「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

95 · 2010/09/27(月) 23:31:30

>>116
地図を見直してみたんだが、
仮に埼玉高速鉄道とつなげる場合でも、
結局は笹久保以南を廃止しないと無理だったんだね。
とはいえ、それより北の区間はおそらく複線かつ近代化されてただろうし、
そして埼玉高速鉄道より運賃も安かったんだろうなとは思うけど。

**回想774列車** · 2010/09/29(水) 22:45:10

富山地鉄笹津線と射水線

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 12:50:42

笹津線はともかく、射水線は有り得んわ。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 20:48:26

>>117
武州鉄道と直通するのなら、都市計画7号線の存在そのものが違っていただろう。

むしろ妄想してみたいのは王子電軌と武州鉄道が合併して
まあ、併用軌道とかゲージの問題は解決したとして直通していたら・・とかなんとか。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 22:22:53

>>114
都田川とトンネルがネックだったんだろうね。

西鹿島線は、電化時に改軌されたけど、昔から
乗り入れ要望のある天竜に乗り入れできないのは
天浜のトンネルが電化のネックだというからね。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 22:38:38

>>121
くわえて、遠州二俣まで行っても街外れだしね。
それなら、西鹿島から山東ゆきのバスに乗っても変わらないし、むし便利だと思う。

**回想774列車** · 2010/10/07(木) 21:16:48

>>120
どちらにしても、荒川が越えられなかった気がする。

併用軌道は関東でも京王の例があるから、S30年代中盤まで併用軌道→以後地下化or
高架化なんてのもありでは??
都心ターミナル、王子からどこを目指したかと妄想するのもまた楽しいね。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2010/10/07(木) 22:20:07

荒川といえば、都電今井線が本体と繋がっていたら大化けしていただろうなあ。

**回想774列車** · 2010/10/07(木) 22:27:33

>>124
城東電軌が錦糸堀～浦安を全通させていたら、
東京地下鉄道、ひいては都電に吸収されなかったかもなあ・・・。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 02:30:06

>125
戦後の開発＋ディズニー開業でウハウハ状態に。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 19:02:26

南部縦貫鉄道。
東北新幹線の新青森開通が早ければ残った。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 21:31:04

>>126
東西線と都営新宿線の開業で、瀕死の状態になるかも。
その前に、資本関係はどうなっていただろう。
京成が系列化しているかどうかだな・・・。

まあ、首都圏の阪堺電軌的な存在になっているかもね。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 23:01:31

>128
南北方向の路線は余り無いからなあ。
東武・西武・東急の傘下なら安泰。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 03:44:09

小松川の地位が今よりも高く、
未だ名実ともに江戸川区の中心地だったかもしれない。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 10:13:30

>>127
新幹線青森開業が早まったとしても存続はないと思う。

現に似たような境遇の栗原電鉄が廃止されているし。

地方ローカル線の利用客増はそんなに生易しくはない。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 16:10:07

>>131
存続しなかったとは思うけど、栗原は事例としては全く別なんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 18:29:40

>>123
玉電→東急大井町線のようにR122上を併用軌道で、荒川を越して
王子電軌の岩淵で接続。そのまま射水線のように併用軌道をゴロゴロ走って
王子まで乗入れ。
・・・今以上に王子が栄えることになっていたかも・・・

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 22:34:45

>>133
新荒川大橋の中央をそろりそろりと武鉄の20m車が走る姿を
想像すると萌えるなぁ。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 12:00:01

>>134
廃止された鉄道が残っていても、沿線の発展・発達具合、周辺の鉄道計画が
いまと同じものだと思っているが少なからず居るのはどうしたことか…。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 12:39:47

>135
どうせ妄想なんだからいいじゃん。いちいち水差すなよ。

**134** · 2010/10/13(水) 20:54:04

>>135
武州鉄道が残っていれば、プロ市民の活躍により
東北自動車道の開通が10年は遅れていたかもな。

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:28:40

阪神甲子園線

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:36:49

京王御陵線

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:38:36

俺の運命線

**回想774列車** · 2010/10/16(土) 09:52:58

国鉄五日市線大久野支線

**回想774列車** · 2010/10/16(土) 23:01:38

>>141
大久野支線は乗りたかったな
スイッチバックして終点に向かう構造は足尾線の間藤～足尾本山に似ているけど、
あちらは貨物だけだったからね

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 13:59:21

東急東横線桜木町ー横浜
みなとみらい線などいらない

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 14:37:20

田口鉄道…

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 17:01:00

>>144
そりゃ無理だよ。

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 22:20:23

>>142
うちの親父が乗務中に女子校生に武蔵岩井でバレンタインチョコ貰ったと言ってたんだが
チョコ持って帰って来たの覚えてる・・・
まだ今のヲレより若かった

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 22:13:32

>>146
何気ないエピソードに思えるけど、朝晩しか列車が来ない支線の支線のような線区に女子高生が
乗ってくるというのも不思議な気がする。五日市の先に人家はどの程度あったのだろうか
もし最終列車ならその女子高生一人だけだったかも知れん
俺なら確実に(((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 23:09:38

>>147
武蔵岩井をどういうところだと思っているんだろうか・・・・。

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 23:12:30

>>148
上総亀山みたいな駅と勘違いしているかと。

**146** · 2010/10/19(火) 23:21:26

駅で停車のたびに高校生の不良にタバコ吸わせたりとなんか訳判らんこともやってたらしいし
青梅・五日市線の駅員にスペクターの構成員が結構いたとか最近聞いたのでタバコくらいはどうということもないのどかな時代だったのかもなぁ

**回想774列車** · 2010/10/20(水) 22:00:54

もし大川視線のような状態で残っていたら…
これは無理か

**回想774列車** · 2010/10/25(月) 18:31:37

奥多摩（氷川）～小河内ダム（奥多摩湖）　　ダム建設用の路線があった（現在も廃線跡として有名）
観光路線としてどう？　　一時期、西武グループが路線復活を検討したとか・・・

**回想774列車** · 2010/10/25(月) 23:22:49

>>152
たとえ水根まで開業したとして、そこからどこの観光地へゆくというのだ？

**回想774列車** · 2010/10/26(火) 18:22:25

青梅街道の渋滞クルマはどこから来るのだろうか。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 01:32:08

名寄本線。
3セク化して宗谷本線高速化まで耐えられたら、札幌～紋別の特急運行とかで息を吹き返したかも。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 09:37:21

>>155
仮に130km/h運転を可能にしても、浮島経由のバスに時間的に対抗できるかな？

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 12:16:54

渚滑線を上川まで全通させる計画ってあったんだっけ？
浮島は一回走ったが、峠越えてから滝上までが長くて飽きたな…

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 19:04:05

根北線が全線開通して残っていれば、結構秘境観光路線になって繁盛したかも。

**回想774列車** · 2010/11/02(火) 23:04:23

>>158
昭和40年代以降に開通していたら根北峠の下をトンネルで抜けていたかも知れん
そうすれば峠越えのある釧網線より有利になって、釧網線弟子屈ー斜里間廃止、
（標茶ー弟子屈は盲腸線として存続）となったかと妄想してみる

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 06:53:56

>>159
根北線新線部分が立派にできても、既設の標津線部分がガタガタだからどうかな
予土線みたいになるのがオチ

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 11:10:47

有田鉄道

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 11:10:40

東武熊谷線

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 17:39:15

>>152
一回復活した。
http://www.ntv.co.jp/cheers/06_haisen/

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 18:15:52

日テレの冒険チアーズか、懐かしいね。
これは面白かったので良く見ていた。

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 20:53:41

>>162
東松山～熊谷～大泉～太田
誰もが一度は妄想する経路ですね!!

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 21:45:41

>>153
奥多摩湖自体がそれなりに観光地なのでは?
わざわざ線路を引くほどではないが、せっかくあるのなら有効活用するほどには。

現実は有効活用していないけど……。

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 22:04:31

>>166
奥多摩湖に行ったことがあるならわかると思うけど、
水根(ダムサイト)のあたりってなーんにもありませんよ。

西武が手をつけなかったのは、たいして観光開発ができないから・・・なんて話だし。

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 21:54:58

>>165
東松山と熊谷、熊谷と妻沼、太田のバスの本数は相当数があるので、本当に残念です。
太田在住の知人は池袋まで出るとき森林公園まで車で行くそうです。

**回想774列車** · 2010/11/10(水) 00:38:24

>>168
東部としても東上線系と伊勢崎線系が繋がれば、わざわざ秩父鉄道経由で車両
やりとりする必要もないのにね

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 13:36:34

大分交通があそこまで鉄道迫害してなきゃなぁ……。
別大線は十分生き延びれたと思うし、
宇佐参宮線は廃止時のラインナップで観光化できたら客引けたろうに。
（クラウスの牽く古典客車♪　平常の列車は古典気動車群）

バス傘下になっちゃたがゆえの悲劇って他にも多そう。
（ちょっと違うけど静清線以外の静鉄各線とか、北陸鉄道各線とか）
逆にバス事業がない、或いは小規模だからこそ今の規模維持してるとこも
あるんだろうけど（長崎電軌とか）

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 20:07:55

何となく妻線
西都市から宮崎市への通勤通学として使えたかも

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 22:08:17

>170
北鉄は労使関係がひどかったのが原因

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 01:00:59

>>170
別大線は、大分交通が・・というより国道整備のために敷地を提供したことが
廃止の原因でしょ。

まあ、国鉄の改良が進んだあたりから経営は苦しくなっていったと思うよ。
大分～別府のバスなんて中型車ばっかりだし、本数もさして多くもないし。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 00:35:29

>>173
一度大事故が有ったのが廃止の原因

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 01:48:33

>>174
大事故って、土砂崩れに巻き込まれたことでしょ。
あれは直接の原因じゃないよ。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 09:45:22

仙台鉄道。仙台市地下鉄に接続して。
場合によっては、改軌、電化して直通乗り入れとか、なにしろあの沿線は今は、特に
仙台市に近いところは完全に宅地化されているから、通勤通学路線として有望であった。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 17:43:03

>>176
仙台鉄道は、1067mmゲージだったらなぁ。。。。
もっと言ってしまえば、2回目の台風が来なければねぇ・・・。

その場合でも北仙台が起点では厳しかったかもしれない。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 09:01:59

雪国の鉄道廃止はメンテ費用がかかったのも原因。
天災でインフラが破壊される率も高いし、積雪や凍結による車両故障も日常的だったりする。
バス・トラックが性能向上したり道路が整備されるとバス・トラックのほうがましという話が出る。
しかし、仙台・秋保・定山渓・夕張・金沢市内線はもう少し整備して残したほうが良かった。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 14:04:50

>>178
仙台は雪国ではないでしょ
>>177にあるとおり廃線の原因は寧ろ台風や梅雨による水害による方が大きいと思う

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 14:44:51

>>171
廃止時の鉄道雑誌に、将来の復活に備えて施設などはそのまま残す、と書いてあったような。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 15:52:09

>>180
妻線、線路跡はわかるけど設備はもう何も残ってないよ。西都市内は線路跡に国道のバイパス延伸工事をしてる。
西都市の寂れっぷりが半端無いのと、宮崎までは東九州道とR219の高架道路が出来ちゃってなあ…復活しても客はいないだろう。

ちなみに延伸を待っていた西米良村のバスターミナルは、今も村所駅という名称のままだよ。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 20:36:07

>>178
秋保もそうでしたね。こっちは1067mmだったし、電化されていたのだから、仙台
市地下鉄への直通乗り入れも可能性としては、考えられますね。
それから仙台鉄道は、177氏のいうようにまさに台風で橋が流されたのが直接の
原因ではあったのですが。

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 21:03:53

>>182
秋保の施設って、基本的にナローの馬車軌道時代からほとんど変わってなかったしなぁ。
電化ったって路面電車程度（もしかしたら以下）の設備だし、軌道にしてもヘーロヘロ。
電車もボギー化されたけど、その理由が「単車だと脱線頻度が高い」ということで、
単車の車体そのままに無理やりボギー化した超小型車ばっかりだった訳で。

まあ、秋保は脱皮する構想もあったんだけど、なかなかうまく行かんもんで…
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/mich/ido/akiu/2.html

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 21:11:54

仙台は交通局は色々と案を考えていたけど時代が早すぎた感じ。
仮に富山地鉄のように市電・秋保・宮城電鉄・仙台鉄道が合体していたら上手く発展できたかも。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2010/11/21(日) 22:09:26

仙台鉄道の水害被害は七北田川橋梁流失が知られていますが
地形に逆らわないで川と一緒に低い所を通っていた故の被害も多く
万葉堂書店泉店前から陸前大沢までの被害も特に甚大でありました。

廃止で出た橋桁は今の弘南大鰐線建設と旧根白石村の水害復旧で山分けしましたが
後者の橋を調べて見に行ったらそこにあったのはまだ真新しい年川橋でしたorz

**回想774列車** · 2010/11/22(月) 21:24:50

テレビで放送された女の子のウンコお漏らし映像について情報下さい。
私が聞いた事があるのは、昔「カトちゃんケンちゃんごきげんテレビ」という
番組で、女の子が公園でウンコを漏らして、ウンコの溜まったパンツを
スカートの下に下げながら、ガニ股で歩いているというものです。
この映像についての詳細を教えて下さい。
また、他にも何かありましたら、情報を教えて下さい。お願いします。

**回想774列車** · 2010/11/23(火) 12:31:03

いま、NHKを何気なくみていて思ったんだが、
栃尾鉄道って1067mmゲージだったら、今でも健在だったかもなあ・・・。

**回想774列車** · 2010/11/24(水) 02:45:14

>187
頻繁運転していたし、戦前の段階で1067mmになっていれば残っていたかもな。

**回想774列車** · 2010/11/24(水) 02:47:22

>187
越後交通があんまり本気で鉄道線残す気なかったもんなぁ。
軌間というより事業者のやる気の問題って感じがする（＋地元の姿勢）。
先に大分交通とか静岡鉄道でも上がってたけど。

**回想774列車** · 2010/11/24(水) 17:33:19

>>189
ただ、栃尾線の場合、真冬の除雪が上手くいかなくて、運休が続発することがあって
それが仇となった部分もあるみたい（沿線での団地建設が中止になったという話もある)。

**回想774列車** · 2010/11/24(水) 23:17:57

>189
越後交通が鉄道事業に消極化して行ったのは皮肉にも田中角栄が総理になったあたりからなんだよな。
新潟交通・頸城鉄道・蒲原鉄道と新潟県が消極的なのはなんかあるのかな？

**回想774列車** · 2010/11/25(木) 10:09:30

越後交通というか栃尾電鉄線が廃れたのは、軽便の例に漏れず
軽便規格による輸送力・速達性の不足が原因でしょ。
角栄の時期との重複ってのは、たまたま道路整備の進展と
時期が被っただけでしょ。

**回想774列車** · 2010/11/26(金) 00:00:32

>>191
新潟交通は残ってもよかったと思うけどな
LRTのようになったかもと妄想してみる

**回想774列車** · 2010/11/26(金) 00:40:12

>>193
新潟交通の電車線は、やっぱりあの中途半端なターミナルという問題が・・・・
古町～万代～沼垂の市内線があれば話は別だったろうけど。

くわえて、新潟交通の沿線って低湿地が多かったために宅地開発が遅れたのは
痛かった。越後線沿線が発展したのとは対照的。

**回想774列車** · 2010/11/26(金) 11:37:36

>192
長岡線もその辺でやる気なくしていっただろ。
新潟は昔から人口いる割にできた鉄道網が微妙なんだよな。

**回想774列車** · 2010/11/26(金) 13:34:23

>>195
そりゃ資金不足で川を渡れず中途半端なところで止まってる鉄道より
市街地直通のバスを強化したくなるのが人情ってもんでしょう。
ちょうど道路整備も進んで（整備といっても舗装された程度だが）、
バスの運行に支障がなくなった時期なんだしさ。

**回想774列車** · 2010/11/26(金) 16:10:27

旧白根市のあたりなんか、廃墟だらけだしな。

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 22:46:50

角さんが本気出したら栃尾線も長岡線も標準軌複線で20m車両が行き交うのにする位は訳なかったんだろうけど、
しょぼいローカル線いじくるより新幹線通すほうがロマンも金も満たされるからなあ。

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 00:23:28

京浜・阪神の廃線された貨物線はそのままLRTにすればよかったのにと思う区間が結構ある。

**信濃川河川敷** · 2010/12/05(日) 07:19:16

>>191
蒲原鉄道は頑張ったほうだよ。
秋田や大分あたりの似た路線は、さっさと廃止にした。
>>192
角栄が経営に携わってから、鉄道会社というよりも、不動産会社になってしまった。
新潟県は、他県より道路事情が良かったのも、鉄道廃止の要因になったかな。

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:30:29

田舎路線のありがちパターンな
・国鉄駅から3～10km程度離れた市街地・観光地を結ぶ
・貨物輸送（炭鉱、農作物など）メイン
・市内を2～3km、1～2系統だけ走る市電
は廃止もやむを得ないか。
勿体無いのは札幌、仙台、新潟、金沢、浜松、福岡など中～大都市界隈の路線かな。

**回想774列車** · 2010/12/07(火) 15:49:00

>>200
適当なことを言うな
CTC導入とかは角栄の時代の話しだ
見切るのは早かったが

**回想774列車** · 2010/12/12(日) 06:45:49

復旧したが手戻りがあった路線。南目線、大糸北線。

**回想774列車** · 2010/12/20(月) 20:43:07

既出だけど東武啓志線。

もし今も残っていたら、光が丘団地の住民は大江戸線じゃなくて
この線を使う人の方がおそらく多かっただろうし、
そして東上線との接続駅である上板橋もたぶん急行や準急の停車駅になっていたはず。

**回想774列車** · 2010/12/20(月) 21:15:24

>>204
残っていたら、まず大江戸線が建設されなかっただろうし、
有楽町線西側の計画策定も大きく変わっただろう。

最も、グランドハイツが返還されるまで、どうやって食いつなぐのか問題だなあ・・。

**回想774列車** · 2010/12/20(月) 21:40:57

>京浜・阪神の廃線された貨物線はそのままLRTにすればよかったのにと思う区間が結構ある。

川島冷蔵庫が「地元に別府鉄道の跡をLRT整備の構想ある」と書いていたなあ

**回想774列車** · 2010/12/24(金) 02:16:42

>204>205
グランドハイツの住人が利用していたのだから食いつなぐのは簡単。
変換された頃には沿線開発が進んでいたから問題なし。
大江戸線は練馬で終点になっていただろう。
川越街道との交差箇所は昭和40年代に、残りは平成に入ったあたりで高架か。

**回想774列車** · 2010/12/24(金) 02:36:40

>>207
グランドハイツのアメリカ人が使うのか？

**回想774列車** · 2010/12/24(金) 09:18:09

>>166
登山者も増えてることだし奥多摩湖もついでに復活して欲しいね

**回想774列車** · 2010/12/24(金) 09:30:50

ちょうど>>186みてたら、はなまるで中沢がドリフの話してた…
怖いなあ

**回想774列車** · 2010/12/24(金) 20:58:21

たしか「グラン『ト』ハイツ」って言うんじゃないの？

ずっと間違えて覚えていたけど。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2010/12/24(金) 22:25:49

グラント将軍だよな…と思って調べてみたら一時期濁ってたw

**回想774列車** · 2010/12/25(土) 21:14:45

人間は地球のガン細胞

**回想774列車** · 2010/12/26(日) 20:10:35

南部縦貫鉄道。電化して、青い森鉄道に乗り入れ。
静岡鉄道清水市内線。LRTにして、エスパルスドリームプラザ前に延伸。
静岡鉄道駿遠線。新藤枝～相良だけ現存すれば、沿線がベッドタウンになった今が便利。

**回想774列車** · 2010/12/26(日) 22:37:23

>214
南部縦貫鉄道はともかく
静岡鉄道は鉄道に見切りつけるの早すぎたよなぁ。
駿遠線藤枝方も清水市内線も静岡市内線も残そうと思えば残せた路線だと思うわ。

清水・静岡の市内線があれば今の清新線との直通で
理想的なLRTになれたと思うし、静清線も今ほど落ち込まなかったんじゃないか。
富山とか高岡、或いは福井見てると残念に思う。

駿遠線は大井川井川線と規格は近いから（軌間は違うけど）、
となりのよしみでカミンズエンジン搭載の箱型機がDD501に変わって活躍してたのかな。

同じ意味で遠州鉄道も（以下略

**回想774列車** · 2010/12/26(日) 22:43:28

>>215
駿遠線は、結局、ナローゲージであることがネックだったろうな。
奥山線は、規格が西鹿島線と同じなら話は別だったかもしれない。

ただ、どっちにしても経営資源の集中ということができないわけで
逆に今残っている静清線と西鹿島線が今のように近代化できていたか怪しい
(全車自社発注車でそろえるなど）。