「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 10:55:37.28

>>467-469
廃止協議の時の選択肢の一つとして大抵は提示されていたよ。＞全区間または一部区間の三セク化
しかし、全区間三セク化はともかく、一部区間の三セク化は廃止区間の自治体の猛反対を受けたため
全て不成立に終わっている。

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 16:54:09.11

紋別空港なんて一日一便だぜ。空港連絡なんて笑わされる

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:10:45.55

琴平参宮鉄道

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:58:25.18

鍛冶屋線
野村～西脇間だけでも存続していれば、加古川線電化と同時に、
この区間も電化されていたかもしれない

**回想774列車** · 2013/06/22(土) 23:34:15.97

都電の恵比寿～金杉橋～田町とか南千住～浅草とか地下鉄もないのだから残すべきだった。

**回想774列車** · 2013/06/23(日) 01:19:32.10

砧線。特に線増して和泉多摩川まで延ばしておけば。周り、家やマンションばっかになった今、連絡運輸出来た。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 00:47:25.58

>>475
無理。
砧線内に車庫はなかった。（車両は大橋車庫から毎日回送）
ついでに言えば、道路脇に線路があり、線増するスペースなんか全くなかった。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 10:55:09.57

> 和泉多摩川まで延ばしておけば
岸辺のペコちゃん・・・

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 21:39:40.67

>>475
>>476
なぜか渋谷から見ると逆向きに発車するんだよね。路面電車相当ならクルッと溝の口向きに発車してもおかしくないのに。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 06:39:31.85

東急としては、新玉川線開通後もたまでんを残す気あったらしいが国と美濃部都政が許してくれなかったみたいね

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 08:11:48.52

>>468
野村(現/西脇市)～西脇とかかな

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 09:57:06.96

>>459
近江鉄道の米原彦根
あそこの区間は国鉄時代は管轄が違うとか言う理由で
ボトルネック状態だったので、近江鉄道のドル箱ほどじゃないけど、
そこそこ儲かっていた

>>473　>>480
高速バスが流行っているからちょっと厳しいかも。
ＪＲのままなら生き残れただろうけど、
第3セクターになったら難しいと思う

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 11:05:30.91

>>479
モンロー主義というよりモータリゼーションがどうのこうのな時代
そういや新玉自体紆余曲折あったんだよね
当初は銀座線直通予定だったとか

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 20:26:32.93

鍛冶屋線は、先に3セク化された三木線・北条線が苦戦しているのを見てしまったからバス転換になったが、
三木線・北条線と同時に鍛冶屋鉄道にでもなっていれば現在まで残っていただろう。
団地開発で利用者の増加が見込めるとして第1次地方交通線から第3次地方交通線へ救済されたのが仇となった。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 21:18:15.96

>>479
首都高3号線建設のために玉川線を廃止しなければいけなかった。
玉川線が走っていたスペースの多くは現在、首都高の橋脚になっている。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 21:49:36.28

>>479
銀座線規格で構想していた初期はそうだったが、現在の20m規格になった段階で廃止することにした。
未だにバスすら大混雑している状況を見ると残していてもパンク状態になったと思う。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 11:13:00.53

西寒川支線。
走ってた頃より沿線人口増えたし、結構乗る人いたと思う。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 13:09:52.00

川崎～川崎新町

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 16:11:42.02

>>486
確か末期は朝1往復、夕方3往復、しかも地元民が通勤に使えないダイヤ設定
そんな状況だったのには訳がある、利用者が居ないから

だいたい寒川から距離も無いし、どん詰まりの1駅で ”沿線” はねぇよｗ
しかも西寒川の立地が最悪、南側は工場地帯、西は相模川にブロックされ
神川橋からの距離は寒川と大差ない、北と東に少し離れると、これまた直接
寒川に行った方が近いんだぜ？カバーできる領域が狭すぎて、たとえ人口が
倍になってもお察しだよ、実際不便で今でも空き地が方々にあるのにｗ

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 17:26:41.20

>>488
元々、相模川の砂利を取るために敷設された路線だからな＞西寒川支線

旅客運送していたこと自体が不思議だったとも言える。
（実際、戦後しばらくの間、旅客運送していなかったし）

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 22:06:13.82

国鉄って町中走ってようが沿線住民がどれだけいようが貨物線や貨物主体路線だと放置プレイして廃止したがるね。
東京港や大阪港の重要路線でもホイホイ廃止している。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 22:41:06.53

新金線にしても、街の中心部や商店街から外れた地域を走っているから、用地転用で地下鉄造るにも、旅客需要が望めない。
短絡線としてのアクセス需要が存在するならば、山手貨物線のように旅客線化できる。
しかし、そんな貨物線は限られている。

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

南海平野線

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

根方軌道（改軌電化）

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

知ってる路線を何でも書けばいいってもんじゃねぇぞ、根拠くらい書けキチガイ

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

南海和歌山軌道線

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

横浜ドリームランドモノレール
設計ミスさえなければ

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

武州鉄道

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

草軽電気鉄道

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

羽幌線

残せた気がする

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

東急砧線。沿線、人口爆発。

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

>>492
後継の谷町線が殆どトレースしてるから無問題。それがあるのは幸せだし珍しいほう。
文の里止りの小系統が今だにあるのはウザイままだが。沿線民より。

**回想774列車** · 2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN

>>499
沿岸バスが頑張りすぎているほど頑張っているから無理。

忍法帖【Lv=18,xxxPT】(-1+0：8) · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

東武矢板線

**回想774列車** · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

>>503
>>494

**回想774列車** · 2013/07/25(木) NY:AN:NY.AN

山手線

**回想774列車** · 2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN

相模線西寒川支線

**回想774列車** · 2013/08/15(木) NY:AN:NY.AN

利府～品井沼

津波にも遭わなかっただろう

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

>>497
武州鉄道は何度も出てるが、
個人的には東武に買収され東武武州線となり、
9050系の6連バージョンで南北線直通だったら最高だったな。

その場合東急は3線も東武と乗り入れで、
田園調布～日吉間で東武車並走なんかもあったろうな。

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

>>508
東武にしてみりゃ未完の競合路線だから何の旨味もなかったと思われ。
このエリアで東京ベッドタウンへの近郊鉄道、というビジネスモデルが
成立するようになったのは戦後の話だし。

**回想774列車** · 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN

岡山臨港鉄道

**回想774列車** · 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN

東武熊谷線
白青カラーのディーゼルカーを見たかった

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 16:37:03.77

東急東横線横浜～桜木町。
みなとみらい線開業後も残せなかったのかな？
不便になった人も多いはず。

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 19:11:19.40

>>512
根岸線高島町駅が設置されるなんて説もあったが結局デマだったみたいね。

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 20:15:03.24

地下鉄にあるしな＞高島町

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 21:52:02.91

>>512
東横線の横浜駅のスペースは横須賀線ホームの拡幅に使われた。

湘南新宿ライン開業後は乗り換え客等でホームがいつもごった返しており、
いつ転落事故があってもおかしくない状況だったからね。＞横須賀線ホーム

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 23:40:16.79

>>512
横浜～桜木町間にJR、東急、地下鉄と3路線あったのは
さすがに供給過剰。
　さびれた高島町、野毛界隈の輸送はJR、地下鉄に任せて
自社は発展著しいみなとみらい地区、観光地である元町、
中華街の輸送へ経営資源を集中するのが東急の極自然な
判断だと思う。
　

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 02:26:14.37

京急が桜木町駅に乗り入れればよかったのに
大岡川の上通して

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 12:05:10.30

>>517
計画で終わった未成線の道路が、いい感じのカーブを描いて桜木町まで続いてますね

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 13:11:24.09

>>516
みなとみらい線は当初は横浜線と乗り入れする計画だったよな確か？

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 18:46:09.39

>>519
話が持ち上がったのが国鉄末期かJR初期かなんかだったため、流れたような。

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 11:03:04.90

大畑線の下北～田名部間。バスに乗り換えが面倒。駐車場も狭いし(大湊のも)。三つ叉で運行に支障あるなら下北～大湊間を廃止しとけよ。

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 23:53:12.96

ドリームランドモノレール
設計ミスさえなければ

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 00:03:28.64

西鉄大川線

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 22:18:59.92

>>522
あれは設計ミスじゃなく、途中で車両の仕様が変わって重量が1.5倍に
なったにもかかわらず、軌道を当初重量そのままで設計・施工したため。

要するに、車両側と軌道側の調整不足。

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 06:49:43.81

横浜の山下公園の貨物線

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 00:25:42.80

>>525
今頃になって臨海部にLRT導入とかぬかしやがって

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 19:49:58.60

>>526

そんな計画あるんだ？
実現の可能性はあるのかな？

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 20:13:43.81

112:回想774列車[]2013/09/08(日) 19:57:29.58 ID:z6TjUaEx
女の子に「何歳までブルマー穿いてた？」って聞いたらどうなりますか？

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 00:44:30.86

>>527
　三菱みなとみらい技術館の路面電車の
シミュレーターでは臨港線跡地の汽車みちが
経路になっている。
　LRTまではいらないが、赤いくつ号や100円バスの
運行時間帯や頻度を増やして観光客だけでなく
住民や就業者にも使いやすくしてほしい。
　

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 03:27:25.51

羽幌線って残せなかったのかな？

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 09:25:48.72

>>527 再選された市長がLRT建設を主張しているが、具体案示された段階で、反対派が住民投票運動するんだろうなあ。
相模鉄道から厚木基地への貨物線跡地復活、改良の方が効果的とも思えるのだが

**回想774列車** · 2013/09/19(木) 17:39:12.31

横浜市電全部

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 16:35:15.61

>>525
今更ながらだが、みなとみらい線自体を地下でなくて、旧貨物線敷地などを転用して高架で造れば良かったのにと思う。
横浜から根岸線を越えて急カーブ（高島町～桜木町はやはり廃駅ｗ）して、ランドマークタワーに突っ込んで（みなとみらい駅）、
そこからワールドポーター～赤レンガ～大桟橋～山下公園～氷川丸～マリンタワーの近く抜けて、終点「山下橋」

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 20:17:01.16

>>533
そいつは流石に・・・

土地取得だけでどれだけの金が掛かるんだろう・・・と言うより、
いくら金積んでも購入できない区間が絶対に出るな。

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 20:25:06.78

>>530
羽幌線は元々運炭鉄道。
ヤマが閉山された時点でその役割のほとんどを失っている。
あとは観光業くらいだけど、焼尻・天売島くらいじゃどうしようもなかった。

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 23:25:11.46

>>533
　それでは、みなとみらいの美しい景観が台無しに。
横浜駅付近の無秩序な開発への反省も計画に盛込まれて
いると思う。あと、地上部分を高度に利用するためには
鉄道が地下を通るのは必然だったと思われる。

**回想774列車** · 2013/10/02(水) 14:57:23.42

>>533 >>534 >>536
いや敷地購入や景観とか騒音の問題は勿論承知だが
「高層ビル。そのすぐ近くに港や倉庫。その間を走る鉄道路線」って
鉄道模型ジオラマくらいでしか見られない風景みたいで鉄ヲタだけにはウケそうだなｗ

**回想774列車** · 2013/10/02(水) 17:39:22.38

うむ。
実現の可能性はともかく、見たかった風景ではある。(^-^)

**回想774列車** · 2013/10/03(木) 09:37:09.29

そしたらまたSL呼ぼう♪

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 15:55:55.84

東横線・旧渋谷～代官山の地上区間を残す案。

副都心線～東横線の直通は、新地下渋谷から明治通り地下を南下し、
渋谷橋地下で日比谷線に合流して、そこから中目黒方面へ。

日比谷線・恵比寿を２面４線（中目黒方に折り返しＹ線）に大改造して、
内側２線を日比谷線折り返し、外側上下線を副都心線～東横線の直通用に。

運賃は渋谷～中目黒間に限り、東横線もメトロも同額に。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 21:32:21.57

>>540
残念、日比谷線自体が18m3ドア車を前提として設計されているから、
そこに20m車両を通すのはほぼ不可能。
（上記の区間であれば、中目黒手前の地下から高架へ上るところの
カーブ（以前、脱線事故を起こした地点）が支障になる）

日比谷線に20m車を通したいのであれば、現行路線を改良するより、
シールドトンネルを掘り直した方がたぶん安く上がる。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 22:51:04.91

10m車導入で解決！
ロマンスカーとか京葉線で走ってたみたいなやつ

**回想774列車** · 2013/12/16(月) 20:41:17.24

横軽

**ギンコ** ◆BonGinkoCc · 2013/12/23(月) 03:40:24.08

もし、宮原線をキハ110系、JR九州キハ200系で運行した場合

登坂性能が優れるため、キハ40系ではきつかった坂も軽々とクリアーに登る。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2013/12/30(月) 20:25:10.58

お！まだ出ていない路線が！！。
清水港線。（清水～三保）沿線人口も多そうだし、
ＬＲＴ（富山港線方式）でもう１度

**回想774列車** · 2014/01/10(金) 17:06:53.99

>>545
ついでに清水市内線も復活。

**回想774列車** · 2014/01/10(金) 18:26:25.58

尼崎港線
飾磨港線

残せなかったのかな？

**回想774列車** · 2014/01/10(金) 22:50:26.53

湧網線はせめて網走～常呂だけでも残してほしかった、愛称流氷線

**回想774列車** · 2014/01/12(日) 23:15:53.29

>>547
清水港線も含め、貨物輸送が廃止された時点でお役御免。

>>548
隣の名寄本線もそうだったが、沿線自治体の足並みが揃わず
一部残存ができなかった。

**回想774列車** · 2014/01/14(火) 14:34:28.12

三保の松原も注目されてたしな
しかし可動橋が失われたのはつくづく痛い

**回想774列車** · 2014/01/14(火) 14:58:00.14

基本的に距離のない盲腸線は無理だって、しかも片側はずっと海で反対側は倉庫や
港湾施設ばかりで隣接戸数は思いの外少ないし、清水駅のホーム位置も酷かったんだぜ？
バスの方がはるかに便利だったし

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 18:29:18.22

やっぱり勝田線。
香椎線も含め、西鉄のまま国有化されていなければあるいは。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 21:21:16.21

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&;feature=channel&list=UL

**回想774列車** · 2014/03/18(火) 21:00:13.22

上越新幹線が整備新幹線だったら新前橋～新津は経営分離で水上～越後湯沢は廃線だったのだろうか。残っても単線非電化は免れ得ないな。

**回想774列車** · 2014/03/18(火) 22:43:39.94

>>554
カモレがあるから廃線にも単線化もないだろう。

**回想774列車** · 2014/04/02(水) 20:39:07.18

>>554
水上以北は越後ちりめん鉄道でいいな

**回想774列車** · 2014/04/03(木) 10:22:54.21

その正体は先の複線幹線上越線にあらせられるぞ的な

**ドクタームダナシ** · 2014/04/29(火) 09:42:25.18

>>512
みなとみらい線が当初は横浜線と乗り入れ計画だったそうだが。

というワシから見てもそっちの方が良かったがな、
東横桜木町も廃止されずに済んだろうし、
横浜線は根岸線乗り入れ廃止で蒲田・鶴見止まりの多くも桜木町まで延長出来たろう。

ついでに相鉄はむしろ横浜経由でJR東急と乗り入れすべきだったな、
今の計画では無駄に分岐が多く無駄に複雑化してしまうではないか！
横浜経由乗り入れなら二俣川から横浜まで分岐なしで無駄が無かったのに…
今更不可能なのは分かるが…
ただ仮にその横浜線がみなとみらい線乗り入れで東横桜木町・高島町が存続していれば、
2004年の時点では東横横浜は地上のままだったのでそれが実現していた可能性もあったろう。

その場合菊名も快速通過のままだったろうがな、
元々浜線沿線から桜木町へ行く際菊名でわざわざ東急に乗り換えたほうが安く行けるため、
客が逃げてしまうため快速停車など無駄と判断していたのが大きい。

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 10:09:14.63

鹿島鉄道。
石岡～常陸小川までなら存続出来たろうに。

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 10:30:21.30

80年前に無くなった二宮～秦野間の鉄道
相模線と御殿場線の間に神奈川の南北をつなぐ路線が一つ欲しい

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 17:15:18.16

日立電鉄はどう考えてもムリか。日立まで伸びていたら…

**回想774列車** · 2014/05/11(日) 23:33:20.56

小田急の向ヶ丘遊園モノレール

もし新しい車両を造れていたら、藤子・F・不二雄ミュージアムへのアクセス路線としてリニューアルすることもできてたはずだが…

**回想774列車** · 2014/05/11(日) 23:39:11.51

湧網線、乗りたかった。

**回想774列車** · 2014/05/12(月) 03:16:17.36

【湧網線】
沿線人口を考えれば廃止致し方無しだったが、
サロマ湖、流氷のオホーツク海、能取湖、網走湖と、景色の良さで道内屈指の路線だった。
観光路線として残して欲しかったのは同感。

【広尾線】
俳優の津川正彦が一時、復活を目指して奔走していたが、「帯広～愛国～幸福」が
残っていても良かっただろうな。幸福駅跡は今でも多くの観光客が立ち寄っている。

【根室本線・旧狩勝峠区間】
肥薩線矢岳越えや、篠ノ井線姨捨駅と並び、鉄道三大車窓の一つとして選定された場所。
ドラマ・映画化された「北の国から」の富良野や「鉄道員（ぽっぽや）」の幾寅と組み合わせて観光開発できたかも？

【松前線】
本日（H26.5.12）廃止の江差線木古内～江差よりも利用客が多かったのは既出の通り。
桜の名所「松前城と城下町の街並み」の観光開発に力を入れていれば、頑張って残せたかも？

**回想774列車** · 2014/05/14(水) 00:48:09.25

>>564
旧狩勝峠区間は廃線後も実験線として主に競合脱線の解明のために
使われたから、他の廃止路線に比べたらまだましだったかも。

もっとも、実験時にわざと路盤をガタガタにしたし、実験終了後は絶賛
放置状態だから、今からじゃ路盤自体を作り直さなきゃどうしようもない。

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 22:12:28.77

池北線
札幌～北見、美幌、女満別、網走間輸送の場合
石北本線ルートだと、旭川から難所の石北峠、遠軽を回って、難所の常紋越え、留辺蘂と通るのに対し
石勝線・池北線ルートだと狩勝峠は難所だが、帯広、池田、足寄、陸別、池北峠（比較的緩い峠）、訓子府
と、地形的には石勝線・池北線ルートの方が有利。高速道路もこのルートで計画・建設されている。

池北線の路盤などを改良する余裕が国鉄にあったら、貨物列車や特急列車は勾配が緩くて燃料コストが少なく、
かつ短時間で結べる石勝線・池北線経由となり、今でも池北線は存続していたかも？

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 23:15:10.06

>>566 石勝線が戦前に開通していれば・・という話なんだろうな。
長大なトンネルが幾つも必要な石勝線建設は後回しにされたってこと。

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 22:05:52.14

戦前の感覚だと帯広釧路よりも北見網走の方が重要度が高かったような風情もあるしな。

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 23:12:55.44

>>566
元々、網走・北見方面へのルートは池北線（当時は網走本線）ルートが一番先
（北見までは明治時代）に開業している。

それが、名寄本線ルート→石北本線ルートに変わったのは、旧狩勝峠区間の
輸送量が釧路・根室方面と網走・北見方面の両方を賄いきれなかったため。

それから、石勝線は元々ローカル線で建設予定だった追分線、紅葉山線
及び狩勝線のそれぞれ一部を組み合わせて幹線として建設したものだけど、
戦前ではそのような弾力的な建設はまず無理。
（たとえ無理に作っても簡易線規格になっていたのは間違いないところ）

>>568
戦前の感覚は、千島連絡及び北洋漁業基地として根室が最重要地点、
炭鉱及び根室の補完漁港として釧路が次点、次いで農業開発の拠点として
帯広・北見が続き、網走はオホーツク沿岸漁業基地としてこの中では一番
下に位置する感じ。

まあ、戦後は千島列島を失った根室が単なる漁師町に転落してしまった訳だが。