【キハ】相模線【砂利】

**南チサ** · 2009/05/28(木) 16:21:42

電化後の話題でもOKとします。

**回想774列車** · 2009/07/20(月) 19:22:11

路車板以外にも、こんなスレがあったんだ～♪
生まれた直後から30年以上の相模線沿線住民として、嬉しい限り。

>>46
そんなことはなかった。堂々の垂れ流し。
便所前の「停車中は使用しないでください」のプレートも、懐かしいねw

>>34-35
確か、昭和62年頃（JR化後）の改正で原当麻折り返しがなくなったはず。
それまでは夕方にあったことは、間違いない。
相模線色車の単行運転も、恐らくあったんじゃないかなぁ。
（当時はリアル消防なので、あまり記憶がないけど…。）

>>30
確か、国鉄末期は、上り最終厚木行・下り初発（厚木→橋本）も単行だったはず。
これも、自宅から聞こえていた、音だけの記憶なんだけど…

あとは、上り2本目が電化直前まで厚木本屋増結（信号所で数分停車して、
その間に後に2両増結→4連に）とか、橋本口朝7時台の下りに
キハ30の3連限定運用があって、そのスジが南橋本チョン行に充当されていたとか…

JR化直後～電化直前は、ステンレスの904に萌え～だったなぁw
こいつのトイレ前ボックス席に座れた時なんかは、もうお腹イパーイ。
もっとも、真夏の時は「車内が暑いので、ボックス席で窓を開けたら、
外から熱風が吹き込んできた」と言う笑えない経験をしたこともあったけど…
20年前でorzだったので、今の暑さじゃ、もっとひどいことになってそう。

**回想774列車** · 2009/07/22(水) 05:35:41

>>48
あっちが本来の厚木駅だったのでしょうね。
最近まで営業支店とかいう名前で建物があったけど今はどうだろう…
キハの運転用時刻表には厚木のホームがある場所のことを指して
客扱場?とかそんなことが書いてあったような気がする。

たぶんあの祭りで買ったのであろう大凧を模した記念切符持ってます。

**回想774列車** · 2009/07/22(水) 23:36:37

３０年近く前、厚木駅で車両の展示会をやったのを知る人も少ない。

２４系寝台（１４系？）とかマニとかワフとか展示されてた。
非常に閑散として全然盛り上がってなかったけどw

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 00:26:01

調べたら出てきた＜厚木車両展示会
ttp://jnr1980.at.infoseek.co.jp/contents4-3-10.html
このスレの最初のほうに出てきた12系団臨の写真もある。

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 01:08:30

>>43
キハ20だろ。

西ハチ
1981.03.31
キハ30　1 3 4 5 8 9 10 25 26 29 30
　　　41 42 46 61 62 67 77 97 100
キハ35　81 97 101 103 210 211 212
キハ36　2 3
計29両

1982.03.31
キハ20　56
キハ30、キハ35、キハ36は、前年と同じ
計30両

1985.03.31
キハ30　1 3 4 5 8 10 25 26 29 30 41 42 46
　　　49 61 62 67 77 80 97 100 505 506
キハ35　81 97 101 103 109 127 210 211 212 517 519
キハ36　3
計35両

**回想774列車** · 2009/07/28(火) 19:56:25

厚木駅ってホームちゃっちくなかった？
旅客列車は交換できたのかしら？

**回想774列車** · 2009/07/28(火) 21:13:47

>>44
相模線に車両が新製配置されたのは今の205系以前は昭和34年のキハ20が最後。

**回想774列車** · 2009/07/28(火) 22:08:11

>>55
八王子新製配置のキハ30 41,42,67,77,97は、新製当初は八高線で使用されていたのかな？
これら5両は、電化直前まで相模線生え抜きだったような気がしているんだけど、
昭和40年前後に、相模線の担当機関区が茅ヶ崎→八王子に移管されていたので、
移管前の使用路線が気になってるのね。
（東京西鉄道管理局だっけ？（正式名称忘れちゃったけど）それができた関係で
配置変更があったようなんだけど…）

「茅ヶ崎配属」での新製配置の最後は、キハ20 206～211で間違いないけど。
（205系は茅ヶ崎常駐でも、最初は豊田配属だったので。）

**回想774列車** · 2009/07/28(火) 22:23:11

>>56
前言撤回！
ピクのキハ30系特集（2004年版）を確認したら、自分で記した5両は茅ヶ崎新製配置だった。
とすると、元資料に誤りがなければ、これら5両は東京西局絡みでの八王子移管時期も含め、
相模線生え抜きなのか…
電化後の転用もなかったキハ30 41・42は、相模線だけで天寿を全うしたことになるんだね。

**回想774列車** · 2009/07/29(水) 00:29:28

相武台下駅の留置線は、旧日本軍の名残でしょうか？
戦前に、今のアメリカ陸軍キャンプ座間に日本陸軍士官学校があった。
士官学校なので、引込線は存在しなかったと思うが、多数のク５０００が留置できた留置線は元は何のか気になる。

**回想774列車** · 2009/07/29(水) 07:30:09

>>54 交換はホームじゃなくて海老名よりの信号所というか貨物駅なのか。
　　　あそこでしていましたよ。

**回想774列車** · 2009/07/31(金) 05:11:28

>>58
年に一回はお召しが来てたわけだし、その関連では

**回想774列車** · 2009/08/01(土) 20:36:28

当時、相武台下駅は国鉄相模線の中では大きな駅だったし、
砂利線もあったことから、留置線が設けられていたんじゃ？
なんせ、駅前に通ずる道路が県道○○停車場線になっている位だから、
主要駅だったんだろう。

**回想７７４列車** · 2009/08/04(火) 18:31:05

相模線で貨物輸送を行っていた当時　東武鉄道　秩父鉄道の貨車を相模線内で
実見した人がいたらご教示ください　お願いします

**回想774列車** · 2009/08/09(日) 10:28:56

もう３０年近く前のリア厨時代の話だが、厚木で小田急から乗り換えた俺が車内
で切符を買おうとしたら車掌氏にキセルを疑われ、周りにいた見知らぬご婦人達
が反論してくれた覚えがある。

**回想774列車** · 2009/08/10(月) 22:42:14

>>63
厚木までの小田急の切符を車掌に出した？

**回想774列車** · 2009/08/10(月) 23:05:16

そこに南光太郎が登場｢君、どうしたんだい？｣

**回想774列車** · 2009/08/12(水) 10:57:30

>>64
小田急切符出しました。
出したのに疑ったから周りの皆さんが加勢？してくれたと言う状況です。

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 05:39:20

当時の酷鉄には"ヤ"みたいのがたくさん居たからね

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 15:03:58

ぐるぐるパーマで、開襟シャツの襟を上着の上にのせたようなスタイルの
あんちゃん職員が結構いたし、見学に行った電車区や機関区の職員駐車場
もシャコタンやホットロッドの改造車ばかりだったよ。
ハコスカ・ヨンメリ・３３０・ＲＸ－３・ダルマセリカ等々・・・。

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 20:44:20

>>66
因縁付けられたみたいなもんだね。

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 23:36:20

種村直樹の汽車旅相談？を思い出すな
種村氏は>>61氏になんてアドバイスするんだろう

**回想774列車** · 2009/08/15(土) 12:23:05

>>66だった

**回想774列車** · 2009/08/21(金) 21:31:04

>>68
でもその頃茅ヶ崎とか厚木に遊び行くと中に入れてくれたよ。

**回想774列車** · 2009/08/22(土) 00:14:45

>>68
相模スペクター参上　ローレルＳＧＸ全開！　ハの字バリバリ！！

とかねw

**回想774列車** · 2009/08/22(土) 23:05:42

>>73
ウィンスペクター？

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 21:10:42

さよなら西寒川の記念入場券を見たら西ハチのキハが写ってる。
世代差もあるだろうけど、南チサとか東チサのほうが記憶にある。

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 22:52:16

俺も相模線はキハ30系が跳梁跋扈する時代より二色塗装のキハ16とキハ10のニ連がカラカラのんびり走るのが悩内記憶だな。

表記は西ﾊﾁだけど…。

**回想774列車** · 2009/08/26(水) 01:34:43

>>54
厚木は最近ホームと線路が逆になり幅が広くなった。

**回想774列車** · 2009/08/26(水) 19:02:51

>>77
厚木は今のほうが狭くない？

**回想774列車** · 2009/08/30(日) 21:58:16

ttp://members.ld.infoseek.co.jp/geores/sagamisen.html

とある駅の構内ってのは、原当麻だよね。

**回想774列車** · 2009/09/03(木) 21:57:45

今度Nゲージでキハ35とキハ30のタラコ色が出るけど相模線を再現させるには
キハ35＋キハ30＋キハ30でいいのかな。

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 01:12:54

1、5ミリマスキングテープ買って塗り替えてしまおう

**回想774列車** · 2009/09/07(月) 06:55:41

今こそキハ30を沿線に保存しましょ　
という夢をみたんだ

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 14:21:10

初めて書き込みします
今寒川に住んでましてつい最近西寒川などの存在を知り興味があるので見に行こうと思ってるんですが
なにか当時のお話など聞けたらと思って書き込みしました
もし何かご存知でお時間があるようでしたらお話を聞かせていただけないでしょうか・・・？

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 17:24:23

>>79さん、たくさんの写真掲載有難うございます。
40年くらい前から座間市内の工場勤務でしたが、オダサガ/相武台前駅～広野台
あたりまでが行動範囲でしたので、相模線沿線に親しみ始めたのは、数年前に
当地に引っ越して入谷駅から通勤するようになってからですから昔はよく知りません。

さて入谷駅からの写真ですが、
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/geores/iriya.html
東側に分岐線が見えます。現在は無いようですが、これは何でしょうか？

こちらで紹介された地図（まめこぞうさんに感謝）
では、反対の西側に砂利運搬用のトロッコ線があり、1964年の砂利採取禁止頃
までは存在していたようですが、この写真では跡形もなくなっています。
ttp://www.0462.net/blog/mamekozo/index.html?CATEGORY=2127

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 01:52:15

>>83　まずは線路跡を歩いてみればと・・・
>>84　写真に在るのは保線用の機械車両が置いてある
　　　だけの線路かと　　　今は無いのかな？

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 01:52:39

東側のは保線用の平トロなどを待避させておく場所だったのでは。
この写真の時代に数回乗り降りしてますが西側の側線跡には
気づきませんでした。東側には駅舎の基礎の遺構はありましたが、、

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 07:01:21

>>85
ありｗ
とりあえず歩いてくるわ

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 18:14:53

>>85_86さん、早速のレスありがとうございます。
そうですか、保線用の待避線だったんですね。ナットクです。

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 09:03:55

入谷駅を国土地理院の変遷地図みると1942年だと
西側に貨物駅みたいなのがありますね

ttp://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=USA&courseno=R569&photono=10

89 · 2009/09/21(月) 09:08:58

連投スミマセン
1942年と書きましたが1949年でした

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 20:25:08

厚木駅の横にも小田急との連絡線が使われなくなった後もずっと残っていましたね。
小田急下り列車車内からよく見えた。

その後ろに立っていた「小田急　女子学生ハイツ」だったかな、の表記にはキレイな
おねえさんが沢山住んでいるイメージがあって、子ども心になんだか癒されたww

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 21:21:15

その昔、原当麻とはらたいらを間違えたのは内緒だ

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 22:47:28

番田のトイレは、今も昔と大して変わらず？
ふと気になった。
改札を出ないと行けない…実質「公衆便所」だな。

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 11:19:37

>>93
今もボロいから変わってないんじゃない

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 15:32:45

相模原麻溝公園のグリーンタワー展望台のギャラリーで、
「県央の相模線物語」を展示中なので見て来ました。
国鉄時代の懐かしい写真がいっぱいありました。

殆どがモノクロ写真でしたが、タラコ色のキハが写っている入谷駅のカット
（何故かこれにはキャプション無し）にはホームの先に待避線が写っていましたよ。

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 16:55:03

相模線を走った蒸気機関車って、どんな型式やナンバーがあったのでしょうか？

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 09:20:42

相模鉄道初期の新造機、1形は、トミーのCタンクとほぼ同形。

※開業時には鉄道省5100の払い下げを受けて間に合わせたらしい。

**回想774列車** · 2009/09/26(土) 16:12:21

>>84
昭和52年入谷付近の空撮。下は昭和63年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/ckt-77-1/c3b/ckt-77-1_c3b_2.jpg
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ckt-88-3/c3/ckt-88-3_c3_16.jpg

**回想774列車** · 2009/10/12(月) 18:55:44

相模線西ハチの気動車運用はどうなっていたんでしょうか・・・？
たとえばキハ１０とキハ３０は共通運用？
トイレは一列車に一箇所入れる前提でキハ３５は運用されていて、キハ３６とも
別運用だったとか・・・？
電車と違い一両単位で成立する気動車の運用そのものが良くわかっていないので
すが、どなたか当時の実情をご存知の方ご教授お願い致します。

**回想774列車** · 2009/10/19(月) 00:50:42

>>99
どれでも繋げられるのに、一々ｷﾊ10と30で運用分けたりしない罠。
お隣の八高線だと、増結運用は両運車限定にしたり、２連運用には必ずトイレ付車を最低１両入れてたりしてたけど。
相模線の場合、トイレについてはあまり考慮してなかったような。電化直前に、ｷﾊ30の２連とか見た記憶があるし

**回想774列車** · 2009/10/21(水) 16:33:19

>>100
2連以上の運用のほとんどは、最低1両はキハ35を入れていたみたい。
ただ、1運用だけキハ30の2連（3連）限定運用があったことは覚えている。
また、茅ヶ崎で2段階切り落としをする運用もあり、それは橋本方から
30+30+35（時に30）の2連だったような。

**回想774列車** · 2009/10/21(水) 22:52:38

相模線にキハ35そんなにあったかな?

**回想774列車** · 2009/10/22(木) 06:16:50

>>102

>>53

**回想774列車** · 2009/10/22(木) 16:32:10

>>102-103
電化直前はキハ30が17両、キハ35が21両の陣営だった。

キハ30：14,25,26,29,30,41,42,46,49,62,67,77,80,97,100,505,506
※62,100は、90年頃に車体更新施行。

キハ35：59,81,97,100,101,103,109,110,127,134,158,
163,165,166,170,210,211,212,519,531,904
※下り（橋本方）向きは、81,100,101,134,158,165,170,210,519,904の10両。

1989年時点では、キハ35は107・520・524も在籍していたみたいだけど、
107は相模線塗装化されずに？1990年時点で廃車、520・524は八高線へコンバート。
少なくとも、自分の記憶では107だけ乗ったことがない。

**回想774列車** · 2009/10/22(木) 19:33:34

>>96
真岡のC11325は相模線で砂利貨物牽いてたらしい。
どっかに画像があったよ。

**回想774列車** · 2009/10/23(金) 16:21:44

真岡の駅に放置状態で置かれている首都圏色の２両のうちキハ２０２１３も長い期間相模線を走っていた車両ですね。

**回想774列車** · 2009/10/27(火) 00:53:51

年代が統一してないな
西ハチの頃と電化直前では車両の配置はかなり違うと思う

**回想774列車** · 2009/11/04(水) 20:07:59

西ハチの頃はキハ16と17がいたな…。

**回想774列車** · 2009/11/07(土) 04:51:24

DD13

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2009/11/07(土) 21:56:14

>>110
何を伝えたいのか意味不明なんですが・・・。

**回想774列車** · 2009/11/09(月) 22:40:05

>>111
そいつ（鉄模板荒らしの気違い田豚幼児）
頭の中が意味不明だから。

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 18:09:06

相模線に首都圏色第一号のキハ1061が来た時は衝撃だった。
ピカピカの艶のあるオレンジで違和感ありまくりで一発で消える試験塗装と思ったが、その後全国普及したのは驚きだった。
でもキハ35系統ではそんなに違和感感じなかったな。

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 18:26:18

首都圏色登場はニュースになったような気がします。

**回想774列車** · 2009/12/07(月) 08:10:24

過疎化が進行していますね

**回想774列車** · 2009/12/08(火) 19:09:49

寒川神社初詣臨には
DD13+旧客が使われました。

**回想774列車** · 2009/12/09(水) 00:08:11

過当ｷﾊ35姪食うアップパーツに、相模線の幕が入ってるね。
相模色も出ないかな？

**回想774列車** · 2009/12/09(水) 00:20:07

相模線はやっぱタラコ色だよな

**回想774列車** · 2009/12/15(火) 11:49:22

気動車の相模線色が出た時、非タラコとして話題になった。
タラコの流れを作った相模線から地域色の流れが作られた。

**回想774列車** · 2009/12/15(火) 20:27:25

ガキの頃、川崎から母の実家の門沢橋まで行くのに茅ヶ崎からよく乗ったな。
当時（1968年頃）既に東海道線は113系15連で冷房こそなかったが幹線の貫禄十分だったから、相模線との格差があまりに極端で楽しかった。
その頃の記憶ではバス窓のキハもいた。運転室と客室との仕切りもパイプだった。スプリングポイントを初めて見たのも相模線だった。

あれから40年。今じゃ東海道も相模線も大して変わらない車両になった。

**回想774列車** · 2009/12/23(水) 14:32:08

天賞堂のキハ１７を買った。
一回だけ乗車した西ハチにいた３５７番にしたいが、資料が全く無い…（泣）

**モハ80373** ◆WKtiTNsW9Q · 2010/01/08(金) 17:53:06

まだキハ10があった1978年頃、厚木の駅名標にいたずら書きされて、隣接駅名が「いかりや」「しもやけ」になっていたのが笑えた（現在はＪＲも海老名駅を開設）
ちょうどキハ17 357が廃車された直後だったか…？
キハ10系の数少ない集結線区として、何回となく通うようになった。

当時、キハ10は大多数がシールドビーム2灯化。最若番12や23、あと50以上は蛍光灯化と扇風機取り付けされていたと記憶している。
それ以外のキハ10は白熱灯照明扇風機なしだったものも多かったし、孤塁を守っていたキハ16 24も同様だった。
ほかに金ナナから転入のキハ20 281も白熱灯扇風機なしだった。
のちにやってきたバス窓でＤＴ19Ｃ装備のキハ20 56は蛍光灯化されていて扇風機も付いていた。

ＪＲ化後は塗装が変更され、キハ35 904もこの塗装になった。
エンジンパワーアップ換装と更新が同時に行なわれた第１号車キハ30 62もあった。

しかし、電化以降は画一化された205系に興味がわかず、用務での利用にとどまるようになってしまった。

**回想774列車** · 2010/01/08(金) 22:52:57

おぉ、俺も「いかりや」「しもやけ」厚木駅で見た記憶がありますよ！！

**回想774列車** · 2010/01/12(火) 21:32:37

ＪＲ化後の相模線カラーって、センスあるようで無かった気がする。

**回想774列車** · 2010/01/17(日) 13:52:37

>>3
なつかしい。
昭和の終わり頃の電化工事が始まったまで置いてあった記憶が。
相武台下で変わっていないのは、駅西側に見える日産位かな？
厚木日産と言う会社で、昔からあの場所にある。
厚木の信号所は、電化と同時になくなったんだっけ？

**回想774列車** · 2010/01/17(日) 23:47:04

>>125
> 厚木の信号所は、電化と同時になくなったんだっけ？
定期営業列車の交換がなくなっただけで、信号所（厚木本屋）は
今でもバリバリ活用中。（海老名止の引き上げ等でも使用）

**回想774列車** · 2010/01/27(水) 20:06:50

保守

**回想774列車** · 2010/02/20(土) 12:53:26

今日発売のピク（アーカイブスの方）に、昔の相模線の記事が出てるね。
朝も原当麻折り返しがあったことが、ダイヤから分かる。

**回想774列車** · 2010/04/12(月) 21:47:08

久留里線と木原線の路線図貼ったまま走ってたのいたなぁ。

**回想774列車** · 2010/04/13(火) 00:53:27

>>129
キハ30 46だったっけ？新塗装化後も車内に一部付いていた記憶がある。

**回想774列車** · 2010/04/28(水) 16:00:23

懐かしいものみっけ。
http://autumnleaf.hp.infoseek.co.jp/r_jnr-sumo1.html

**回想774列車** · 2010/06/10(木) 12:45:01

>>131
最終日頻繁に寒川折り返しで臨時出してたんだな。

**回想774列車** · 2010/06/25(金) 20:47:36

相模線から一度も他に移動せず廃車になったキハ１０も何両かいたはず。

**回想774列車** · 2010/06/26(土) 02:50:18

キハ３０系が転入するまで、車両の仕様やバリエーションがあって観察が楽しかった路線でしょうか？

**回想774列車** · 2010/06/26(土) 11:42:59

米タン、懐かしいす。
企業名とか書いてなく５から始まる１０桁くらいの数字が
書いてあり不気味だった。

**回想774列車** · 2010/07/02(金) 19:52:22

原当麻のボロボロの日産ク５０００の葬列も不気味だった。

**回想774列車** · 2010/07/02(金) 22:10:59

原当麻ではなく、相武台下じゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2010/07/05(月) 20:32:55

>>134
キハ30系だけの時代でも、細かいバリエーションは多数だった。
電化直前は、キハ36以外の全形式・番台が在籍していたし。
（国鉄分割前には、キハ36もいたけど）
ヘッドライト3種（交換で後に2種）、前面補強の有無、半自動装置の有無…
20年近く前に毎日乗っていたうる覚えでも、少なくともこれだけのバリエーションがあった。

電化して205系500番台に統一されてから、車両面では味気なくなったけどね。

**mogura** · 2010/07/06(火) 16:56:21

運転手気分が味わえる映像です

http://amandas.web.fc2.com/train.html

**回想774列車** · 2010/07/06(火) 21:51:23

>>139
相模線は?

**回想774列車** · 2010/07/07(水) 21:59:47

>>137
そうでした。
相武台下でした。
ご指摘深謝。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 23:32:20

昭和53年春
相模線専用
八王子機関区配置
10代形式気動車
【キハ10】
12・13・23・24・25・26・47・48・49・50・60・61・62
【キハ16】
24
※キハ10の12・23と50以降は蛍光灯照明・扇風機取り付け改造車
※その他の10代形式とキハ20 281は白熱灯照明・扇風機なし

この時点では、ほかにキハ20（200番台のみ／のちに一時的に56が使用されたことはある）・30・35・36が配置されていた

**回想774列車** · 2010/08/12(木) 19:13:04

キハ２６４００番台相模線貸し出しの記録はどこかにありませんかね？

**回想774列車** · 2010/08/14(土) 10:15:15

そんなことあったの？
昔（昭和45年頃）、八王子から茅ヶ崎までの「しらほ」という海水浴臨時があったが、それ用かな？

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 10:57:00

相武台下駅構内に、貨物用の留置線がいっぱいあったけど、近くに陸軍士官学校があった頃に使われたのかな？

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 23:37:34

昔倉見駅だったっと思うが、大改正で不要になった南ｼﾅのナシ２０やオロ１１が解体待ち留置されていたな。

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 16:04:30

寒川、二宮にもいたね

**回想774列車** · 2010/11/17(水) 08:18:36

たまにキハ２０が来たが嬉しかったな。

キハ１０は足も狭いし、背ずりもぺらぺらで後ろの人の重さが直に感じられて嫌だったな。