むかし鈍行の寝台車があってな
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>むかし鈍行の寝台車があってな
鈍行の食堂車連結もあってな
京都から乗って大阪で降りるのに食堂車に入って
食うから早く、という客に振り回されたと食道車乗務の人が書いていた 急行の食堂車はきたぐにとかにあったが
1972昭和47年北陸トンネル火災で全滅に >>366
>>368で書かれてるけど、それ、多分新幹線。で、メニューはカキフライ。 京都から大阪というと、北陸方面の乗継ぎ割引目的かな。 鈍行寝台の上段って各駅ごとの車内放送がやかましそう。 普通列車の寝台車は必要最小限しかしていなかった。
一般車両と寝台車両の放送は別個にやっていたような気がするが、単に寝台車両の放送を切っていたのかもしれない。
例えば、下り「からまつ」だと札幌発車後は釧路到着前までは一切なかった。
まあ当たり前と言えばそうなんだけどな。 >>373
下り「からまつ」は帯広や池田の降車客が多かったから、到着アナウンスを
していたと思うのだが、どうだったのだろうか。
(急行狩勝だと帯広・池田の到着があまりにも早すぎるため、士幌・広尾・地北線
乗り換え客も含め、十勝エリアの人たちは主に「からまつ」を利用していた)
あと、深夜帯のアナウンスを中止するのは今も昔も変わらず。
(ムーンライトだって深夜帯はアナウンスなし) からまつ という名称、なんだか寒そうなイメージがw 「からまつ」は寝台車が2両ついていたが、うち1両は小樽−池田の区間で客扱いをしていて、
池田−釧路は締切回送になっていた。
自分はいつも釧路まで乗り通したけど、帯広や池田の到着アナウンスは一度も聞いていない。
ただ、途中駅で下車する乗客には、車掌が声をかけていた。
いつぞや、目が覚めたら乗客は自分だけ!釧路の手前までシーンとした寝台車で過ごしていた。
釧路到着前になって、車掌が初めてやってきたのを覚えている。
「はやたま」「山陰」「ながさき」などの普通列車の寝台車にも乗ったが、やはり主要駅を出ると、深夜の車内放送はなかった。 はやたま+臨時きのくに臨時はやたまか
はやたま天王寺和歌山間ノンストップで旧型客車きのくに架線下DC臨時はやたま
12系快速113系このカオスがたまらない 鈍行寝台って採算合うのか?
14系使えば「はやたま」「山陰」のリバイバルは可能だが現在の料金水準だと普通運賃+B寝台料金6300円になるが追加で寝台料金払うのに抵抗がある人多いのでは? 確かに鈍行の寝台車は三段寝台の料金と周遊券のセットで初めて成立だと思う。
ただ日本海縦貫線の夜行寝台列車が今やトワイライトエクスプレスしかなくかつ日本海もきたぐにもなくトワイライトも廃止報道やテレビ放送で今やB寝台さえ入手が困難になってしまってる現状では青森行きの鈍行の寝台車はありかと思う
況んや3月あけぼの廃止以降おいてをや >>380
特急のB寝台料金6300円なら抵抗ないのか? >>380
リバイバルは可能じゃないだろ、
夜じゃあそれらの路線の駅では係員が寝ちゃってるだろ >>384
そこで、夜行ちどりの隔駅ちどり停車ですよ。 りんごうクブラ無配バンクレテナア宅備読流ラーメン
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横浜駐車近代らーめん 三段寝台だと物凄い圧迫感があって
よく眠れんかったなあ 「ながさき」に愛称名が付く前に乗った爺さんが来ましたよ。
列車が混んでいる時は自由席だから52センチの寝台に何人も乗ってくるかと心配でした。
流石に他人は乗ってこなかったけどどうやって切符買ったか覚えていません。
マルスに入っていなかったとすれば当日、硬券で買ったのでしょうか?
お盆の時でしたが当日買えたのはラッキーだったのかどうかもわかりません。
若かったので満員だったら座席車と考えていたんだと思います。
ちなみに20系は勿論、10系寝台も乗り心地がいいという記憶があるのですが、
この列車に限り深夜にめちゃくちゃ揺れて寝れなかったことを覚えています。 >>389
贅沢言っちゃいかん
毎朝超満員の通勤電車で押し潰されそうになりながら
立ったままで寝ることも慣れればできるw >>224
自分が乗った自由席寝台車。
1986年の急行宗谷(昼行)。
たしか夜行利尻の車両使いまわしてて、ネのそのまま連結して自由席開放。
夏休みシーズンこれがものすごい人気で、音威子府→名寄だけJDに貸してあげたよ。 からまつ:これだけ乗車経験なし
南紀/はやたま:天王寺・和歌山市⇔新宮/亀山/名古屋
山陰
ながさき(門司港⇔長崎/佐世保)
函館⇔札幌
上野⇒長岡
新宿⇔長野
東京⇔大垣
高松⇔窪川・中村
からまつだけ残念ながら乗れませんでした
もう少し早く北海道に行っていれば・・・、あとの祭りです
ただし前部座席車だけ、寝台の経験はゼロ、これも乗っておけばよかった・・・ 列車番号の末尾にMが電車でDがディーゼル
何もつかないのが機関車?
片仮名のレがつくのはどんな電車ですか? >>398 片仮名のレがつくのはどんな電車ですか?
大きな釣り針に誰も反応しないけど、機関車+客車+気動車併結、機関車+気動車併結、気動車+客車併結の
事例は思いついたけど、調べたら昔の豊肥本線で未電化区間の特急有明が機関車+電源車+電車で運用されていたらしいが、
列車番号にレが付いていたかは不明です。
あとは北斗星、トワイライトの食堂車が元電車というのは例外ですよね。 >>389
おお、ご同輩。
いくら鉄分旺盛でもこの圧迫感は無理でしょう
あと振動と騒音も。 時刻表2万キロによるとこまめに停まるので寝台でもあまり眠れなかったとか >>402
中古のオンボロで三段寝台で、おまけに途中何度か止まるから衝撃で
寝れたもんじゃなかった、とはムーンライト八重垣に乗ったことがあるイトコの談 >>404
ムーンライト八重垣ですら眠れなかったとはなあ >>406
シャワールームなんて贅沢な物は、有りまっしぇん。 他に幾つも交通手段が有る中、鈍行寝台を選んでる時点で「寝台で眠る」ことが目的になってるのだから
振動がどうとかいうのは反則だな
それも織り込み済で楽しむべきじゃないのかな >>413
そもそも10系寝台車には更衣室なんてものはない ここでは関係ないけどオロネ10にはあったから
>そもそも10系寝台車には更衣室なんてものはない
というのも正しくはない 山陰はよく乗ったな
B寝台に乗るのが夢で高校生のとき初めて乗った
10系だからナハネ10だったか?
それまでは座席車しか乗ったことがなく寝台車の冷房には感動したw https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト(40代弥勒ソフト >>416
ナハネ10は緩急車化改造でナハネフ10に
冷房化改造でオハネフ12になってる >>378
おー、懐かしい
いいなあ、この流れ星マーク 昭和30年代後半、北海道に421、422列車に寝台車が連結されていたようだ。
我が家に寝台券がある。
昭和40年の424列車寝台券ってのもある。 >>423
421レ 昭和38年7月 札幌から 22:14発 8月にも同じ時間で札幌発
422レ 昭和38年7月 帯広から 22:40発 12月にも同じ時間で帯広発
422レ 昭和39年2月 釧路から 19:07発
421レ 昭和40年1月 札幌から帯広 22:14発 3月にも同じ時間で札幌釧路間
424レ 昭和42年11月 帯広札幌間 22:30発
他員も何枚かあるが省略
他にも寝台券が沢山あるが列番表示の券は上のだけだな。
原券は持ってないが切符の本に紀勢線の921列車寝台券というのがある。
昭和46年3月 新宮発 22:40 門司港発で日豊本線回り鹿児島行・鹿児島本線回り鹿児島行・長崎/佐世保行
の順番で名無し寝台つき鈍行が出ていた。
'70夏に都城までハネ上段に乗ったが宮崎で寝台解体後、しばらく御当地高校生の通学列車化していた。
あれが→普レみやざき→急日南、カゴ線回りが急開聞になったのだろうか?…
前泊の安芸ハネ上段に続きマルス軟券で吉祥寺のみどりの窓口で買えたぞ 小学校のころクラスに北海道から転校してきた子が「からまつ」くんという名で、
当時鉄ちゃんの道に差し掛かっていた自分は狂喜乱舞して彼を迎えたw からまつ の寝台に他のお客さんが乗ってるとこ、見たこと無い 門司から824レで福知山まで完乗して、折り返しで「山陰」のBハネで福知山->出雲市まで乗ったけど、
早朝からの長距離鈍行で疲れ果てていたので、寝台に入ったら終点まで爆睡で記憶がないんだよなぁ。 その昔ムーンライト八重垣に乗った時、寝台料金ケチって乗らなかったのが今でも悔やまれる。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
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名無しの始発から乗って新宮につく頃には眠すぎて座席のままでいいかなと思ったぐらい
寝台に移ったはいいがトイレ行きたいと同時に眠すぎて30分ぐらい寝てからトイレ行こうと思って 14系新型寝台と旧型寝台は同じ料金体系で、19時間乗れる「さくら」と6時間半しか乗れない「はやたま」は寝台料金が同額だった >>440
30分寝て起きたつもりが終点だった。旅情を雰囲気も感じられずに終わった。よくある話。 からまつの名無しの頃、昭和51年に札幌から釧路まで乗った。安眠できた。 小樽始発の夜行列車に1時間以上前から並ぼうとしてた大学生らしき女性グループに、桑園?まで行ったほうが席をとりやすいよとアドバイスした
礼を言われたが、きちんとそのような行動できるか不安になった、逆に乗り遅れなかっただろうか
アドバイスしたことを後悔した >>446
なかなかそこまでできる人はいないよ
素晴らしいことだ 鈍行夜行でハネ2両というのがあるが
それほど需要があったのだろうか? 南紀は釣り人による多客かもしれないが
からまつは途中で締め切ったはず。 停車駅は南小樽、銭函、手稲、札幌、白石〜とか言うオチだと怖かったり
10系寝台は横川でしか知らんが真ん中盛り上がり気味の52センチだと肩幅広い俺は多分落ちる 寝台 ながさき 懐かしい。上り列車は、博多界隈では夜行列車というより
通勤列車、普通車は満員でした。 36年前の夏休み中、山陰線の鈍行列車に安来駅から朝乗った。
寝台車が付いていたので、京都から来たヤツだとわかった。
松江駅での停車時間が30分以上あって、東京育ちの俺は呆れて唖然としていたが、現地の子は当然といった顔で待っていた。
出雲大社へ参拝へ行って、帰りの出雲市で乗りかえたのも旧型客車だったが、どこから来て、どこまで行ったヤツかは覚えてない。
伯備線電化直後で、知井宮まで新型電車が走っていたそれに乗れなくて、当時は損した気がしたが、今となってはボロ客車に乗ったのは良い思い出。
あっ、寝台車には乗ってないからスレ違いだった。
一応、寝台車内を覗いたら冷房が効いていて、寝間着姿の客と目が合った。
おしまい 宮脇先生は快速「からまつ」を宿代わりにして、最長片道切符の旅を開始した。 昭和55年10月ダイヤ改正までは札幌と釧路を結ぶ急行狩勝には自由席の連結は
なかった(10両編成中、2両のみの普通座席指定車の内、1両が自由席化)ので
ワイド周遊券利用で夜行列車を宿の代わりをする旅人は自由席が5両も連結してた
鈍行夜行からまつ(小樽2116→9:17釧路・釧路1900→642小樽)ばかり利用した。
ワイド周遊券でのローカル夜行列車はチープな自由席が殆どだけど昭和53年の夏に
北海道旅行で列車名が記された硬券寝台券が欲しいのと乗りたい気持ちが多くて
バイトで貯めた金から当時3000円したB寝台を購入して買ったけど普段なら下り
からまつに乗れば帯広下車で広尾線や士幌線へ、池田で池北線へ、白糠駅で白糠線
へ、乗り継ぐのにこの日は終点釧路まで乗って標津線に廻った。
ながさき と 南紀〜はやたま のB寝台は乗る機会が無かったけど山陰は末期だけど
乗る事が出来た。3段寝台の52pベッドだったけど当時を振り返ると懐かしい。 すぐにオ級になったってことは結構すごいことだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています