「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2011/09/10(土) 00:10:53.17

鉄ヲタやバスヲタじゃなくアニヲタかい

**回想774列車** · 2011/09/10(土) 00:33:34.82

>>290
　いや懐かしゲームオタ。
　26年前のファミコンのGAMEが元ネタ。

**回想774列車** · 2011/09/10(土) 07:26:05.87

>>289
参加者どのくらいいたんだろうか。

**回想774列車** · 2011/09/10(土) 10:55:35.96

>>289
すぐ運休しそうな名前だなｗ

**回想774列車** · 2011/09/10(土) 21:49:13.19

神戸市電。
赤字垂れ流し糞海岸線なんか作るくらいなら、市電をなんで復活させんかったかと
嵐電や江ノ電のような観光路線に甦ったかもしれんのに

**回想774列車** · 2011/09/11(日) 10:41:16.64

草軽。軽井沢側の一部でいいから（さんざ既出

**回想774列車** · 2011/09/11(日) 22:30:10.31

名前忘れたけど
藤枝から国道150号沿いに走ってた軽便鉄道
確か日本一の長さだったはず

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 11:40:10.72

>>296
静岡鉄道駿遠線、ですよね。
名前からして駿河と遠江にまたがってるとはスゴい。

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 17:53:06.01

>>296 趣味的には共感するが、そんな事してたら　静鉄が破産してるよ。
どのみち大井川の鉄橋が老朽化で運行停止　仮にマメに手入れしいたとしても早晩台風で流出の憂き目に遭い部分廃止・・・で全線廃止モード突入。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2011/09/13(火) 22:17:54.06

｢軽便鉄道近代化手段としてのバス転換｣の横綱格ですからね。

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 23:07:53.63

>>295
スイスとかなら間違いなく観光路線になっていたな＞草軽電鉄

**回想774列車** · 2011/09/14(水) 04:33:24.26

>>300 角栄の越後交通や西武鉄道　傘下なら（設備放置状態のまま）廃止、休止になっても　この手の鉄道に驚異的希少価値を見出せるようになったら観光資源として蘇っているかもな。

**回想774列車** · 2011/09/14(水) 18:16:01.69

横川～軽井沢間と草軽電鉄をつなげた観光鉄道を妄想してみる。

**回想774列車** · 2011/09/17(土) 22:20:41.65

もうこれ以上台風来ないでくれ
紀伊半島や四国の鉄道なんてギリギリでやってんだから
廃線になったらどうすんだ！

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 19:44:14.89

朝倉軌道が繁盛し残っていたら　何がしか（恐らく戦前の戦況下の時点で当局が軍隊を連なって介入して廃業に追い込まれているよ。）

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 20:34:20.39

>>14
かなり以前に運行は東野じゃなくなっているよ。
関東自動車運行を経て現在は藤田合同が運行

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 20:39:08.42

連投すまん

前にも出たが筑波鉄道
もう少し後年まで生き延びれば全廃はなかった気がする

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2011/09/18(日) 22:23:52.99

>>306
分割時に北半分の廃止を済ませておけばなあ、とは思う＞筑波

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 00:30:18.96

>>304
戦時中は軍事輸送でウハウハ→戦後混乱期は闇物資でウハウハ→高度成長期は住宅開発でウハウハ
だったと思う。

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 02:35:30.31

名古屋の旧国鉄南方貨物線

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 02:36:59.43

建設中に凍結されて廃止になった名古屋の旧国鉄南方貨物線。
物流のモーダルシフト促進には、廃止すべきではなかった。

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 11:16:48.00

南方貨物線があれば、大府から稲沢まで複々線（尾張一宮まで高架工事と線増工事をうまくやれば尾張一宮まで）になるから、緩急分離で武豊線直通のスーパー特別快速を運転できたかもね。

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 12:22:27.87

あの区間は線路別・方向別どっちになる予定だったっけ？

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 12:33:10.56

線路別だね。
感覚的には、品鶴線を転用した横須賀線みたいなイメージだね。
東海道新幹線と一緒に建設しておけば、騒音反対運動（新幹線の騒音公害
問題で訴訟になっており、南方貨物線が建設されると貨物列車で夜間も騒
音が続くと主張した反対運動）で建設に遅れはなくて、凍結されたころに
は完成していたよね。

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 22:51:13.89

名古屋（ﾀ）への稲沢スイッチバックも解消されるんだよなぁ
名古屋ー稲沢だけでも計20km重複運行に機回し
開通してたらどれくらいコスト浮いたのかな

**回想774列車** · 2011/09/23(金) 15:53:13.97

　会社の近所に南方貨物線の遺構があるが、これが開通して
旅客営業もやっていれば、城北線よりも有効活用できていたと
思われもったいない限り。

**回想774列車** · 2011/09/24(土) 15:56:13.05

港近くの貨物線って旅客活用も出来たところ多かったろうにな

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 07:28:55.15

>>316
あおなみ線(ry

**回想774列車** · 2011/10/20(木) 21:54:24.89

草軽の映像みたけど、大半がヤブコギだな

**回想774列車** · 2011/10/21(金) 21:03:45.68

湘南軌道

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 01:22:14.53

城東電軌は専用軌道が大半の亀戸－東陽町だけは残しておくべきだったな

**回想774列車** · 2011/11/24(木) 22:09:03.13

>>158
根北線か…
三年前、レンタカーで野付半島から斜里まで走った時に根北峠を通ったが、
この世のものとは思えぬほどの大森林地帯の中を何十㌔もぶっ飛ばしたなぁ。
まさに人跡未踏といった感じで、よくこんなところに道を作ったなとｵﾓﾀ

**回想774列車** · 2011/11/24(木) 22:28:53.73

秋保電鉄と仙台軌道だな

**回想774列車** · 2011/11/26(土) 19:10:44.23

東北縦貫線

**回想774列車** · 2011/11/28(月) 00:02:38.53

たくさんあるけど、名鉄揖斐・谷汲線とか・・・
車両も当時の車両で、さすがに無理か・・・

**回想774列車** · 2011/11/28(月) 01:40:13.22

私鉄を含む廃止路線をすべて復活させて特急・急行をバンバン走らせてほしい。
新幹線区間にも在来線特急・急行を復活させて下さい。
出来れば昔ながらの483・583系あたりで。

今の新幹線と特急はつまらん！

**回想774列車** · 2011/11/28(月) 02:25:22.32

京都市電の循環路線は今あると便利だと思う。
幼児の時に無くなったのだけど、
今の京都市バス205系統とか乗客が多くて運びきれない時がある。

JR・私鉄・地下鉄だけでは不足、
バスは動かない・遅れるのが観光シーズンの京都。

広島のように進入禁止にして、
もう少し時代が経って車の保有数や使用が減らないと無理な事だけど。

**回想774列車** · 2011/11/29(火) 15:04:39.22

岩泉線の復活は絶望的なのだろうか？
まだ行ったことのない押角駅に列車で行きたい

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 18:12:27.59

このスレに頻出の草軽鉄道。乗ったことがある。自転車並のスピード、窓から野の花が摘める。揺れるたびに左右のドアが勝手にバタバタと開閉する。傾斜がきつくなると乗客全員が降りて列車を押すんだ。
信じられるか？残っていればメルヒェン観光列車で名をはせているだろうに。いまならいくらでも存続のアイデアはでるだろう。仙露議員の出番かね。ww

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 18:48:58.39

聞きかじりのエピソードで漫画オタクが経験者装いましたってとこだな

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 18:50:54.84

>>328
もう、おじいちゃん、ご飯はさっき食べたでしょ

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 19:30:55.23

乗ったのは僕が幼稚園の頃。あんたがどう思うか勝手だけどね。思い出は僕の財産。

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 21:10:13.63

幼稚園児が「窓から野の花が摘める」「乗客全員が降りて列車を押す」でございますか

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 21:13:15.15

記憶はあるよ。両親からよく話を聞かされたし。それから僕はまだ５０代。呆けてるわけじゃない。w

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 21:20:19.49

それから僕は鉄オタではない。２チャンネルをあちこち見てたらこのスレを見たので、思い出を書いてみた。邪魔したな。

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 21:34:13.78

出ました、妄想厨お決まりの捨て台詞ｗ

**回想774列車** · 2011/12/01(木) 23:46:10.85

乗ったのは事実、エピソードは本で読んだとか言われれば別に疑う理由はなかったんだが
2chを見て回ってたどり着くような場所じゃないからこれは乗車も妄想っぽいな…

軽便鉄道が止まって後押しってエピソードはだいぶ都市伝説化してるんだよな
俺が実体験として聞き取れたのは戦前の話が限界

**回想774列車** · 2011/12/02(金) 09:47:16.20

「カルメン故郷に帰る」のDVDがいつの間にか安くなってた
買おうw

**回想774列車** · 2012/01/15(日) 19:45:02.74

名鉄高富線でしょう。
まあ長良線も復活させんといかんが、
バスが全然使えない。

**回想774列車** · 2012/01/16(月) 10:18:50.40

>>338
鉄道会社『鉄道は廃止しますが、替わりにバスを走らせます。地域の足は絶対に継続させます』
　↓
でも、乗客激減
　↓
不便になったせいでさらに乗客激減
　↓
代替バス、廃止

日本中の地方都市でよくあるパターン。

**339** · 2012/01/16(月) 10:21:44.91

訂正m(_ _)m

>>338
鉄道会社『鉄道は廃止しますが、替わりにバスを走らせます。地域の足は絶対に継続させます』
　↓
でも、乗客激減
　↓
赤字のため、本数削減
　↓
不便になったせいでさらに乗客激減
　↓
代替バス、廃止

日本中の地方都市でよくあるパターン。

**回想774列車** · 2012/01/16(月) 11:45:40.28

>>340
だから結局鉄道が廃止になって栄えた都市は皆無。

**回想774列車** · 2012/01/16(月) 11:52:47.31

鉄道廃止で痛くも痒くもなかったのって、
もともと並行する路線バスの方が早くて安くて便利だった
北海道のローカル線ぐらいのもんなんだろうなあ。
あとは「バスがあれば鉄道なんて要らない」ぐらいに思ってた人たちも
あれれれ？こんなはずでは？って結末になってきてると思う。

**回想774列車** · 2012/01/16(月) 16:35:24.34

クルマがあれば痛くも痒くもないだろ
道路も未整備の時代に線路を通じて全国に物資を流通させる必要があっただけ
道路が整備された今となっては、時代遅れのローカル鉄道は必要ない

ローカル鉄道は最低限の移動手段を保証するナショナルミニマムの域を明らかに越えている
高千穂鉄道が廃止になっても並行する路線バスは増便の必要がなかった
供給過剰なんだよ
国力の無駄遣いだ

ナショナルミニマムの考え方で維持されてきたバスにしたって、
クルマがなければ近所の人に乗せてもらえばいいだけという考え方もある
その助け合いが成立する自治体ではバスも設定しなくていい
国土交通省がそう言い始めてる

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 15:24:41.82

>>342
こんなはずではの最たる例が京福福井の廃止だな。
街中が車で溢れ返ってしまい、沿線外を巻き込んで都市機能がマヒ。
多少の赤字が出ても必要な鉄道だったと住民が思い知らされた事件だった。

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 15:43:33.75

最近また原油バレルが高くなってるな
粟生線や岳南あたり、再考したらどうか?

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 17:58:08.93

再考って、粟生線は存続決まったよ

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 18:29:18.77

>>339
名鉄高富線と長良線はこのようなパターンではないよ。
その後に廃止になった揖斐線や谷汲線はそのとおりなんだけど。

長良線と高富線は、名鉄バスの路線が岐阜バスに吸収されて落ち着いたけど、
今でもかなりバス本数は多い。

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 22:12:35.62

高富って合併される前に日本で一番人口の多い「町」だった時期がしばらく続いていたことなかったっけ？

**回想774列車** · 2012/01/18(水) 09:28:08.49

高富町は人口2万人程度だったと思います。
高富線は単線で、電車も路面電車型の2軸単車だったから輸送量に限界があるって
ことでバス転換したんじゃなかったかな。昭和35年のことだが。(跡地は拡幅して県道→国道に)
長良線は高富線転換バス路線等多数並行して競合していたし、乗り降りがとても危険で
乗り方もわかりにくく、スピードも遅かった。運賃は安かったが。
末期(昭和60年頃)は18分間隔運転(途中折り返し便がその間に1本ある)だったがラッシュ時でも
大して混雑しなかった。(バスはとても乗れないほど詰め込んでいたりしたが)

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 14:04:40.40

>>340
気仙沼線の事もそういうことがあるから、バス化には反対なのだろう。
赤字は少ないほうがいいが、地元への影響などもあるから、その辺の判断が
難しい。
基本的に鉄道存続が良いと考えているが、バス化自体は悪いこととは思わない。
鉄道存続より魅力的なものを作ればいいと思っているが、現在に至るまで
そのようなものは全国見渡しても出てきていないように思う。

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 23:16:12.23

鉄道はJRが赤字を全額負担
バスは地元が補助金で補填しなきゃならん
だからJRにしろ！

ってそんなもん理屈がはなから間違ってるんだよ
何が地元への影響だよｗ

**回想774列車** · 2012/01/23(月) 10:47:23.28

自治体貸切扱いで運行するという方法もありそうだよな
航空業界では搭乗率維持を地元に課したりしてる

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 13:54:06.69

岐阜県・岐阜市の名鉄冷遇は異常。
おかげで600Ｖ路線全廃したじゃないか。

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 14:19:06.62

名鉄が岐阜を冷遇しているとは考えなんだか？

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 14:28:10.07

路面区間で停留所ホームの設置を認めないとかでは。

京都から２度乗りに行ったけど、岐阜ほど酷い扱いの所は初めてだった。
岐阜市内より道幅が狭くて、一部設置できない町は他にもあるだろうが。

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 16:16:14.03

>>354
　さっき逆に読んでいた。
　名鉄は末期の頃も新車を入れたりテコ入れしていたし。

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 16:59:57.60

>>354
名鉄が冷遇したんじゃなくて、岐阜県や岐阜市が冷遇したの。

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 22:57:53.05

>>357
岐阜県は警察以外はそう冷遇していたわけでもなさそうな。
もともと鉄道への評価が高いところだし。
国鉄特定地方交通線も岐阜県4線（神岡、樽見、明知、越美南）は全部残った。

**回想774列車** · 2012/01/28(土) 08:21:33.50

>>358
国鉄には好意的だったが、名鉄にはろくに立体化させなかったり、補助しなかったりと冷遇しまくりだったよ。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 14:58:45.34

>>358
とりあえず三セク転換したけれども、神岡は廃止になり、樽見もかなり危うい状況だね。そう考えると最初からバス転換でも良かったかなと思ってしまう。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 15:16:31.53

ごめん、途中で送信しちゃった。

神岡も樽見も貨物輸送が利用を支えていたという特殊な要因があったのは理解するけれど、どちらも貨物専業にしておいて、貨物と一緒に運命を共にするというのも良かったかもね。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 16:39:56.91

>>158
岐阜県は特定地方交通線を差別できなかったのですよ。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 17:18:52.64

全国的に見ても運炭線ばっかり抱えていた北海道・福岡以外はほとんど特定地交線廃止してないべや
後は新潟と鹿児島が冷たかったぐらいで

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 19:55:51.99

>>358
昭和三十年台のことかと思うが、岐阜市議会で路面電車の廃線の決議が可決されてるの。
その制約を受けて市内線関係の市の予算執行が極めて難しくなったわけ。
公式に廃線を希望しているものに市民からの税金を投じるわけにはゆかないでしょう？市内のインフラが数十年間変化に乏しかったのは岐阜市の徹底的な非協力姿勢を抜きに考えられない。

驚き呆れたことにこの決議が議会で撤回されたのは名鉄が全線廃線を公表してから。完全に後の祭り。

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 16:21:33.03

>>364
よく引き合いに出される斉藤登（池田内閣の運輸大臣）の「路面電車廃止を推進」の話も
国会会議録（昭和37年3月17日参議院予算委員会)を見ると地下鉄・高速道路・高架鉄道の建設に応じて廃止すると発言している。
この方針からすると岐阜市街って高架道路すらろくに作ってないから廃止しちゃだめなんだよなｗ

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 12:22:26.83

JR高架化したから桶w

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 13:39:34.17

>>345
地方は自動車ｆがあればOK、と言う椰子は
石油が08年ころのように価格高騰して格差拡大で国民の自動車所有率が下がったら
「貧乏人は広範囲に移動しないから（実際アメリカの社会学調査で報告あり）、自転車徒歩
　で十分」と言うと思うわ
　

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 02:21:17.23

アメリカは景気と交通事故死亡率のグラフが完全に相関する国だからな…

**回想774列車** · 2012/02/17(金) 23:57:10.98

都市圏を走っていた路線は、代替手段には困らないから大抵の場合は跡形もなくなってたりするよな
元々、貨物メインで旅客おまけな路線が大半。
代替バスも廃止か、良くて本線系統に統廃合
たまに３セクでほぼ同ルートの別路線が開通とかあるけど、大概の場合は、戦前に廃止されて忘れ去られているのがほとんど。

**回想774列車** · 2012/02/18(土) 22:48:24.06

新幹線の人身御供にされた三セク路線は早晩このスレの対象になりそうだな…。
そもそも健全に存続できる位ならJRが切り捨てることはない。

**回想774列車** · 2012/02/18(土) 22:56:01.99

しなの鉄道とか青い森鉄道とかそうだよね。でも、しなの鉄道は３セク化したおかげで１６９系が残っているから複雑な気持ち。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 00:09:29.36

「新幹線が通ると東京が近くなるけど、隣の町が遠くなる」。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 15:23:22.28

大手私鉄でも都市間輸送に注力し、ローカル輸送を軽視する傾向が強まりつつあるから、
東京近郊の幹線区でも数分毎に優等列車は行き交うけど、
各停は30分に1本なんてことにそのうちなるかもな。

都心のターミナルに直接乗り入れる在京大手の沿線に住んでいるから、
ローカル線問題なんて他人事とは最早とても言えない。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 19:31:55.14

大阪では、既に環状線でも15分に1本しか電車が止まらない駅があるしな。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 22:04:08.24

それって地方私鉄の遠鉄や静鉄にも負けているがな。

と言うか、上記2社はローカル輸送に全力を尽くさねば存在意義が無くなってしまうのに対し、
例えば東急東横線や小田急は各停が走っているスジに特急や快速急行を割り込ませてでも
都市間輸送でライバルJRに対し優位に立ちたいであろうからね。
マイカーに直ぐに逃げられる地方都市と違って、
このあたりなら各停の本数が減って多少不便になっても仕方なしに乗ると踏んでいるであろうし。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 22:36:17.64

大阪環状線は新大阪を通らないというのも少なからず影響しているとは思う。
データはないけど山手線を利用する客の少なくとも10%くらいは新幹線に乗るためのはずだし。

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 22:53:31.43

>>376
そういう視点で語るなら、東京の山手線に匹敵するのは、大阪だと環状線じゃなくて御堂筋線ってことになるな。
環状線の西側は、東京だと京浜急行の沿線のようなものだし。

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 18:10:02.26

新田帯革東台馬車軌道と標茶町営軌道チャンベツ線

忍法帖【Lv=12,xxxPT】 · 2012/02/20(月) 19:12:31.55

>>377
Wikipediaの環状線の項でもそう書かれてるな「山手線=御堂筋線」

新大阪を外してるのもさることながら大ターミナルなんばを外してるのが痛いやね

湊町改めJR難波は遠いし環状線本線からも外れてるし

御堂筋線が環状線より劣ってる点は関空に直結してないことくらいか

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 19:16:30.59

>>374
ちなみにそれって芦原橋だけだよな？

福島野田は桜島線直通あるし大正は快速止まるようになったし
今宮の大阪方面行きもそうか

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 22:09:43.36

>>380
今宮の天王寺方面もむちゃくちゃだけどね。

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 22:31:37.26

先の三セク路線とはまた違うけど、大湊線みたいな「糸の切れた凧」的路線は
今後続々誕生する筈。こういうのもそのうちこのスレの対象に加わってきそうな気がする。

**回想774列車** · 2012/02/20(月) 22:32:34.23

本土最南端　大隅半島の港町－志布志市－
http://www.youtube.com/watch?v=H7DztvByDaI
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=QuitbBDQ2kI

**回想774列車** · 2012/02/21(火) 10:43:20.38

大隅線が残っていれば宮崎県志布志市という勘違いはなかったはず。

**回想774列車** · 2012/03/14(水) 22:53:17.53

>>384
大隅線なんて末期は使いづらかったな。
乗り鉄だから無理して乗ったけど、一般人なんてバスもしくはマイカーしか使わん状態
唯一、快速佐多？が鹿児島直通で走っていたけど
あれはあれでダイヤが悪くて利用率がもう1つ

**回想774列車** · 2012/03/23(金) 20:01:45.59

>>131
南部縦貫鉄道はせめて十和田市までのばしていればね。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 11:06:25.45

山形交通、羽後交通、庄内交通の各路線の話題は、さすがに無理か。
どう考えてもバスより利点はないよね。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 20:41:46.80

山交か・・・・左沢線ふくめて三山線だったら・・・・って話が違いすぎるな。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 09:07:30.02

ひ・・・左沢