>当該引用文献を読み返すことを勧める。どうせ持っていないだろうが
ホント一言多い奴だなｗ　鉄道史料はキミよりは揃っているよｗ
鉄道史料１１５号でキハ42000に書かれた箇所５１ページから５６ページまで
どこにキハ42000が欠陥だとか鉄道省が事故を頬かむりしたと書いているんだ？

>むしろ強固な連結器なら共倒れであと２両も道連れだよｗ の論拠
http://kinenhi.web.fc2.com/K27Oosaka/AjiKawaguchi.htm
これからも判るように倒れて炎上したのがこ１両だったから犠牲者が少なかったんだよｗ
前後台車の異線進入だから当然転覆するし、強固な連結器なら転倒車両の巻き添えを食うだろｗ
だかにら連結器がチンケだったのが逆に幸いしたのさ。
湯口氏が連結器の脆弱さを原因の一つにあげているということは、前後台車異線進入を前後車両と誤認している何よりの証拠。

>切断した架線が車体に接触し、火災を起こした事故
オマエ人をバカにしているのか？そんな前提踏まえず書いていると思っているなら
オマエこそ史料や人の書いたものを読み返す力無いだろｗ

架線切断であれ落雷であれ、何故６３型だけ１００人以上も死んでいるんだ？
窓設計の欠陥以外何があるんだ？
幌が無い車両、貫通路が無い車両、ドアコックの無い車両、整備不良の車両
こんなのは過去にも沢山あった。
でも１００人も殺したのは窓設計の欠陥があったモハ63だけ。
何回も言うけどこの仕様は戦時設計というものではなく、６３型固有の設計だ。