【冬がくれば】シュプール号【思い出す〜♪】
間もなく本格的な冬がやって来ます
冬のスポーツ言えばスキー
スキーと言えばゲレンデ一直線のやっぱりシュプール号ですね
そんなシュプール号&スキートレインの思い出を語りましょう >>147
そうですね、ですので結構あれば乗りたくなりました
1人用/2人用/3人用/4人用は良くありましたが(3人用は少なくなった?)、
6人用もあるそう、ただ6人用はさすがに乗ったことがないです
フード付きリフトや、速度可変の高速リフト、屈曲リフト
海外も含めば、横乗りリフトや複数区間リフト
滑走式がまた怪しい、初心者には厳しすぎるリフトも特に海外ではありました
ご参考 >>148
その気になればみんな鉄道の乗り物になるんじゃない。
路面気動車や無軌条電車もあるから・・・
例えば
バス→無軌条気動車
自転車→無軌条2輪人車鉄道パーソナル車両
航空機→無軌条空中飛行用気動車 人車鉄道、馬車鉄道は実際にあったそうですが、
自転車鉄道はあった?
見たのは、保線用の自転車軌道者ですね スノボも同じ。
スキーは複輪、スノボは単輪と区別する。 雪上車にスキー場で乗ったことがあるけど、凄い揺れ
発車前に、必ず揺れうからつかまって、と言われて多少は構えたけど、
想像以上に揺れて凄かった
岩木山スカイラインスキー場では、雪上車をリフト替わりにしてのツアーがあった。
もちろん1回****円(1500円くらいの記憶)
ということは、この雪上車は緑ナンバーの大型特殊自動車???
よくわかりません 道路ではないから免許は不要だと思う。
因みに日本国内には大型特殊二種免許を必要とする車は存在しないとのこと、 因みにナンバープレートが着いていたとしても「9○○」ではないかな? 牽引二種免許が必要な車両も現在は、東京五日市のつるつる温泉の送迎バスのみだとか。
連接バスは1車体の扱いなので不要とのこと。 空港で飛行機牽引する作業は、道路ではないので免許は不要だと思うけど、大特二種と牽引二種免許持っている人が、空港独自の試験にパスして採用されると聞いたことがあるけど、真相はどうなのかな? 試験場で、大型1種はトラック、大型2種はバスを使う。
大特2種と牽引2種はどんな車両を使うか調べたら、1種と同じ車両で、合格点が上がるだけだそうだ。 >>161
トレーラーバスは終戦直後は大都市で走っていたのが、放火事件が有ってから急速に減ったとか。
前後で完全に分離していたから、客車で何かあっても運転士が気づくまで時間がかかった。
連節バスはその心配がない。 >>164
車掌からの出発合図とかどうしてたんだろうな >>165
つるつる温泉のトレーラーバスの車掌に聞いてみるのが良いかも。 記憶が間違っていなければ、シュプール号がなくなって、ゲレンデ蔵王号、に乗った記憶があります
その時は寝台車でしたね、たまたまですが、パンタ下の特別中段寝台とその下の下段でした
池袋から乗った時は、1時間以上遅れ、しかし山形着はほぼ定時でした 昔の若い人は好んで冬にスキーに行ったもんじゃ。
ご苦労じゃあ。 ゲレンデ蔵王・・・それって、583だったっけ?
戸塚の大きな踏切んとこで撮った記憶があるな・・・ 新大阪駅で、たまたまシュプール号を見た。
14系でなんた牽引はDD51、待っているヤング達から「ウォー」の驚きの声が上がった。 >>176
シーズン中は各列車フル稼働だったからな。
オール電化区間でもDLがかり出されたと思料する。 スポーツ苦手人間が増えたのよ
みんなゲームばかりやってるから フィリピンのセブ島に行ったとき、アイススケートリンクがあってビックリした。 シュプール号の運行時期は、大学受験の時期と重なっていた。
シュプール号を見ると「あっ、滑りに行く列車だ。縁起よくない。」と
がっかりするのが普通の受験生。
シュプール号で受験しに行ける大学をわざわざ志望するのが鉄ヲタの受験生。
妙高エリアに行くシュプール号で受験に行って上越教育大学に入学した人も、
きっといるんだろうな。 シュプール号には乗った事がないが
大学が九州だったので夏に帰省するときはシュプール号の車両、冬は普通の12系客車 外国で復活しても日本は関係ないぞ
スキー列車の復権は永久に無い その昔、新大阪駅でシュプール号を待っている若者達がいた。
14系が入線してきたが牽引機がDD51、あの轟音に勝るとも劣らないどよめきが湧き起こった。