「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 23:35:34.52

>>399
始発駅としての石岡が現在となってはダメダメ過ぎる。
広域から人が集まるような繁華街も無いし、水戸へも東京へもかなりの迂回ルートになってしまう。

>>400
同じく土浦がダメダメ。
むしろつくばセンターを中心に、土浦－つくばセンター－筑波ルートならなんとか......？

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 23:51:48.51

>>401
まあ、そうなんだけど、土浦市内にある高校の数を考えれば
どうにかなるかもなあ・・・と。

しかし、久しぶりに筑波鉄道跡のバスの本数見たけれど、この7年くらいで減ったなあ・・・。
まえは北条まで昼間でも15分に1本は走っていたのに。
つくバスができて、公共交通もつくばセンターベースになってきているしね。

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 09:46:40.32

>>398
どう考えても過剰供給w
百里航空祭だけは大繁盛だな

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 13:33:13.98

空港アクセスが単行ディーゼルカーってのもいいもんだ。

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 14:00:27.59

…境港線

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 02:03:28.61

あれは御庄駅みたいなもんじゃ…

空港の敷地にはじき出される形で線路を外周迂回するように敷き直したついでに
駅も新しくして接続通路も作ってあるけどさあ

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 14:26:30.29

女満別空港の最寄の西女満別駅が歩ける距離なので降りてみたら
臨時乗降場のような無人駅でワロタ

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 20:04:21.69

別大線

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 23:11:29.80

>>1
四王司坂あたりに新駅ほしいな

**坂井輝久** · 2012/05/25(金) 05:55:55.66

俺メモ
http://www.google.co.jp/gwt/x?q=%E5%81%9C%E8%BB%8A%E9%A7%85%E5%A4%89%E9%81%B7%E5%A4%A7%E8%BE%9E%E5%85%B8&ei=a5m-T-CbFsOHlAXqRA&ved=0CAkQFjACOAo&start=10&output=xhtml1_0&hl=ja&source=m&rd=1&guid=on&u=http://www.oct-net.ne.jp/~majdoctt/station/kamiji.html

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 16:00:37.11

名鉄の高山短絡線。
名古屋空港～高山があれば…

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 18:12:49.83

阪和線の和泉砂川発の快速、区間快速

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 21:54:52.54

ランニングコストだけなら、国鉄最後の3年間は黒字が出てたんだよ。
今のJRみたいに借金だけ国に移してやれば、赤字ローカル線の廃止も
分割民営化も必要なかった。

労働組合+社会運動家vs国家権力の潰しあいに国民が巻き込まれただけだ。
一度なくなったものは二度と復活するまい。
あ～、実に惜しいことをしたもんだ。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 06:42:21.65

松前線　３セク化した足尾線や真岡線より営業係数が良かったのに廃止された。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 20:35:32.64

>>414
五稜郭－木古内間の名称が松前線だったら
こんな結果にはならなかったんだがなぁ............

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 20:49:12.73

その代わり江刺線が廃止になっただろ

北海道のは江刺でなく江差か

**回想774列車** · 2012/06/14(木) 12:26:19.49

松前線と並んで、単独で線名を持っていたから廃止されたのは天北線でしょ
う。
音威子府－南稚内間は宗谷本線より天北線の方が利用率が高く、廃止時に急行
が走っていたのも天北線だけです。
線形も天北線の方が良かったようなのに、残念です。

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 13:57:30.47

距離が長く沿線人口がさらに少ないからどうだったか
もっとも宗谷本線が浜頓別経由のままなら天塩線（音威子府～幌延～南稚内）が廃止されてたと思う

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 11:04:00.25

廃止路線ではないが、
名鉄の前身の名岐鉄道が有していた免許線で新鵜沼と新関との間を結ぶ
ものがあった。美濃町線が消えた今、これを開通させておけば中濃地区の鉄道アクセスは
良好なものになっていただろうに・・・・

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 14:11:57.64

>>417
宗谷・利尻、って言いたくなったが急行云々はそういう意味じゃないか

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 15:08:24.59

>>419
既出だが、名鉄と言えば岩倉小牧連絡線が残っていれば・・・

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 20:53:29.46

横浜ドリームランドモノレール。もし日立が造ってたら今も走ってたと思う。

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 19:18:59.52

>>340
佐呂間町はとうとう町外との公共交通がイーグルライナーのみになった

**回想774列車** · 2012/08/01(水) 02:02:58.53

>>423
んなこたーない
網走、遠軽、北見のそれぞれ病院までの便がある

センセーショナルに取り上げられすぎて、事実誤認してる奴しかいないな

**回想774列車** · 2012/08/01(水) 22:27:18.29

>>424
毎日運行のバスとしてはイーグルライナーのみ
病院便は特定の曜日のみ運行

**回想774列車** · 2012/08/02(木) 17:29:06.11

>>425
後付けの言い訳
どうせ「湧網線代替バス廃止で陸の孤島に！」っつーブログの煽り信じ込んで知らなかったんだろ
コミュニティバス化されれば週2,3日の運行になるのは当たり前で、何も特異ではない

**回想774列車** · 2012/08/04(土) 08:52:35.39

やっぱり鉄道からバスになってしまうとヲタもやってこないから客は減ってしまうわな。
鉄道があるからこそ乗り潰しなり鉄道雑誌なりで取り上げられるのに。

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 19:19:46.24

バス雑誌もあるしジャーナルにバスコーナーもあるぞｗ

岩泉は鉄道マニアが観光に来なくなったと文句言ってるが
じゃあ町で赤字負担しますかっつうとしないだろ
全然ペイしないってこと

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 21:38:39.64

なんだかんだで鉄ヲタのほうがバスヲタより人口も多ければ層も厚いからなｗ
RJだってバスコーナーは全体のうちの数ページなんだからｗ

**回想774列車** · 2012/08/06(月) 00:11:14.65

趣味人口で言ったら、バスマニアは鉄道マニアの10分の1に満たないと思う。

**回想774列車** · 2012/08/09(木) 15:00:16.87

ドリームランドモノレール

**回想774列車** · 2012/08/24(金) 21:47:55.27

東横線桜木町～横浜。みなとみらい線と両方走らせても良かったのに。

**回想774列車** · 2012/08/24(金) 22:01:47.73

>>429-430
香港はその正反対なのかもしれないが…
巴士（バス）の方が市民権が強いように思うし、
「巴士迷」（日本で言うなれば「バスマニア」？）と言う言葉も
よく出てくるしw

**回想774列車** · 2012/08/29(水) 21:53:33.50

神岡鉄道

北陸新幹線開通後に高山本線富山～猪谷間を引き受ける。

**回想774列車** · 2012/12/21(金) 18:57:59.66

小田原線と井の頭線の連絡線

**伏見ヒトシ＠東新小岩** · 2012/12/24(月) 13:02:30.94

南部縦貫鉄道　新幹線接続で野辺地まで

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/01/13(日) 07:41:37.89

大分交通

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 08:38:22.11

>>407
花巻空港駅「････」

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 11:46:48.65

スレタイに該当しない線区ってあるの？
廃止されてよかった、はオーバーとしても、
そうなってもしょうがなかった、って断罪し切れる所が…？

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 13:23:56.29

京浜電鉄青山線

今頃新宿～品川～川崎～横浜の快特が湘新相手にデッドヒートしていた。

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 15:27:12.18

>>439
炭鉱路線の大部分はそうだろうな。

**回想774列車** · 2013/01/14(月) 21:49:07.96

阪神甲子園線
団地の足として十分活用できた

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 20:44:45.22

>>118
今残ってたら上滝線と合わせてLRTネットワークの壮大な実験場になってただろうな
20年前のバス路線すら維持できなくなってる富山の交通事情の現状からすると微妙だが

**回想774列車** · 2013/02/01(金) 20:53:58.29

東京都港湾局深浦線(越中島～晴海)

**回想774列車** · 2013/02/22(金) 00:36:35.36

>444
わからなくもないけど、東京の輸送量だと単線じゃ通勤輸送はきつそう。
ゆりかもめが代用になってるといえばなってるのかな？

静岡LRTの話聞いて思い出すのが、静岡駅南に延々と伸びていた
鐘紡専用線。それこそLRT化に最適な路線だった……かな？

まぁ再評価以前に廃止が早すぎたが。

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 13:26:57.39

Yahoo!ニュースによると、西武秩父線もこのスレの仲間入りする可能性が出てきたね。

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 01:17:38.65

>>446
西武秩父線だけでなく、多摩川線・山口線もだが。

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 01:58:49.81

なんで、昨日になってこのニュースが出てくるんだ？
ハゲタカによる路線廃止要求のニュースなんて、1週間以上前には出ていただろうに。

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 22:39:42.61

国鉄宇品線
http://www.youtube.com/watch?v=RCegcsVNkHI

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 23:46:29.05

横浜博覧会で走った臨港線。観光路線として残せた。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 21:28:26.66

>>450
今の山下プロムナードの方が100倍良いんだが。

**回想774列車** · 2013/04/05(金) 22:47:52.13

横浜ドリームランドモノレール

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 00:16:56.76

>>442
車庫さえ甲子園近辺にあれば残せたのに。

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 00:36:24.14

旧狩勝線　ちょっと意味が違うが・・・

**回想７７４列車** · 2013/06/02(日) 18:08:35.82

現在わたらせ渓谷鉄道のように残っていれば自治体が存続運動をして観光路線して活性化できた鉄道
佐賀線　
宮原線　日中線（沿線には温泉地が多い）　大隅線　　
胆振線　名寄本線　標茶線　松前線　羽幌線　天北線　勇網線
なお　胆振線はルスツ高原の近くを走っていた。
　　

**回想774列車** · 2013/06/02(日) 21:05:28.69

>>455
胆振線は留寿都村を通っていないんだけどね。
旧喜茂別駅から見れば、ルスツリゾートは一山超えた先。

ちなみに、ルスツリゾートヘ胆振線を使っていった人は少数。
ルスツリゾートが本格的に開発されたのは胆振線廃止直前の'81年
（スキー場そのものはそれ以前にもあった）だし、ルスツリゾート
そのものが札幌や洞爺湖観光の客を呼び込む目的だったから、
胆振線を使うこと自体考慮されていなかったし。、

**回想774列車** · 2013/06/03(月) 01:08:28.55

大隅線、観光客の移動ルートに対応していなかった。
鹿児島から桜島経由で大隅半島に向かうのが一般的。
肥薩線から鹿児島空港への連絡線は急勾配になるので難しい。
道路整備が進み、空港からバスで鹿屋方面に向かうのが、主流となった。
できたのが遅すぎた。

**回想７７４列車** · 2013/06/04(火) 22:22:21.03

名寄本線は確か紋別空港の近くを走っていたんですか？
もし走っていたなら空港へのアクセスができて観光路線化できたかも　その場合　興部　名寄間を廃止しても
採算が取れたかも・・・・
又渚骨線も鉄道の近くに滝上桜が丘スキー場があるし駅でも作ったら良かったかも。
胆振線は喜茂別からルスツ高原まで新線を建設すれば運命が変わっていたかも　妄想ですいません。

ただ現在　国鉄白糠線・添田線並みの輸送量の路線が運行している線があります。
それは小湊鉄道　上総牛久から上総中野間と近江鉄道　彦根から米原間と吾妻線　万座鹿沢口から大前間です。
この路線は今まで廃止すると言う話は一度も出た事がありません。
しかし輸送人員を考えると某大な赤字で国鉄であれば即座に廃止した路線なのに　不思議です。

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 22:58:26.49

>>458
近江鉄道の米原彦根もか。
あそこそんなにJRに取られてたんだな。

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 00:29:11.40

>>458
>>もし走っていたなら空港へのアクセスができて観光路線化できたかも　その場合　興部　名寄間を廃止しても
>>採算が取れたかも・・・・

名寄本線は遠軽～紋別間及び名寄～下川間は３セク化の案もあり、実現性は低くなかったが、
廃止区間となる興部町の猛烈な反対により全線廃止となった経緯がある。

ちなみに名寄本線存在時の紋別空港は現在地ではなく、東側約10kmの湧別町境界近くの海沿いにあった。
なお、最寄り駅は名寄本線の沼ノ上駅。（そこから約3km、連絡バスなんてものはもちろんなかった）

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 07:58:29.99

廃止路線の復活で空港アクセス鉄道作っても採算が合わないと思う
川島冷蔵庫の妄想じゃないんだから。

紋別稚内等はバスで充分

南紀白浜
強引に作った静岡
大館能代
茨城
なんかは悲惨

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 08:49:19.58

輸送料だけでなく、収支係数が問題なんでは？
営業収入で維持管理コストを賄えるか？
新線建設コストは含めないとしても。
冬場の積雪、凍結を考えると、名寄本線全線の収支係数は、今の小湊鉄道の上総牛久より先に比べても悪かったのでは

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 09:44:45.22

>>457
壇上完爾さんの全国のローカル線乗りつぶし（？）の中で、大隅線に乗って海潟温泉に泊まった時に旅館の女将に、
「明日は列車で鹿児島に行きます」
って言ったら、女将が
「列車で…？」
と怪訝な顔で聞き返したことを思い出した。

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 11:25:00.90

今でも田舎の方で、列車の本数が少ないとその反応をされます。
先月福井県の小浜市周辺に行った時に言われました。

京都市内からだと、バスで近江今津駅経由がメインルート、
最近出来た「舞鶴若狭エクスプレス京都号」は乗換無しで行けるので便利。
昨日も京都駅乗り場付近を通った時、結構利用客がいました。

京都縦貫道の京都市内迂回路部分が開通、
若狭地域に車で便利に早く行けるようにもなりました。
まだ全線開通では無く、一般道部分が残っていますが。

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 16:17:59.84

下津井電鉄かな

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 22:29:22.49

碓氷峠かな
いまでも年に2回は行くし
長野方面行くときも
上野→高崎→横川→JRバス→軽井沢→長野っていく
それほど好き

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 07:39:37.18

倉吉線
倉吉～西倉吉間だけでも存続してほしかった

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 07:47:29.42

>>467
そのような例が各地にあると思いますね。

**回想774列車** · 2013/06/08(土) 08:01:20.51

可部線
廃止区間は加計～三段峡間でもよかったように思える

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 10:55:37.28

>>467-469
廃止協議の時の選択肢の一つとして大抵は提示されていたよ。＞全区間または一部区間の三セク化
しかし、全区間三セク化はともかく、一部区間の三セク化は廃止区間の自治体の猛反対を受けたため
全て不成立に終わっている。

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 16:54:09.11

紋別空港なんて一日一便だぜ。空港連絡なんて笑わされる

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:10:45.55

琴平参宮鉄道

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:58:25.18

鍛冶屋線
野村～西脇間だけでも存続していれば、加古川線電化と同時に、
この区間も電化されていたかもしれない

**回想774列車** · 2013/06/22(土) 23:34:15.97

都電の恵比寿～金杉橋～田町とか南千住～浅草とか地下鉄もないのだから残すべきだった。

**回想774列車** · 2013/06/23(日) 01:19:32.10

砧線。特に線増して和泉多摩川まで延ばしておけば。周り、家やマンションばっかになった今、連絡運輸出来た。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 00:47:25.58

>>475
無理。
砧線内に車庫はなかった。（車両は大橋車庫から毎日回送）
ついでに言えば、道路脇に線路があり、線増するスペースなんか全くなかった。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 10:55:09.57

> 和泉多摩川まで延ばしておけば
岸辺のペコちゃん・・・

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 21:39:40.67

>>475
>>476
なぜか渋谷から見ると逆向きに発車するんだよね。路面電車相当ならクルッと溝の口向きに発車してもおかしくないのに。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 06:39:31.85

東急としては、新玉川線開通後もたまでんを残す気あったらしいが国と美濃部都政が許してくれなかったみたいね

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 08:11:48.52

>>468
野村(現/西脇市)～西脇とかかな

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 09:57:06.96

>>459
近江鉄道の米原彦根
あそこの区間は国鉄時代は管轄が違うとか言う理由で
ボトルネック状態だったので、近江鉄道のドル箱ほどじゃないけど、
そこそこ儲かっていた

>>473　>>480
高速バスが流行っているからちょっと厳しいかも。
ＪＲのままなら生き残れただろうけど、
第3セクターになったら難しいと思う

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 11:05:30.91

>>479
モンロー主義というよりモータリゼーションがどうのこうのな時代
そういや新玉自体紆余曲折あったんだよね
当初は銀座線直通予定だったとか

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 20:26:32.93

鍛冶屋線は、先に3セク化された三木線・北条線が苦戦しているのを見てしまったからバス転換になったが、
三木線・北条線と同時に鍛冶屋鉄道にでもなっていれば現在まで残っていただろう。
団地開発で利用者の増加が見込めるとして第1次地方交通線から第3次地方交通線へ救済されたのが仇となった。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 21:18:15.96

>>479
首都高3号線建設のために玉川線を廃止しなければいけなかった。
玉川線が走っていたスペースの多くは現在、首都高の橋脚になっている。

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 21:49:36.28

>>479
銀座線規格で構想していた初期はそうだったが、現在の20m規格になった段階で廃止することにした。
未だにバスすら大混雑している状況を見ると残していてもパンク状態になったと思う。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 11:13:00.53

西寒川支線。
走ってた頃より沿線人口増えたし、結構乗る人いたと思う。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 13:09:52.00

川崎～川崎新町

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 16:11:42.02

>>486
確か末期は朝1往復、夕方3往復、しかも地元民が通勤に使えないダイヤ設定
そんな状況だったのには訳がある、利用者が居ないから

だいたい寒川から距離も無いし、どん詰まりの1駅で ”沿線” はねぇよｗ
しかも西寒川の立地が最悪、南側は工場地帯、西は相模川にブロックされ
神川橋からの距離は寒川と大差ない、北と東に少し離れると、これまた直接
寒川に行った方が近いんだぜ？カバーできる領域が狭すぎて、たとえ人口が
倍になってもお察しだよ、実際不便で今でも空き地が方々にあるのにｗ

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 17:26:41.20

>>488
元々、相模川の砂利を取るために敷設された路線だからな＞西寒川支線

旅客運送していたこと自体が不思議だったとも言える。
（実際、戦後しばらくの間、旅客運送していなかったし）

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 22:06:13.82

国鉄って町中走ってようが沿線住民がどれだけいようが貨物線や貨物主体路線だと放置プレイして廃止したがるね。
東京港や大阪港の重要路線でもホイホイ廃止している。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 22:41:06.53

新金線にしても、街の中心部や商店街から外れた地域を走っているから、用地転用で地下鉄造るにも、旅客需要が望めない。
短絡線としてのアクセス需要が存在するならば、山手貨物線のように旅客線化できる。
しかし、そんな貨物線は限られている。

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

南海平野線

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

根方軌道（改軌電化）

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

知ってる路線を何でも書けばいいってもんじゃねぇぞ、根拠くらい書けキチガイ

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

南海和歌山軌道線

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

横浜ドリームランドモノレール
設計ミスさえなければ

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

武州鉄道

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

草軽電気鉄道

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

羽幌線

残せた気がする

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

東急砧線。沿線、人口爆発。