「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 01:17:38.65

>>446
西武秩父線だけでなく、多摩川線・山口線もだが。

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 01:58:49.81

なんで、昨日になってこのニュースが出てくるんだ？
ハゲタカによる路線廃止要求のニュースなんて、1週間以上前には出ていただろうに。

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 22:39:42.61

国鉄宇品線
http://www.youtube.com/watch?v=RCegcsVNkHI

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 23:46:29.05

横浜博覧会で走った臨港線。観光路線として残せた。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 21:28:26.66

>>450
今の山下プロムナードの方が100倍良いんだが。

**回想774列車** · 2013/04/05(金) 22:47:52.13

横浜ドリームランドモノレール

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 00:16:56.76

>>442
車庫さえ甲子園近辺にあれば残せたのに。

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 00:36:24.14

旧狩勝線　ちょっと意味が違うが・・・

**回想７７４列車** · 2013/06/02(日) 18:08:35.82

現在わたらせ渓谷鉄道のように残っていれば自治体が存続運動をして観光路線して活性化できた鉄道
佐賀線　
宮原線　日中線（沿線には温泉地が多い）　大隅線　　
胆振線　名寄本線　標茶線　松前線　羽幌線　天北線　勇網線
なお　胆振線はルスツ高原の近くを走っていた。
　　

**回想774列車** · 2013/06/02(日) 21:05:28.69

>>455
胆振線は留寿都村を通っていないんだけどね。
旧喜茂別駅から見れば、ルスツリゾートは一山超えた先。

ちなみに、ルスツリゾートヘ胆振線を使っていった人は少数。
ルスツリゾートが本格的に開発されたのは胆振線廃止直前の'81年
（スキー場そのものはそれ以前にもあった）だし、ルスツリゾート
そのものが札幌や洞爺湖観光の客を呼び込む目的だったから、
胆振線を使うこと自体考慮されていなかったし。、

**回想774列車** · 2013/06/03(月) 01:08:28.55

大隅線、観光客の移動ルートに対応していなかった。
鹿児島から桜島経由で大隅半島に向かうのが一般的。
肥薩線から鹿児島空港への連絡線は急勾配になるので難しい。
道路整備が進み、空港からバスで鹿屋方面に向かうのが、主流となった。
できたのが遅すぎた。

**回想７７４列車** · 2013/06/04(火) 22:22:21.03

名寄本線は確か紋別空港の近くを走っていたんですか？
もし走っていたなら空港へのアクセスができて観光路線化できたかも　その場合　興部　名寄間を廃止しても
採算が取れたかも・・・・
又渚骨線も鉄道の近くに滝上桜が丘スキー場があるし駅でも作ったら良かったかも。
胆振線は喜茂別からルスツ高原まで新線を建設すれば運命が変わっていたかも　妄想ですいません。

ただ現在　国鉄白糠線・添田線並みの輸送量の路線が運行している線があります。
それは小湊鉄道　上総牛久から上総中野間と近江鉄道　彦根から米原間と吾妻線　万座鹿沢口から大前間です。
この路線は今まで廃止すると言う話は一度も出た事がありません。
しかし輸送人員を考えると某大な赤字で国鉄であれば即座に廃止した路線なのに　不思議です。

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 22:58:26.49

>>458
近江鉄道の米原彦根もか。
あそこそんなにJRに取られてたんだな。

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 00:29:11.40

>>458
>>もし走っていたなら空港へのアクセスができて観光路線化できたかも　その場合　興部　名寄間を廃止しても
>>採算が取れたかも・・・・

名寄本線は遠軽～紋別間及び名寄～下川間は３セク化の案もあり、実現性は低くなかったが、
廃止区間となる興部町の猛烈な反対により全線廃止となった経緯がある。

ちなみに名寄本線存在時の紋別空港は現在地ではなく、東側約10kmの湧別町境界近くの海沿いにあった。
なお、最寄り駅は名寄本線の沼ノ上駅。（そこから約3km、連絡バスなんてものはもちろんなかった）

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 07:58:29.99

廃止路線の復活で空港アクセス鉄道作っても採算が合わないと思う
川島冷蔵庫の妄想じゃないんだから。

紋別稚内等はバスで充分

南紀白浜
強引に作った静岡
大館能代
茨城
なんかは悲惨

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 08:49:19.58

輸送料だけでなく、収支係数が問題なんでは？
営業収入で維持管理コストを賄えるか？
新線建設コストは含めないとしても。
冬場の積雪、凍結を考えると、名寄本線全線の収支係数は、今の小湊鉄道の上総牛久より先に比べても悪かったのでは

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 09:44:45.22

>>457
壇上完爾さんの全国のローカル線乗りつぶし（？）の中で、大隅線に乗って海潟温泉に泊まった時に旅館の女将に、
「明日は列車で鹿児島に行きます」
って言ったら、女将が
「列車で…？」
と怪訝な顔で聞き返したことを思い出した。

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 11:25:00.90

今でも田舎の方で、列車の本数が少ないとその反応をされます。
先月福井県の小浜市周辺に行った時に言われました。

京都市内からだと、バスで近江今津駅経由がメインルート、
最近出来た「舞鶴若狭エクスプレス京都号」は乗換無しで行けるので便利。
昨日も京都駅乗り場付近を通った時、結構利用客がいました。

京都縦貫道の京都市内迂回路部分が開通、
若狭地域に車で便利に早く行けるようにもなりました。
まだ全線開通では無く、一般道部分が残っていますが。

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 16:17:59.84

下津井電鉄かな

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 22:29:22.49

碓氷峠かな
いまでも年に2回は行くし
長野方面行くときも
上野→高崎→横川→JRバス→軽井沢→長野っていく
それほど好き

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 07:39:37.18

倉吉線
倉吉～西倉吉間だけでも存続してほしかった

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 07:47:29.42

>>467
そのような例が各地にあると思いますね。

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 08:01:20.51

可部線
廃止区間は加計～三段峡間でもよかったように思える

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 10:55:37.28

>>467-469
廃止協議の時の選択肢の一つとして大抵は提示されていたよ。＞全区間または一部区間の三セク化
しかし、全区間三セク化はともかく、一部区間の三セク化は廃止区間の自治体の猛反対を受けたため
全て不成立に終わっている。

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 16:54:09.11

紋別空港なんて一日一便だぜ。空港連絡なんて笑わされる

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:10:45.55

琴平参宮鉄道

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:58:25.18

鍛冶屋線
野村～西脇間だけでも存続していれば、加古川線電化と同時に、
この区間も電化されていたかもしれない

**回想774列車** · 2013/06/22(土) 23:34:15.97

都電の恵比寿～金杉橋～田町とか南千住～浅草とか地下鉄もないのだから残すべきだった。

**回想774列車** · 2013/06/23(日) 01:19:32.10

砧線。特に線増して和泉多摩川まで延ばしておけば。周り、家やマンションばっかになった今、連絡運輸出来た。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 00:47:25.58

>>475
無理。
砧線内に車庫はなかった。（車両は大橋車庫から毎日回送）
ついでに言えば、道路脇に線路があり、線増するスペースなんか全くなかった。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 10:55:09.57

> 和泉多摩川まで延ばしておけば
岸辺のペコちゃん・・・

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 21:39:40.67

>>475
>>476
なぜか渋谷から見ると逆向きに発車するんだよね。路面電車相当ならクルッと溝の口向きに発車してもおかしくないのに。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 06:39:31.85

東急としては、新玉川線開通後もたまでんを残す気あったらしいが国と美濃部都政が許してくれなかったみたいね

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 08:11:48.52

>>468
野村(現/西脇市)～西脇とかかな

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 09:57:06.96

>>459
近江鉄道の米原彦根
あそこの区間は国鉄時代は管轄が違うとか言う理由で
ボトルネック状態だったので、近江鉄道のドル箱ほどじゃないけど、
そこそこ儲かっていた

>>473　>>480
高速バスが流行っているからちょっと厳しいかも。
ＪＲのままなら生き残れただろうけど、
第3セクターになったら難しいと思う

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 11:05:30.91

>>479
モンロー主義というよりモータリゼーションがどうのこうのな時代
そういや新玉自体紆余曲折あったんだよね
当初は銀座線直通予定だったとか

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 20:26:32.93

鍛冶屋線は、先に3セク化された三木線・北条線が苦戦しているのを見てしまったからバス転換になったが、
三木線・北条線と同時に鍛冶屋鉄道にでもなっていれば現在まで残っていただろう。
団地開発で利用者の増加が見込めるとして第1次地方交通線から第3次地方交通線へ救済されたのが仇となった。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 21:18:15.96

>>479
首都高3号線建設のために玉川線を廃止しなければいけなかった。
玉川線が走っていたスペースの多くは現在、首都高の橋脚になっている。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 21:49:36.28

>>479
銀座線規格で構想していた初期はそうだったが、現在の20m規格になった段階で廃止することにした。
未だにバスすら大混雑している状況を見ると残していてもパンク状態になったと思う。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 11:13:00.53

西寒川支線。
走ってた頃より沿線人口増えたし、結構乗る人いたと思う。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 13:09:52.00

川崎～川崎新町

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 16:11:42.02

>>486
確か末期は朝1往復、夕方3往復、しかも地元民が通勤に使えないダイヤ設定
そんな状況だったのには訳がある、利用者が居ないから

だいたい寒川から距離も無いし、どん詰まりの1駅で ”沿線” はねぇよｗ
しかも西寒川の立地が最悪、南側は工場地帯、西は相模川にブロックされ
神川橋からの距離は寒川と大差ない、北と東に少し離れると、これまた直接
寒川に行った方が近いんだぜ？カバーできる領域が狭すぎて、たとえ人口が
倍になってもお察しだよ、実際不便で今でも空き地が方々にあるのにｗ

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 17:26:41.20

>>488
元々、相模川の砂利を取るために敷設された路線だからな＞西寒川支線

旅客運送していたこと自体が不思議だったとも言える。
（実際、戦後しばらくの間、旅客運送していなかったし）

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 22:06:13.82

国鉄って町中走ってようが沿線住民がどれだけいようが貨物線や貨物主体路線だと放置プレイして廃止したがるね。
東京港や大阪港の重要路線でもホイホイ廃止している。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 22:41:06.53

新金線にしても、街の中心部や商店街から外れた地域を走っているから、用地転用で地下鉄造るにも、旅客需要が望めない。
短絡線としてのアクセス需要が存在するならば、山手貨物線のように旅客線化できる。
しかし、そんな貨物線は限られている。

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

南海平野線

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

根方軌道（改軌電化）

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

知ってる路線を何でも書けばいいってもんじゃねぇぞ、根拠くらい書けキチガイ

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

南海和歌山軌道線

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

横浜ドリームランドモノレール
設計ミスさえなければ

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

武州鉄道

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

草軽電気鉄道

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

羽幌線

残せた気がする

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

東急砧線。沿線、人口爆発。

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

>>492
後継の谷町線が殆どトレースしてるから無問題。それがあるのは幸せだし珍しいほう。
文の里止りの小系統が今だにあるのはウザイままだが。沿線民より。

**回想774列車** · 2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN

>>499
沿岸バスが頑張りすぎているほど頑張っているから無理。

忍法帖【Lv=18,xxxPT】(-1+0：8) · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

東武矢板線

**回想774列車** · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

>>503
>>494

**回想774列車** · 2013/07/25(木) NY:AN:NY.AN

山手線

**回想774列車** · 2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN

相模線西寒川支線

**回想774列車** · 2013/08/15(木) NY:AN:NY.AN

利府～品井沼

津波にも遭わなかっただろう

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

>>497
武州鉄道は何度も出てるが、
個人的には東武に買収され東武武州線となり、
9050系の6連バージョンで南北線直通だったら最高だったな。

その場合東急は3線も東武と乗り入れで、
田園調布～日吉間で東武車並走なんかもあったろうな。

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

>>508
東武にしてみりゃ未完の競合路線だから何の旨味もなかったと思われ。
このエリアで東京ベッドタウンへの近郊鉄道、というビジネスモデルが
成立するようになったのは戦後の話だし。

**回想774列車** · 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN

岡山臨港鉄道

**回想774列車** · 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN

東武熊谷線
白青カラーのディーゼルカーを見たかった

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 16:37:03.77

東急東横線横浜～桜木町。
みなとみらい線開業後も残せなかったのかな？
不便になった人も多いはず。

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 19:11:19.40

>>512
根岸線高島町駅が設置されるなんて説もあったが結局デマだったみたいね。

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 20:15:03.24

地下鉄にあるしな＞高島町

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 21:52:02.91

>>512
東横線の横浜駅のスペースは横須賀線ホームの拡幅に使われた。

湘南新宿ライン開業後は乗り換え客等でホームがいつもごった返しており、
いつ転落事故があってもおかしくない状況だったからね。＞横須賀線ホーム

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 23:40:16.79

>>512
横浜～桜木町間にJR、東急、地下鉄と3路線あったのは
さすがに供給過剰。
　さびれた高島町、野毛界隈の輸送はJR、地下鉄に任せて
自社は発展著しいみなとみらい地区、観光地である元町、
中華街の輸送へ経営資源を集中するのが東急の極自然な
判断だと思う。
　

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 02:26:14.37

京急が桜木町駅に乗り入れればよかったのに
大岡川の上通して

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 12:05:10.30

>>517
計画で終わった未成線の道路が、いい感じのカーブを描いて桜木町まで続いてますね

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 13:11:24.09

>>516
みなとみらい線は当初は横浜線と乗り入れする計画だったよな確か？

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 18:46:09.39

>>519
話が持ち上がったのが国鉄末期かJR初期かなんかだったため、流れたような。

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 11:03:04.90

大畑線の下北～田名部間。バスに乗り換えが面倒。駐車場も狭いし(大湊のも)。三つ叉で運行に支障あるなら下北～大湊間を廃止しとけよ。

**回想774列車** · 2013/09/03(火) 23:53:12.96

ドリームランドモノレール
設計ミスさえなければ

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 00:03:28.64

西鉄大川線

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 22:18:59.92

>>522
あれは設計ミスじゃなく、途中で車両の仕様が変わって重量が1.5倍に
なったにもかかわらず、軌道を当初重量そのままで設計・施工したため。

要するに、車両側と軌道側の調整不足。

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 06:49:43.81

横浜の山下公園の貨物線

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 00:25:42.80

>>525
今頃になって臨海部にLRT導入とかぬかしやがって

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 19:49:58.60

>>526

そんな計画あるんだ？
実現の可能性はあるのかな？

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 20:13:43.81

112:回想774列車[]2013/09/08(日) 19:57:29.58 ID:z6TjUaEx
女の子に「何歳までブルマー穿いてた？」って聞いたらどうなりますか？

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 00:44:30.86

>>527
　三菱みなとみらい技術館の路面電車の
シミュレーターでは臨港線跡地の汽車みちが
経路になっている。
　LRTまではいらないが、赤いくつ号や100円バスの
運行時間帯や頻度を増やして観光客だけでなく
住民や就業者にも使いやすくしてほしい。
　

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 03:27:25.51

羽幌線って残せなかったのかな？

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 09:25:48.72

>>527 再選された市長がLRT建設を主張しているが、具体案示された段階で、反対派が住民投票運動するんだろうなあ。
相模鉄道から厚木基地への貨物線跡地復活、改良の方が効果的とも思えるのだが

**回想774列車** · 2013/09/19(木) 17:39:12.31

横浜市電全部

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 16:35:15.61

>>525
今更ながらだが、みなとみらい線自体を地下でなくて、旧貨物線敷地などを転用して高架で造れば良かったのにと思う。
横浜から根岸線を越えて急カーブ（高島町～桜木町はやはり廃駅ｗ）して、ランドマークタワーに突っ込んで（みなとみらい駅）、
そこからワールドポーター～赤レンガ～大桟橋～山下公園～氷川丸～マリンタワーの近く抜けて、終点「山下橋」

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 20:17:01.16

>>533
そいつは流石に・・・

土地取得だけでどれだけの金が掛かるんだろう・・・と言うより、
いくら金積んでも購入できない区間が絶対に出るな。

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 20:25:06.78

>>530
羽幌線は元々運炭鉄道。
ヤマが閉山された時点でその役割のほとんどを失っている。
あとは観光業くらいだけど、焼尻・天売島くらいじゃどうしようもなかった。

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 23:25:11.46

>>533
　それでは、みなとみらいの美しい景観が台無しに。
横浜駅付近の無秩序な開発への反省も計画に盛込まれて
いると思う。あと、地上部分を高度に利用するためには
鉄道が地下を通るのは必然だったと思われる。

**回想774列車** · 2013/10/02(水) 14:57:23.42

>>533 >>534 >>536
いや敷地購入や景観とか騒音の問題は勿論承知だが
「高層ビル。そのすぐ近くに港や倉庫。その間を走る鉄道路線」って
鉄道模型ジオラマくらいでしか見られない風景みたいで鉄ヲタだけにはウケそうだなｗ

**回想774列車** · 2013/10/02(水) 17:39:22.38

うむ。
実現の可能性はともかく、見たかった風景ではある。(^-^)

**回想774列車** · 2013/10/03(木) 09:37:09.29

そしたらまたSL呼ぼう♪

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 15:55:55.84

東横線・旧渋谷～代官山の地上区間を残す案。

副都心線～東横線の直通は、新地下渋谷から明治通り地下を南下し、
渋谷橋地下で日比谷線に合流して、そこから中目黒方面へ。

日比谷線・恵比寿を２面４線（中目黒方に折り返しＹ線）に大改造して、
内側２線を日比谷線折り返し、外側上下線を副都心線～東横線の直通用に。

運賃は渋谷～中目黒間に限り、東横線もメトロも同額に。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 21:32:21.57

>>540
残念、日比谷線自体が18m3ドア車を前提として設計されているから、
そこに20m車両を通すのはほぼ不可能。
（上記の区間であれば、中目黒手前の地下から高架へ上るところの
カーブ（以前、脱線事故を起こした地点）が支障になる）

日比谷線に20m車を通したいのであれば、現行路線を改良するより、
シールドトンネルを掘り直した方がたぶん安く上がる。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 22:51:04.91

10m車導入で解決！
ロマンスカーとか京葉線で走ってたみたいなやつ

**回想774列車** · 2013/12/16(月) 20:41:17.24

横軽

**ギンコ** ◆BonGinkoCc · 2013/12/23(月) 03:40:24.08

もし、宮原線をキハ110系、JR九州キハ200系で運行した場合

登坂性能が優れるため、キハ40系ではきつかった坂も軽々とクリアーに登る。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2013/12/30(月) 20:25:10.58

お！まだ出ていない路線が！！。
清水港線。（清水～三保）沿線人口も多そうだし、
ＬＲＴ（富山港線方式）でもう１度

**回想774列車** · 2014/01/10(金) 17:06:53.99

>>545
ついでに清水市内線も復活。