「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2014/05/14(水) 00:48:09.25

>>564
旧狩勝峠区間は廃線後も実験線として主に競合脱線の解明のために
使われたから、他の廃止路線に比べたらまだましだったかも。

もっとも、実験時にわざと路盤をガタガタにしたし、実験終了後は絶賛
放置状態だから、今からじゃ路盤自体を作り直さなきゃどうしようもない。

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 22:12:28.77

池北線
札幌～北見、美幌、女満別、網走間輸送の場合
石北本線ルートだと、旭川から難所の石北峠、遠軽を回って、難所の常紋越え、留辺蘂と通るのに対し
石勝線・池北線ルートだと狩勝峠は難所だが、帯広、池田、足寄、陸別、池北峠（比較的緩い峠）、訓子府
と、地形的には石勝線・池北線ルートの方が有利。高速道路もこのルートで計画・建設されている。

池北線の路盤などを改良する余裕が国鉄にあったら、貨物列車や特急列車は勾配が緩くて燃料コストが少なく、
かつ短時間で結べる石勝線・池北線経由となり、今でも池北線は存続していたかも？

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 23:15:10.06

>>566 石勝線が戦前に開通していれば・・という話なんだろうな。
長大なトンネルが幾つも必要な石勝線建設は後回しにされたってこと。

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 22:05:52.14

戦前の感覚だと帯広釧路よりも北見網走の方が重要度が高かったような風情もあるしな。

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 23:12:55.44

>>566
元々、網走・北見方面へのルートは池北線（当時は網走本線）ルートが一番先
（北見までは明治時代）に開業している。

それが、名寄本線ルート→石北本線ルートに変わったのは、旧狩勝峠区間の
輸送量が釧路・根室方面と網走・北見方面の両方を賄いきれなかったため。

それから、石勝線は元々ローカル線で建設予定だった追分線、紅葉山線
及び狩勝線のそれぞれ一部を組み合わせて幹線として建設したものだけど、
戦前ではそのような弾力的な建設はまず無理。
（たとえ無理に作っても簡易線規格になっていたのは間違いないところ）

>>568
戦前の感覚は、千島連絡及び北洋漁業基地として根室が最重要地点、
炭鉱及び根室の補完漁港として釧路が次点、次いで農業開発の拠点として
帯広・北見が続き、網走はオホーツク沿岸漁業基地としてこの中では一番
下に位置する感じ。

まあ、戦後は千島列島を失った根室が単なる漁師町に転落してしまった訳だが。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 01:16:37.89

>>1にも>>552にもあるように、
勝田線懐かしいな。
DE10が引く旧客3両が
吉塚駅に停まっているのを何度か眺めました。
今だったら電化は無理でも
本数増やして便利になってたでしょうね。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 06:25:29.29

松阪電気鉄道

松阪市の港と山を結んでいた

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 07:35:59.31

ふるさと銀河線になってからだけど、2002年に1回限りの特別企画で、キハ183系を乗り入れさせたことがあったけどな。
特急を走らせて高速化させようとする考え方はあったが。しかし、沿線の観光開発がそれほど進んでない。
観光路線として、層雲峡がある石北本線に比べると魅力は落ちる。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 20:51:13.53

>>572
層雲峡は石北本線沿線じゃないぞ。

石北本線は石北峠ではなくその北の北見峠を越えているからな。

因みに層雲峡から石北本線最寄り駅の上川までは約20km。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 22:28:20.38

花輪線の十和田南から十和田湖までも20㎞位あるのだが、十和田湖は花輪線沿線の観光地として扱われてたんだけどなあ。
田舎で20㎞と言ったら沿線の範囲内。20㎞の距離が沿線の範囲外だとしたら、北海道の多くの観光地が鉄道の沿線でなくなる。

**回想774列車** · 2014/05/30(金) 08:00:43.12

都電の有楽町、銀座、東銀座、築地、勝どき、晴海のルート。
今も残ってたら運河の橋を渡って、豊洲市場、東雲、有明、臨海副都心方面へ
延伸の話になっていたかも。

**回想774列車** · 2014/06/01(日) 01:21:00.08

高砂線と鍛冶屋線、旧西脇駅まで一体運用してたら今頃新快速に合わせたダイヤになってたかもな。

**回想774列車** · 2014/06/03(火) 21:14:25.16

都電の20系統（江戸川橋～須田町）

この系統の区間のうち、江戸川橋～上野広小路は現在は早稲田から出ている都営バスしか走っていないだけに、もし上野まで残しておけば早稲田からつなげることもできたはず。

**回想774列車** · 2014/06/03(火) 23:28:19.30

南部縦貫鉄道

新幹線がもっと早くできていたら？

**回想774列車** · 2014/06/04(水) 09:19:41.92

JRがショバ代出せと言い出さなければ？

**回想774列車** · 2014/06/04(水) 11:01:54.98

訂正w
事業団から土地の買い取りを求められなければ？

**回想774列車** · 2014/06/17(火) 03:03:55.35

>>516
そういうけど大江戸線・多摩都市モノレールが開業しても
京王動物園線・西武豊島線は残ったよね。
東横線沿線から桜木町まで通し運賃で乗れるメリットは大きかったのに。

**回想774列車** · 2014/06/17(火) 03:21:19.25

都電のうち、地下鉄ではなくバスに引き継がれた系統。
６系統（渋谷～新橋）→都01
７系統（四谷三丁目～品川）→品97
11系統（新宿～月島）→都03
13系統（新宿～水天宮前）→秋76
16系統（大塚～錦糸町）→都02
25系統（西荒川～日比谷公園）→都バス錦27・草28
28系統（錦糸町駅前～都庁前）→東22
29系統（葛西橋～須田町）→都バス草39
33系統（四谷三丁目～浜松町一丁目）→田70・渋88・橋86
34系統（渋谷～金杉橋）→都06
38系統（錦糸堀車庫前～日本橋）→都07
39系統（早稲田～厩橋）→上69・都02

http://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/ARAK003f.html

**回想774列車** · 2014/06/17(火) 06:15:02.59

バスのほうがお金かからないしねー

**回想774列車** · 2014/06/19(木) 00:02:55.02

>>581
　その並行区間は別会社同士だから存続も廃止も
それぞれの事業者が判断すれば良いこと。（京王は
多摩モノに出資しているが）

　東横線の末端区間の場合は東横線と一体運営の
第３セクター（東急も出資）への付替えだから両者
併存は無理な話。京王新線や京阪中之島線と異なり
終点側で路線が輻輳することは避けたかったはず。

　乗客増が期待できないのに３路線もある区間を廃止し
将来性のある路線を自社単独ではリスクが大きいので
第３セクター方式で建設、横浜-桜木町間の運賃収入を失っても
みなとみらい線沿線からの直通客増で補って余りあるだろう。
　
　東横線沿線から桜木町までの運賃通算のメリットが
失われるといっても全体の利便性向上を考えると止む無しと思うが。　　　　

**回想774列車** · 2014/07/20(日) 08:27:16.85

鉄道じゃなくてバスだけど、大江戸線開業で廃止になった
都営バス田70系統（港区スポーツセンター - 新宿駅西口）と秋76系統。

**回想774列車** · 2014/07/20(日) 08:49:35.82

>>581　西武豊島線は、地下鉄乗り入れ列車から練馬で乗換えて西武池袋方面に向かう客のための区間運転列車用電留線の役割を兼ねているようなものだからな。
練馬駅で、地下鉄乗入用のホームが外側に設けられているのは、豊島線直通との乗り換えの便宜を図るためなんだが。

**回想774列車** · 2014/07/21(月) 01:00:38.30

>>586
なるほど。

**回想774列車** · 2014/09/07(日) 13:34:02.12

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**回想774列車** · 2014/09/08(月) 10:26:17.93

>>560
小田急「そ、そうだね…」

**回想774列車** · 2014/09/08(月) 11:28:29.18

大雄山がアップを始めました

**回想774列車** · 2014/09/12(金) 09:36:18.68

東急砧線。成城学園まで延伸できなかったか？

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 20:06:18.53

>>591 それより終戦後占領軍が羽田に燃料輸送の為
敷いた蒲田～京急蒲田の引込み線と京急蒲田～羽田間の1067mmゲージ
大田区は将来性を考えて強制収用してでも確保すべきだったのでは？
今頃蒲蒲騒いでいるのは己の先見性のなさを悔やむしかないでしょ。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 16:41:10.46

>>592 その場合、東京モノレール造らないで、京浜東北線の支線として、鎌田から羽田空港に行く路線を設けてたのでは？
1950年代当時の航空機および羽田空港の需要がどの程度だったか、考えてみるべきなんでは？
東京モノレールも利用客が少なすぎるので、中間駅幾つか設けた位なんだし。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 17:12:19.44

>>592
その頃って、今山下公園に係留されている氷川丸がバリバリ現役の時代なんだが。

要するに、海外旅行ですらまだまだ飛行機は主役でなかった時代。

いわんや、国内旅行で飛行機を使うのは余程の物好きか時間に追われるごく一部の
金持ちくらい。
（大卒の初任給が9800円の時代に羽田～千歳の片道航空運賃が10100円だったそうな）

そんな人たちがわざわざ鉄道に乗って空港まで来ると思う？

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 22:03:28.68

先見の目だよ。
それ以外にも普通に考えたって東急2線と国鉄接続のターミナルの蒲田と離れた京急線の穴守線の分岐ターミナル
京浜蒲田を繋ぐのは意義あるでしょ。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 23:54:54.73

先見の目

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 17:27:15.39

>>595
先見の目 wwwwww

なら、来たるべき軌道ステーションへの大量輸送に対応するために、
その発射基地となるであろう種子島までの海底トンネルを掘っておく
必要性があるな。（藁

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 10:51:24.01

仙川暗渠化すれば余裕で線路敷けたな

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 01:50:54.29

沖縄の鉄道各線。
アメリカでなくてイギリスが占領していたら・・・なんて思うことが時々ある。

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 15:40:01.11

白糠線

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 19:22:30.82

>>1
日光軌道線
場所柄、環境にクリーンな電車なのにね。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 16:50:50.49

>>581
多摩モノレールの高幡不動駅は京王線の駅からかなり離れているし，
京王の多摩動物公園駅はいまでも中央大学最寄り駅としての役割がある。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 20:37:35.95

>>599
軽便サイズ車体に標準軌の英国面に満ちた沖縄県営鉄道になるのか。

**回想774列車** · 2014/11/09(日) 07:48:40.49

大分交通耶馬渓線

全線とは言わないが中津市内くらいは残していれば
交通の基軸になっていたかも

**回想774列車** · 2014/11/09(日) 07:54:40.30

>>604
中津市内って全線じゃんw
どのみちこの前の水害で流されて廃線だな。

**回想774列車** · 2014/11/12(水) 22:36:02.12

兵庫の篠山線　城跡周りは結構整備されて観光地らしくなってきた
大阪から１本で丹波の黒豆買いに行けたのに

**回想774列車** · 2014/11/13(木) 00:28:16.76

根北線ｗｗｗ

**回想774列車** · 2014/11/13(木) 00:48:55.86

>>606

キハ10が貨車ひいて混合列車で走ってたな。

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 21:36:55.85

京福永平寺線

えち鉄だったら上手く活用できてたかもしれないのに

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 22:52:47.75

えちぜん鉄道がそもそも引き取らなかったから廃線になったのでは？

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 20:34:32.73

西寒川支線

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 23:14:24.04

只見線の紅葉は素晴らしかったよ。
タダで見せないで紅葉料金取ってでも残したかった。
なんていうことにならないように頑張って残してもらいたい。

**回想774列車** · 2014/12/10(水) 20:00:52.17

西鉄福島線

西鉄甘木線と同一の元三井電気軌道線だが甘木線部分と違って併用軌道だったのが命取り

矢部線が久留米からは遠回りなのと筑後福島以東が足引っ張ってたから福島線がせめて甘木線並みの規格だったら生き延びてたろうに

久留米～福島間のバス路線はそれなりに本数多いし渋滞多発区間でもあるから尚更

**回想774列車** · 2015/01/03(土) 01:55:58.21

廃止どころかほとんど開業すらしてないけど、新奥沢線。
雪が谷大塚～国分寺の路線があったら便利だったよな。この区間を南北に結ぶ路線ないし。

**回想774列車** · 2015/01/06(火) 16:04:56.32

山野線

**回想774列車** · 2015/01/10(土) 07:04:20.85

南海和歌山港線和歌山港～水軒

近くに住宅地があるみたいだし、もっと本数が多ければバスからのシフトもあっただろう。
しかも和歌浦にも近いらしい。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 08:41:18.23

>>606
園部まで繋がってたら廃止されてなかっただろうし、
近郊区間の大回りの経路に使えただろうな。

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 01:18:14.59

>>615
もし山野線が鹿児島本線になってたら残ってたかもしれないね
現在の肥薩線はかつての鹿児島本線だったし

**回想774列車** · 2015/08/18(火) 23:44:43.05

岡山臨港

**回想774列車** · 2015/08/19(水) 00:05:39.23

>>616
その和歌山港線和歌山市～和歌山港間が今や風前の灯みたいになってるからな。
サザン急行がなくなるのも時間の問題で
2両編成のワンマンカーになると思う。

**回想774列車** · 2015/08/19(水) 00:09:44.28

>>615
無理だろうな。
今チッソは社員を極限まで減らしてるしJNCという名は別の会社になってるし。
水俣から鹿児島空港ならばバスで十分。
急行からくにが快速なり普通になって、
山野線の運命は決まっていたかと思う。

**回想774列車** · 2015/08/19(水) 14:18:48.01

有馬線
もし残ってたらJR化後に電化されて大阪駅や東西線に直通する快速が頻繁に走ってるだろうな。
場合によっては温泉観光客対象の特急も福知山線内こうのとり併結で運転されてたかもしれないし、
有馬駅はJR化後に足湯を併設した新駅舎に建て替えられて駅名も「JR有馬温泉」になってたと思う。

**回想774列車** · 2015/08/19(水) 14:26:29.54

そんなことはありません

**回想774列車** · 2015/08/20(木) 03:23:11.88

すみこさんじゃ
あ～りませんか♪

**回想774列車** · 2015/08/22(土) 11:59:45.08

清水港線
キハ２５あたりで走ってたかも？

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 16:30:45.73

関東鉄道常総線が、このスレの対象にならないことを強く願う。

**回想774列車** · 2015/09/12(土) 16:49:20.66

>>620
南海フェリーがあるうちは安泰
わざわざ線内ピストンにはしないだろう
逆に、フェリーが廃止になれば道連れ

あと、水軒は踏切部分の道路拡幅が理由だったな

**回想774列車** · 2015/11/04(水) 21:02:06.00

海老名の小田急と相鉄の連絡線

もしこれが現在も残っていたら、
小田原～本厚木～海老名～二俣川～（相鉄・東急直通線）～日吉～渋谷～副都心線方面
という形で将来的に湘南新宿ラインに対抗することができていたはず。

**回想774列車** · 2015/11/05(木) 00:17:03.09

>>628
鉄の妄想。時間かかり、運賃総合恐ろしや。今作ってる新横浜前後、一体初乗りで幾らになると思ってんだ。

**回想774列車** · 2015/11/05(木) 00:25:57.59

>>628
今でも新宿～小田原を直通してるのに、
これ以上の対抗もクソもないだろ。

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 14:25:56.48

JRバスの徳島発奈良行き

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 15:00:13.13

>>610
だから渋々でも引き取っていれば
そのあとから活用できたのでは
と言っているのではと

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 17:36:48.41

>>609
京福時代に乗ったが、行きも帰りも乗客は俺一人w

**回想774列車** · 2015/11/09(月) 09:47:21.21

>>476
逆に軌間を替えて田園都市線の方から車両を入れることはできなかったのかな？
こどもの国線みたいな感じに走る姿を見たかった

**回想774列車** · 2015/11/12(木) 01:55:45.98

>>1にマジレス。ありません。

**回想774列車** · 2015/11/12(木) 07:37:16.91

まぁ確かに無いな、ここのネタも知識のひけらかしとアスペの執着ばかり目立つし

**回想774列車** · 2015/11/12(木) 10:56:18.39

所詮「あって欲しい」にはかなわないから

**回想774列車** · 2015/11/19(木) 08:30:51.47

財政再建路線

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 05:39:35.54

東京発南守谷行きの高速バス路線

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 08:57:46.37

標津線。
死にたくなったときに無人の原野を見つめて物思いに耽りたい。

興浜南線とか北線や羽幌線では終着駅から折り返す勇気を保つ自信がない。

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 14:08:04.57

豊真線

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 14:53:43.27

甕津線

**回想774列車** · 2015/12/07(月) 12:37:56.90

衛星写真見ればフィリピン北部路線の廃線跡が今でもはっきり残っている

**回想774列車** · 2015/12/16(水) 00:23:14.78

趣味的には、横浜や川崎の無軌条電車

**回想774列車** · 2015/12/18(金) 08:54:09.31

横浜ドリームランドモノレール
設計ミスがなければ、閉園まで走ってたかな？

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 23:13:59.94

可部線の可部～加計～三段峡
通称、可部北線または加計線

**回想774列車** · 2016/01/15(金) 07:18:35.74

>>630
もし復活させたとしてもせいぜい地元から要望が出てる横浜までだろ。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 09:31:56.89

>>645
モノレール大船駅の位置が国鉄駅と離れていて不便だったし、
横浜市営地下鉄の延伸や原宿交差点の立体化でバスの所要時間も
改善されて結局単独の交通機関としては生き残れなかったと思う。
一時ダイエーがやろうとしていたHSST化もリニモの現状を見れば
明るい未来ではなかったろう。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 11:46:06.21

ドリームランド線は橋脚が華奢だったな

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 23:34:51.53

６５０

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 13:24:58.45

ソウル郊外線

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 15:18:17.53

ちほく高原鉄道（池北線）
日本一寒い地域に鉄道で行きたかった

**回想774列車** · 2016/01/27(水) 10:02:24.83

東勢線

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 11:42:55.96

>>602
中央大学は、今や多摩モルーﾉﾚの駅直結だろ。
そして、その駅と多摩動物園駅は某アニメの聖地の１つｗ

**回想774列車** · 2016/02/10(水) 12:56:25.88

https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義）

https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代弥勒ソフト

**回想774列車** · 2016/02/10(水) 13:51:48.55

JRバスの東京南守谷線

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 10:12:03.46

淡水線旧線

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 08:58:12.14

今の246沿線の交通事情見てると玉電と砧線は残しておいても良かったと思うけどな
物凄い量のバス走ってるし

街歩き系テレビでもしょっちゅう特集されて、オシャレタウンな世田谷をさらにオシャレにするツールにされそう

**回想774列車** · 2016/02/19(金) 21:09:25.24

>>658
バスは駒沢以西で激減するし、砧線単独維持は困難
渋谷～三茶だけなら渋21の代替えにはなったかも

**回想774列車** · 2016/02/22(月) 22:03:09.53

路面電車の場合、現在では地下鉄及び地下の路線がある区間を走ってたものは廃止はやむなしだったと思うよ。
逆にそうでないところは全国でやたらと路線が廃止されてた昭和40年代がちょうど高度成長期で、
しかも“エコロジー”という概念が全くなかった時期でもあったことが実に痛かったな。

**回想774列車** · 2016/03/19(土) 07:29:24.83

高砂線は、需要ありそうなのにもったいないな。
代替バスは廃止、加古川～高砂のバスは、壊滅的

**回想774列車** · 2016/04/11(月) 13:52:34.53

三重県って戦後の廃止になっていい路線全部現役だもんな
洪水で八王子線一部やむなく廃止になったけど

伊勢線は紀勢線の一部として
亀山～津は参宮線でよかったのに

**回想774列車** · 2016/04/11(月) 18:24:57.90

淡路島のやつ

**回想774列車** · 2016/04/27(水) 20:48:28.18

浪速貨物駅と安治川口貨物駅の廃止を逆にすりゃ良かったのにと思う。
梅田貨物線の地下化工事だって貨物の関係で急勾配が作れず中途半端に踏切が残る結果になった。
森ノ宮再開発だって安治川口を廃止してりゃ大阪環状線の電車区に転用できたし。