一宮線は、国道22号(名岐バイパス)との1ヶ所の交差のために全部廃止になったので結構理不尽。 >>804
扶桑から一宮のホテルまでむっちゃ時間かかった
一宮線あったら半分の所要時間なのに 高千穂鉄道は、唯一の宮崎県北部山沿いに行ける路線だったのに消えたの本当惜しい >>807
扶桑からなら江南または岩倉からバスに乗るのがベストです 勇網線、流氷時期だったら外国人も大喜びだったに違いない 三木鉄道とか、本当にそこまで赤字だったのか、疑問に感じてしまう。
あれで客が少ないと言い出したら、ほとんどのローカル線が廃止されるぞ。 塩釜線
塩釜線にデッドセクションを作って仙台〜(塩釜線経由)〜石巻を電車で運転できた。
(ただし女川へは行けなくなりますが・・) 都市部の幹線は別として、装置産業の鉄道で独立採算は困難
客の多少に比例しない固定費が余りにも大きい
現実は、ほとんどのローカル線が死にかけ
通学輸送のため補助金振り込め詐欺でだましだまし延命してる状態
大規模な会社だと、僅かな黒字線からぼったくり内部補助 >>796
とはいえ、もし今路線を新たに作り直すなら、
海王丸〜(新湊大橋)〜四方〜蓮町《富山地鉄に吸収される予定の富山ライトレール》
という形にするのが実際にはいいんだよな… >>810
クイズラリーのチェックポイントが扶桑にあった
柏森だったかもしれんが 標津線だろうなやはり
もし国後島がソ連ロシアでなかったら、間違いなく南海和歌山港線とかのように国後島へのフェリー連絡線になっていた
日露首脳会談でロシアは思った通りに、北方領土を封印させる事に成功したが、やはりこの標津線だけは国後島忘れない北方領土忘れない意味で残すべきだった
まさにいろいろな意味で悔やまれる廃止 YouTubeでロシア人に絡まれた事あるがこんな板までロシア人いたら流石に笑う 山梨交通電車線
走っていた区間の大半が専用軌道で、そして今も陸の孤島といえる状態であるだけに、
昭和30年代半ばに台風を2度食らって車庫倒壊や路盤流出の被害を受けたのは本当に痛すぎた。 たちまち10個くらい挙がってしまう。しかも北海道だけでも。 >821
実際に乗られたのだろうか? 吃驚するほど客いなかったぞ。廃止直前オレサマ一人。 >>825
リニア新駅に伴い、アクセス鉄道として路面電車を建設する考えもあるけれど、
ついでに、山梨交通電車線を路面電車として復活してもいいかもしれませんね。
甲府市内は渋滞がひどいから、甲府市内を環状運転する路面電車に電車線を
組み込み、リニア新駅を結ぶ新たな路面電車線建設の機運が高まることを
期待したいですね。 >>829
そんな無粋な事言ってどうする
ここに出てくる路線はほとんどそんなんだろ >>830
ただでさえ山梨鉄道電車線が走っていたエリアは
中央本線と身延線の間の公共交通機関が路線バスしかない陸の孤島と言えるところが中心ですからね。
これを考えるとLRTという形で走らせるのもいいかもしれませんね。 みなとみらい線は高島町から高架線のまま延伸して欲しかったな。
山下公園の貨物高架線とか流用してさ。 佐賀線。大川や柳川経由で大牟田、熊本方面からの移動はあった方がいい。 沖縄の軽便鉄道。沖縄戦で壊滅してアメリカ統治下も日本返還後も復活せず。
ただ短い軽便鉄道数本がそっくりそのまま復活するより米軍基地をを 米軍基地敷地の合間を縫って北部から南部の那覇や糸満辺りを貫く沖縄縦断鉄道が開通した、いいと思う。(^_^) 現在まで残っていれば、その後盛り返して黒字路線になったのに、というスレかと思いまして。 >>835
佐賀線1度乗ってみたかった
自分も可動橋の近くに住んでいたから親近感がある >>839
まあでも標津線と北方領土って関連性ないから
戦前も国後島への航路は根室港からだったし 仮に北方領土が返還されたとすると花咲線の需要が高まること必至 片上鉄道
下津井電鉄
一度も乗らずに廃止なってしまったので残して欲しかったけど
サイクリングロードとなって実際にロードバイクで走ってみると、
サイクリングロードで良い と思った
昔のホーム、駅舎が残ってるのは面白かった 幌内線。
沿線に団地あるし今でもバスがそこそこ走っているので電化して札幌方面に直通していれば残っていたかも?
札幌まで回り道でもなかったし。 確か幌内線は第三セクターで残す予定だったのが炭鉱閉山で取り止めになったんだよな >>845
鉄道残せるくらいの人口が元々ないから
三笠市の人口って廃止時で2万人くらいでしょ? 新潟交通電車線は残そうと思えば残せたはず。路面区間廃止の時に越後線乗り入れ線を作っとけば廃止はなかったろう。 気仙沼線の柳津〜志津川間
横山トンネル東側の出口から内陸経由でショートカットして志津川へと結べば良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています