三河島事故&鶴見事故&餘部鉄橋事故
>>545
国鉄に限らず当時の日本人はみんな金儲け至上主義だった
炭鉱事故で何百人死んでもろくな補償もなかった時代
工事費一億につき一人ぐらいの犠牲はやむを得ないなんて言われてたし 洞爺丸事故も紫雲丸事故も三河島事故も鶴見事故も全部国鉄の金儲け至上主義が生んだ悲劇 >>547 >>549
現代基準の価値観で遡上させて語るのはおかしい
そもそもカネ至上って時代関係ないじゃん
いつの世だって普遍 >>543
つまり季節変わりだな。まあ一理あるわな。
冬と夏は両極端だからいろいろ気構えがあるが
移行期は体調管理など人体だけでも不安定 少なくとも連絡船の事故は国鉄が唯一の交通機関だったということを抜きにして語るのはフェアではない >>549
もし紫雲丸事故がなかったら本四架橋の中で瀬戸大橋が最初に着工、完成することはなかったかもね
勿論最初は明石海峡大橋などの淡路島ルートになってただろうね 三河島事故は、乗客を下ろさずに車内に待機させておけば被害最小に防げた? 車内放送装置も十分でなく桜木町事故の記憶も新しい時代にどうやって? 最初に脱線したデゴイチの機関士が発煙筒炊いてればその後の連鎖反応的な事故は起こったにしても規模は小さくて済んだのでは >>556
下り電車の運転士は衝突後気絶してたがすぐに覚醒して乗客の防護にあたったらしい
でも、そんなにすぐに覚醒するものなの? FXの事故も
10月からから増えそうです
投資で資産を減らさないように
ご注意ください >>563
俺に断りもなく餘部の話をするんじゃねぇぞ 4種踏切を完全になくすことは無理なのに
群馬県はどうするつもりなんだろう