「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 12:22:26.83

JR高架化したから桶w

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 13:39:34.17

>>345
地方は自動車ｆがあればOK、と言う椰子は
石油が08年ころのように価格高騰して格差拡大で国民の自動車所有率が下がったら
「貧乏人は広範囲に移動しないから（実際アメリカの社会学調査で報告あり）、自転車徒歩
　で十分」と言うと思うわ
　

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 02:21:17.23

アメリカは景気と交通事故死亡率のグラフが完全に相関する国だからな…

**回想774列車** · 2012/02/17(金) 23:57:10.98

都市圏を走っていた路線は、代替手段には困らないから大抵の場合は跡形もなくなってたりするよな
元々、貨物メインで旅客おまけな路線が大半。
代替バスも廃止か、良くて本線系統に統廃合
たまに３セクでほぼ同ルートの別路線が開通とかあるけど、大概の場合は、戦前に廃止されて忘れ去られているのがほとんど。

**回想774列車** · 2012/02/18(土) 22:48:24.06

新幹線の人身御供にされた三セク路線は早晩このスレの対象になりそうだな…。
そもそも健全に存続できる位ならJRが切り捨てることはない。

**回想774列車** · 2012/02/18(土) 22:56:01.99

しなの鉄道とか青い森鉄道とかそうだよね。でも、しなの鉄道は３セク化したおかげで１６９系が残っているから複雑な気持ち。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 00:09:29.36

「新幹線が通ると東京が近くなるけど、隣の町が遠くなる」。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 15:23:22.28

大手私鉄でも都市間輸送に注力し、ローカル輸送を軽視する傾向が強まりつつあるから、
東京近郊の幹線区でも数分毎に優等列車は行き交うけど、
各停は30分に1本なんてことにそのうちなるかもな。

都心のターミナルに直接乗り入れる在京大手の沿線に住んでいるから、
ローカル線問題なんて他人事とは最早とても言えない。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 19:31:55.14

大阪では、既に環状線でも15分に1本しか電車が止まらない駅があるしな。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 22:04:08.24

それって地方私鉄の遠鉄や静鉄にも負けているがな。

と言うか、上記2社はローカル輸送に全力を尽くさねば存在意義が無くなってしまうのに対し、
例えば東急東横線や小田急は各停が走っているスジに特急や快速急行を割り込ませてでも
都市間輸送でライバルJRに対し優位に立ちたいであろうからね。
マイカーに直ぐに逃げられる地方都市と違って、
このあたりなら各停の本数が減って多少不便になっても仕方なしに乗ると踏んでいるであろうし。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 22:36:17.64

大阪環状線は新大阪を通らないというのも少なからず影響しているとは思う。
データはないけど山手線を利用する客の少なくとも10%くらいは新幹線に乗るためのはずだし。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 22:53:31.43

>>376
そういう視点で語るなら、東京の山手線に匹敵するのは、大阪だと環状線じゃなくて御堂筋線ってことになるな。
環状線の西側は、東京だと京浜急行の沿線のようなものだし。

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 18:10:02.26

新田帯革東台馬車軌道と標茶町営軌道チャンベツ線

忍法帖【Lv=12,xxxPT】 · 2012/02/20(月) 19:12:31.55

>>377
Wikipediaの環状線の項でもそう書かれてるな「山手線=御堂筋線」

新大阪を外してるのもさることながら大ターミナルなんばを外してるのが痛いやね

湊町改めJR難波は遠いし環状線本線からも外れてるし

御堂筋線が環状線より劣ってる点は関空に直結してないことくらいか

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 19:16:30.59

>>374
ちなみにそれって芦原橋だけだよな？

福島野田は桜島線直通あるし大正は快速止まるようになったし
今宮の大阪方面行きもそうか

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 22:09:43.36

>>380
今宮の天王寺方面もむちゃくちゃだけどね。

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 22:31:37.26

先の三セク路線とはまた違うけど、大湊線みたいな「糸の切れた凧」的路線は
今後続々誕生する筈。こういうのもそのうちこのスレの対象に加わってきそうな気がする。

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 22:32:34.23

本土最南端　大隅半島の港町－志布志市－
http://www.youtube.com/watch?v=H7DztvByDaI
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=QuitbBDQ2kI

**回想774列車** · 2012/02/21(火) 10:43:20.38

大隅線が残っていれば宮崎県志布志市という勘違いはなかったはず。

**回想774列車** · 2012/03/14(水) 22:53:17.53

>>384
大隅線なんて末期は使いづらかったな。
乗り鉄だから無理して乗ったけど、一般人なんてバスもしくはマイカーしか使わん状態
唯一、快速佐多？が鹿児島直通で走っていたけど
あれはあれでダイヤが悪くて利用率がもう1つ

**回想774列車** · 2012/03/23(金) 20:01:45.59

>>131
南部縦貫鉄道はせめて十和田市までのばしていればね。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 11:06:25.45

山形交通、羽後交通、庄内交通の各路線の話題は、さすがに無理か。
どう考えてもバスより利点はないよね。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 20:41:46.80

山交か・・・・左沢線ふくめて三山線だったら・・・・って話が違いすぎるな。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 09:07:30.02

ひ・・・左沢

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 20:55:17.12

片町線の鴫野～桜ノ宮（～天満）。
残しておけば東西線も天満～福島間の地下線と福島～塚本～尼崎の高架線増設だけで済んだ。

**回想774列車** · 2012/03/26(月) 09:14:01.95

>>388
上司が客先で「さ、、左沢・・・」を連呼して大恥かいたことが

**回想774列車** · 2012/04/29(日) 23:48:09.83

そろそろ仙台鉄道の話題でも、、、

**回想774列車** · 2012/04/30(月) 12:20:02.30

白糠線
結構な高規格な路線だし足寄まで全通してたら
スーパーおおぞら足寄経由が実現し今より所要時間短縮してたかも？

**伏見ヒトシ＠東新小岩** · 2012/05/06(日) 19:25:54.55

筑波鉄道
竜巻の現場まで行けたのに。ちなみに最寄は常陸北条

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 03:55:34.35

>>394
というか、つくばセンターに乗り入れでもさせとけば良かったのに。
つくづく茨城県人ってバカだナァと思った

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 16:08:14.60

いや、もしかしたら列車も巻き添えになっていたかと思うとぞっとするわ

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 17:13:29.62

>>395
つくばセンターがどこにあるかわ解っているのか？

まあ、釣りの積りなんだろうけど。

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 18:30:29.59

筑波鉄道残すなら、寧ろ茨城空港アクセスとしての
鹿島鉄道を残すべきだったろJK

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 20:27:32.91

>>398
空港はともかく、石岡～小川高校下までなら鹿島鉄道は維持できたと思う。
部分廃止で様子見しないで全線廃止したのは線路敷きのバス道転用ありきで行政が動いたか？

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 23:18:10.60

>>399
小川まででも輸送密度1000行くかどうか・・・。

筑波鉄道は、土浦～筑波だけなら、今でもなんとか持ちこたえただろうね。
ただ、つくばセンターが栄えるとの同時に土浦が凋落したから、微妙かも。

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 23:35:34.52

>>399
始発駅としての石岡が現在となってはダメダメ過ぎる。
広域から人が集まるような繁華街も無いし、水戸へも東京へもかなりの迂回ルートになってしまう。

>>400
同じく土浦がダメダメ。
むしろつくばセンターを中心に、土浦－つくばセンター－筑波ルートならなんとか......？

**回想774列車** · 2012/05/13(日) 23:51:48.51

>>401
まあ、そうなんだけど、土浦市内にある高校の数を考えれば
どうにかなるかもなあ・・・と。

しかし、久しぶりに筑波鉄道跡のバスの本数見たけれど、この7年くらいで減ったなあ・・・。
まえは北条まで昼間でも15分に1本は走っていたのに。
つくバスができて、公共交通もつくばセンターベースになってきているしね。

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 09:46:40.32

>>398
どう考えても過剰供給w
百里航空祭だけは大繁盛だな

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 13:33:13.98

空港アクセスが単行ディーゼルカーってのもいいもんだ。

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 14:00:27.59

…境港線

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 02:03:28.61

あれは御庄駅みたいなもんじゃ…

空港の敷地にはじき出される形で線路を外周迂回するように敷き直したついでに
駅も新しくして接続通路も作ってあるけどさあ

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 14:26:30.29

女満別空港の最寄の西女満別駅が歩ける距離なので降りてみたら
臨時乗降場のような無人駅でワロタ

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 20:04:21.69

別大線

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 23:11:29.80

>>1
四王司坂あたりに新駅ほしいな

**坂井輝久** · 2012/05/25(金) 05:55:55.66

俺メモ
http://www.google.co.jp/gwt/x?q=%E5%81%9C%E8%BB%8A%E9%A7%85%E5%A4%89%E9%81%B7%E5%A4%A7%E8%BE%9E%E5%85%B8&ei=a5m-T-CbFsOHlAXqRA&ved=0CAkQFjACOAo&start=10&output=xhtml1_0&hl=ja&source=m&rd=1&guid=on&u=http://www.oct-net.ne.jp/~majdoctt/station/kamiji.html

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 16:00:37.11

名鉄の高山短絡線。
名古屋空港～高山があれば…

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 18:12:49.83

阪和線の和泉砂川発の快速、区間快速

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 21:54:52.54

ランニングコストだけなら、国鉄最後の3年間は黒字が出てたんだよ。
今のJRみたいに借金だけ国に移してやれば、赤字ローカル線の廃止も
分割民営化も必要なかった。

労働組合+社会運動家vs国家権力の潰しあいに国民が巻き込まれただけだ。
一度なくなったものは二度と復活するまい。
あ～、実に惜しいことをしたもんだ。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 06:42:21.65

松前線　３セク化した足尾線や真岡線より営業係数が良かったのに廃止された。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 20:35:32.64

>>414
五稜郭－木古内間の名称が松前線だったら
こんな結果にはならなかったんだがなぁ............

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 20:49:12.73

その代わり江刺線が廃止になっただろ

北海道のは江刺でなく江差か

**回想774列車** · 2012/06/14(木) 12:26:19.49

松前線と並んで、単独で線名を持っていたから廃止されたのは天北線でしょ
う。
音威子府－南稚内間は宗谷本線より天北線の方が利用率が高く、廃止時に急行
が走っていたのも天北線だけです。
線形も天北線の方が良かったようなのに、残念です。

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 13:57:30.47

距離が長く沿線人口がさらに少ないからどうだったか
もっとも宗谷本線が浜頓別経由のままなら天塩線（音威子府～幌延～南稚内）が廃止されてたと思う

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 11:04:00.25

廃止路線ではないが、
名鉄の前身の名岐鉄道が有していた免許線で新鵜沼と新関との間を結ぶ
ものがあった。美濃町線が消えた今、これを開通させておけば中濃地区の鉄道アクセスは
良好なものになっていただろうに・・・・

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 14:11:57.64

>>417
宗谷・利尻、って言いたくなったが急行云々はそういう意味じゃないか

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 15:08:24.59

>>419
既出だが、名鉄と言えば岩倉小牧連絡線が残っていれば・・・

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 20:53:29.46

横浜ドリームランドモノレール。もし日立が造ってたら今も走ってたと思う。

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 19:18:59.52

>>340
佐呂間町はとうとう町外との公共交通がイーグルライナーのみになった

**回想774列車** · 2012/08/01(水) 02:02:58.53

>>423
んなこたーない
網走、遠軽、北見のそれぞれ病院までの便がある

センセーショナルに取り上げられすぎて、事実誤認してる奴しかいないな

**回想774列車** · 2012/08/01(水) 22:27:18.29

>>424
毎日運行のバスとしてはイーグルライナーのみ
病院便は特定の曜日のみ運行

**回想774列車** · 2012/08/02(木) 17:29:06.11

>>425
後付けの言い訳
どうせ「湧網線代替バス廃止で陸の孤島に！」っつーブログの煽り信じ込んで知らなかったんだろ
コミュニティバス化されれば週2,3日の運行になるのは当たり前で、何も特異ではない

**回想774列車** · 2012/08/04(土) 08:52:35.39

やっぱり鉄道からバスになってしまうとヲタもやってこないから客は減ってしまうわな。
鉄道があるからこそ乗り潰しなり鉄道雑誌なりで取り上げられるのに。

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 19:19:46.24

バス雑誌もあるしジャーナルにバスコーナーもあるぞｗ

岩泉は鉄道マニアが観光に来なくなったと文句言ってるが
じゃあ町で赤字負担しますかっつうとしないだろ
全然ペイしないってこと

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 21:38:39.64

なんだかんだで鉄ヲタのほうがバスヲタより人口も多ければ層も厚いからなｗ
RJだってバスコーナーは全体のうちの数ページなんだからｗ

**回想774列車** · 2012/08/06(月) 00:11:14.65

趣味人口で言ったら、バスマニアは鉄道マニアの10分の1に満たないと思う。

**回想774列車** · 2012/08/09(木) 15:00:16.87

ドリームランドモノレール

**回想774列車** · 2012/08/24(金) 21:47:55.27

東横線桜木町～横浜。みなとみらい線と両方走らせても良かったのに。

**回想774列車** · 2012/08/24(金) 22:01:47.73

>>429-430
香港はその正反対なのかもしれないが…
巴士（バス）の方が市民権が強いように思うし、
「巴士迷」（日本で言うなれば「バスマニア」？）と言う言葉も
よく出てくるしw

**回想774列車** · 2012/08/29(水) 21:53:33.50

神岡鉄道

北陸新幹線開通後に高山本線富山～猪谷間を引き受ける。

**回想774列車** · 2012/12/21(金) 18:57:59.66

小田原線と井の頭線の連絡線

**伏見ヒトシ＠東新小岩** · 2012/12/24(月) 13:02:30.94

南部縦貫鉄道　新幹線接続で野辺地まで

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/01/13(日) 07:41:37.89

大分交通

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 08:38:22.11

>>407
花巻空港駅「････」

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 11:46:48.65

スレタイに該当しない線区ってあるの？
廃止されてよかった、はオーバーとしても、
そうなってもしょうがなかった、って断罪し切れる所が…？

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 13:23:56.29

京浜電鉄青山線

今頃新宿～品川～川崎～横浜の快特が湘新相手にデッドヒートしていた。

**回想774列車** · 2013/01/13(日) 15:27:12.18

>>439
炭鉱路線の大部分はそうだろうな。

**回想774列車** · 2013/01/14(月) 21:49:07.96

阪神甲子園線
団地の足として十分活用できた

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 20:44:45.22

>>118
今残ってたら上滝線と合わせてLRTネットワークの壮大な実験場になってただろうな
20年前のバス路線すら維持できなくなってる富山の交通事情の現状からすると微妙だが

**回想774列車** · 2013/02/01(金) 20:53:58.29

東京都港湾局深浦線(越中島～晴海)

**回想774列車** · 2013/02/22(金) 00:36:35.36

>444
わからなくもないけど、東京の輸送量だと単線じゃ通勤輸送はきつそう。
ゆりかもめが代用になってるといえばなってるのかな？

静岡LRTの話聞いて思い出すのが、静岡駅南に延々と伸びていた
鐘紡専用線。それこそLRT化に最適な路線だった……かな？

まぁ再評価以前に廃止が早すぎたが。

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 13:26:57.39

Yahoo!ニュースによると、西武秩父線もこのスレの仲間入りする可能性が出てきたね。

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 01:17:38.65

>>446
西武秩父線だけでなく、多摩川線・山口線もだが。

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 01:58:49.81

なんで、昨日になってこのニュースが出てくるんだ？
ハゲタカによる路線廃止要求のニュースなんて、1週間以上前には出ていただろうに。

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 22:39:42.61

国鉄宇品線
http://www.youtube.com/watch?v=RCegcsVNkHI

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 23:46:29.05

横浜博覧会で走った臨港線。観光路線として残せた。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 21:28:26.66

>>450
今の山下プロムナードの方が100倍良いんだが。

**回想774列車** · 2013/04/05(金) 22:47:52.13

横浜ドリームランドモノレール

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 00:16:56.76

>>442
車庫さえ甲子園近辺にあれば残せたのに。

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 00:36:24.14

旧狩勝線　ちょっと意味が違うが・・・

**回想７７４列車** · 2013/06/02(日) 18:08:35.82

現在わたらせ渓谷鉄道のように残っていれば自治体が存続運動をして観光路線して活性化できた鉄道
佐賀線　
宮原線　日中線（沿線には温泉地が多い）　大隅線　　
胆振線　名寄本線　標茶線　松前線　羽幌線　天北線　勇網線
なお　胆振線はルスツ高原の近くを走っていた。
　　

**回想774列車** · 2013/06/02(日) 21:05:28.69

>>455
胆振線は留寿都村を通っていないんだけどね。
旧喜茂別駅から見れば、ルスツリゾートは一山超えた先。

ちなみに、ルスツリゾートヘ胆振線を使っていった人は少数。
ルスツリゾートが本格的に開発されたのは胆振線廃止直前の'81年
（スキー場そのものはそれ以前にもあった）だし、ルスツリゾート
そのものが札幌や洞爺湖観光の客を呼び込む目的だったから、
胆振線を使うこと自体考慮されていなかったし。、

**回想774列車** · 2013/06/03(月) 01:08:28.55

大隅線、観光客の移動ルートに対応していなかった。
鹿児島から桜島経由で大隅半島に向かうのが一般的。
肥薩線から鹿児島空港への連絡線は急勾配になるので難しい。
道路整備が進み、空港からバスで鹿屋方面に向かうのが、主流となった。
できたのが遅すぎた。

**回想７７４列車** · 2013/06/04(火) 22:22:21.03

名寄本線は確か紋別空港の近くを走っていたんですか？
もし走っていたなら空港へのアクセスができて観光路線化できたかも　その場合　興部　名寄間を廃止しても
採算が取れたかも・・・・
又渚骨線も鉄道の近くに滝上桜が丘スキー場があるし駅でも作ったら良かったかも。
胆振線は喜茂別からルスツ高原まで新線を建設すれば運命が変わっていたかも　妄想ですいません。

ただ現在　国鉄白糠線・添田線並みの輸送量の路線が運行している線があります。
それは小湊鉄道　上総牛久から上総中野間と近江鉄道　彦根から米原間と吾妻線　万座鹿沢口から大前間です。
この路線は今まで廃止すると言う話は一度も出た事がありません。
しかし輸送人員を考えると某大な赤字で国鉄であれば即座に廃止した路線なのに　不思議です。

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 22:58:26.49

>>458
近江鉄道の米原彦根もか。
あそこそんなにJRに取られてたんだな。

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 00:29:11.40

>>458
>>もし走っていたなら空港へのアクセスができて観光路線化できたかも　その場合　興部　名寄間を廃止しても
>>採算が取れたかも・・・・

名寄本線は遠軽～紋別間及び名寄～下川間は３セク化の案もあり、実現性は低くなかったが、
廃止区間となる興部町の猛烈な反対により全線廃止となった経緯がある。

ちなみに名寄本線存在時の紋別空港は現在地ではなく、東側約10kmの湧別町境界近くの海沿いにあった。
なお、最寄り駅は名寄本線の沼ノ上駅。（そこから約3km、連絡バスなんてものはもちろんなかった）

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 07:58:29.99

廃止路線の復活で空港アクセス鉄道作っても採算が合わないと思う
川島冷蔵庫の妄想じゃないんだから。

紋別稚内等はバスで充分

南紀白浜
強引に作った静岡
大館能代
茨城
なんかは悲惨

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 08:49:19.58

輸送料だけでなく、収支係数が問題なんでは？
営業収入で維持管理コストを賄えるか？
新線建設コストは含めないとしても。
冬場の積雪、凍結を考えると、名寄本線全線の収支係数は、今の小湊鉄道の上総牛久より先に比べても悪かったのでは

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 09:44:45.22

>>457
壇上完爾さんの全国のローカル線乗りつぶし（？）の中で、大隅線に乗って海潟温泉に泊まった時に旅館の女将に、
「明日は列車で鹿児島に行きます」
って言ったら、女将が
「列車で…？」
と怪訝な顔で聞き返したことを思い出した。

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 11:25:00.90

今でも田舎の方で、列車の本数が少ないとその反応をされます。
先月福井県の小浜市周辺に行った時に言われました。

京都市内からだと、バスで近江今津駅経由がメインルート、
最近出来た「舞鶴若狭エクスプレス京都号」は乗換無しで行けるので便利。
昨日も京都駅乗り場付近を通った時、結構利用客がいました。

京都縦貫道の京都市内迂回路部分が開通、
若狭地域に車で便利に早く行けるようにもなりました。
まだ全線開通では無く、一般道部分が残っていますが。

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 16:17:59.84

下津井電鉄かな

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 22:29:22.49

碓氷峠かな
いまでも年に2回は行くし
長野方面行くときも
上野→高崎→横川→JRバス→軽井沢→長野っていく
それほど好き