三河島事故&鶴見事故&餘部鉄橋事故
餘部事故以来、高い所を走ってる間は妙にソワソワした時期があった
突風、地震でも真っ逆さまは起こりうるわな 餘部みたいな極例を出さずとも都市部では珍しくもない高架区間でも地震で横揺れに耐えられず地面に転落するリスクはあるわい 三河島事故から今日で60年
犠牲者の中には多数の学会員がいたとの噂も…
いまだに日蓮正宗宗門と創価学会が喧嘩別れしてなかったら、鉄道事情は?
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650362320/ 学会員がどうとかどうでもいい
犠牲者は犠牲者、宗教は関係ない
祥月に上げてくれてありがとう。 福知山線は4月25日、三河島は5月3日、信楽は5月14日 >>541
日比谷線事故は3月
鉄道重大事故は春に多いな >>542
秋・・・北陸本線きたぐに火災 近鉄総谷トンネル 鶴見事故 参宮線六軒
小さいが、安芸の食堂車火災、雲仙の便所火災(いずれも死者あり)
洞爺丸も秋といえば秋か
春は他に桜木町(4/24)がある ほう、発生季節に着目か、、、
その視点は無かったよ >>545
国鉄に限らず当時の日本人はみんな金儲け至上主義だった
炭鉱事故で何百人死んでもろくな補償もなかった時代
工事費一億につき一人ぐらいの犠牲はやむを得ないなんて言われてたし 洞爺丸事故も紫雲丸事故も三河島事故も鶴見事故も全部国鉄の金儲け至上主義が生んだ悲劇 >>547 >>549
現代基準の価値観で遡上させて語るのはおかしい
そもそもカネ至上って時代関係ないじゃん
いつの世だって普遍 >>543
つまり季節変わりだな。まあ一理あるわな。
冬と夏は両極端だからいろいろ気構えがあるが
移行期は体調管理など人体だけでも不安定 少なくとも連絡船の事故は国鉄が唯一の交通機関だったということを抜きにして語るのはフェアではない >>549
もし紫雲丸事故がなかったら本四架橋の中で瀬戸大橋が最初に着工、完成することはなかったかもね
勿論最初は明石海峡大橋などの淡路島ルートになってただろうね 三河島事故は、乗客を下ろさずに車内に待機させておけば被害最小に防げた? 車内放送装置も十分でなく桜木町事故の記憶も新しい時代にどうやって? 最初に脱線したデゴイチの機関士が発煙筒炊いてればその後の連鎖反応的な事故は起こったにしても規模は小さくて済んだのでは >>556
下り電車の運転士は衝突後気絶してたがすぐに覚醒して乗客の防護にあたったらしい
でも、そんなにすぐに覚醒するものなの? FXの事故も
10月からから増えそうです
投資で資産を減らさないように
ご注意ください >>563
俺に断りもなく餘部の話をするんじゃねぇぞ 4種踏切を完全になくすことは無理なのに
群馬県はどうするつもりなんだろう