【キハ】相模線【砂利】
>>389
確か、相模線電化前に茅ヶ崎に留置されていた103系3連×2のことね…
相模線への改造・転用をも考慮して、京浜東北線103系の初期車置換で
発生した車両の一部が茅ヶ崎に留置されたけど、結局は新車（205-500）導入となって、
活用されないまま知らぬ間に消え去った…って感じだったかな？
1990年頃から通学で相模線を使ってたんで、茅ヶ崎運転所の様子も
リアルタイムで見てはいたけど、既に25年以上も前のことなんで、
自分自身の記憶もあいまいになってるけど… >>391
返答遅れてすまそ
103系は相模へ転用考慮されてたんか、、、
当時本厚木にある会社へいく途中、
中新田踏切で見たことが何度かあった
相模線関連記事とかみてもこの事に
関するものが見つからなくてずっと
気になってたもんで、、、、さんくすこ 単なるハンドル訓練用だと思ってたわ。
本線の訓練は南武線色の205系が使われてたみたいだけど運転所内での訓練は余ってる車両でってことで その昔、西寒川から乗り降りしてた頃の末期の車両は当時でも既にかなり年季入ってて、
冬場になるとキハ35の外釣りのドアは、すきま風が凄く、ドア付近にはとても乗っていられなかったので、併結してるもっと古いキハ20系の方が暖房がマシだったので移ったら、
どこからか乗り込んできたホームレスのジジイが半径5メートル圏内にものすごい悪臭のATフィールドを発生させてて、車内が地獄だった 外吊り扉はやはり防寒機能がイマイチなんだね
こことか川越線で乗車するチャンスがありながらも
当時は通勤型に興味がなく、パスしてしまったのが惜しまれる >>386
でも曲がりなりにも沿線が市街化してきてるじゃないか
その兆しすら見せなかった路線がほかにあったわけで 西寒川駅跡近くの公園にある線路は当時のままのものなのかな？
それとも廃止後に敷き直したもの？ >>379
リニア新幹線ができれば、その誇張が冗談じゃなくなる可能性も
…って、何年先の話だろうw >>386
乗せられる方もどうかと思うがね
バブルとは、そういうものかと。 橋本駅近くの金属工場はなくなって、アリオになったんだね。
倉見の日本鉱業は、会社名が変わったんだね。
南橋本にはロータリーが出来た。 >>404
原当麻・上溝・南橋本・下溝・相武台下に続き、駅舎も建て替えか 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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南橋本は綺麗になったけど、一番変わったのは海老名の相模線側かな？ ユーミンの「天気雨」に歌われている相模線は70年代前半の
光景ですが歌詞の中の「白いハウス」とはどのあたりのことですか？ >>409
特定の場所や建物を示しているんじゃなくて、沿線にあるビニールハウスと事だと思ってたよ。 ジャコビニ流星群をジャコビニ彗星と言ったり、
ポートライナーをモノレールと言ったり
相変わらず言語能力無茶苦茶なマンコだな
さすが八王子のカッペのことだけある。 >>410
72年ごろの空中写真を見ると社家〜寒川にかけてたくさんありますね
「白い」ビニールハウスが…納得です
>>411
右に左にカーブの多い高速道路を滑走路に例えられてもねw 西寒川支線って上砂川支線の存続の考えでいったら、本線とトータルになって廃線にはならなかったのでは？ 記録のために書いておく。民営化前で寒川駅の橋上化もされていない頃
寒川駅発着の14系団臨があって、今は橋本側が本線とつながっていない
側線を使って、折り返しと機回ししてた。カマはDE10、14系は6両だったかな。
側線で14系を引き出す際に、空転してDE10は砂撒きしてた。
その寒川駅での撮影者は居なかったな。今では考えられない光景。 痴漢容疑で３６歳神奈川県職員逮捕 「寝ていたので触っていない」と容疑否認
2018.4.27 10:43
電車内で女性２人の体を触ったとして、神奈川県警茅ケ崎署は２７日までに、県迷惑行為防止条例違反の疑いで、
県茅ケ崎水道営業所の職員、武尾宏大容疑者（３６）＝横浜市瀬谷区本郷＝を現行犯逮捕した。
「寝ていたので触っていません」と容疑を否認している。
逮捕容疑は２６日夜、ＪＲ相模線茅ケ崎−倉見間を走行中の電車内で、座席の両隣に座っていた２４歳と２２歳の女性会社員の体を触った疑い。
署によると、女性から被害の申告を受けた男性運転士が、倉見駅で署員に引き渡した。
武尾容疑者は酒に酔った状態だったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/180427/afr1804270009-n1.html >>8
俺はキハ２６の４００番台が普通に運用に入っていたのを見たぞ。 >>122
>>123
>>358
ものすごい亀レスだけど、入谷駅の駅名表示板も「いかりや」になってたよ
入谷駅の場合、「い」と「り」の間に釘のようなものを使って「か」と書かれていた記憶がある 昔、倉見にナロ１１とナシ２０が放置されてた。
原当麻には日産座間工場から出荷される日産車を運んだク５０００が
お役御免になって錆だらけで何両も放置されてた。
写真撮っておけば良かった。。。 神奈川県にもこんな路線があったんだな
非電化時代はいい雰囲気だったんだろな >>423
いや、他の国鉄線と同じで、椅子を叩けば埃は舞うし、トイレのニオイは凄いし垂れ流し式だから近隣に糞尿ブン撒くしで…
でも、DMH１７のエンジン音にタブレット閉塞ってのは味があったよね 相模線に新幹線の新駅が出来る話はもう無いんだっけ・・・？ ある
が、とりあえずリニアができないと話が進まないんだそうだ なるほどね。
俺は426ではないが。。。
>>428、サンクスです。 気動車時代の相模線を撮りに、何度か茅ヶ崎に行った事がある。
当時、茅ヶ崎駅には、改札の中からも使えるロッテリアがあった気がする。
立ち食いソバは、なかったと思う。 1975年頃、茅ケ崎にキハ17が停まっていた記憶がある。 非電化時代の八高線には、普段は足尾線で走っているキハ20やキハ40が
走っていたのは覚えている。 昔、厚木にあった 小田急女子学生ハイツ が気になってた。
時々東側の大きな窓の中に、女の子がいるのが見えた事がある。
あと、テニスコートでテニスをしている子とか。 >>431
ロッテリアが有ったとこは今トイレになってますな
茅ヶ崎といえば、相模線カラーの跨線橋もあっっけ 今 2時25分頃に南橋本に電車が通ってたんだが何あれ >>434
小田急女子ハイツ、懐かしい！
なんか名前だけで艶めかしいものを感じていた厨房だったなぁ。。。
小田急女子ハイツが出来る前、あそこは国鉄相模線との連絡線が引いてあったっけ。。。 沿線で一番変わったのは、海老名西口。
平成の初めの段階で西口には何もなくて、朝は田んぼの中の一本道を
はるか向こうに見える建物（日立？）まで歩いている人が見えたもんだよ。
その頃は、西口には西村整形外科位しかなかったよ。 北茅ヶ崎とか相武台下、原当麻や番田なんか跨線橋になったけど、構内踏切のほうが
高齢者にとっては楽なんだよな。
相模線なんて、昔から運転頻度は低いんだからさぁ。 橋本の相模線の線路沿いのヨーカドーが出来る前って、工場だったんだっけ？ >>444
相武台下に留置されているク5000は日産の工場関係？ >>445
日産座間で作られた車は、相武台下から貨車に積み込んでたの？
橋本で積み込みと聞いた事があったから。
日産村山で作られた車は、東小金井で積み込みだったんだよね。 この美人レポーターも今は60歳過ぎてるんだな。。。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=900&;v=Dy_G3Rsz-uM&feature=emb_logo 西寒川から直通列車はありました？
橋本行きとか東海道本線入るとか？ >>451
西寒川支線の定期列車は茅ヶ崎-西寒川だけど
どうなんだろうね 図画の授業で臨時かっぱ号の画を書いたことがある
乗ったことないがなぜ描いたんだろ今でも不思議なり Wikipediaで社家のページにこんなこと↓
書いてあるんだけど、
80年代に社家が客扱いしてなかった時期なんてあったか??
歴史 編集
1926年（大正15年）7月15日：倉見 - 厚木間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。
1962年（昭和37年）6月1日：貨物取扱が廃止。相模川で採取された砂利を主に扱っていた。
国鉄民営化前の数年前の時期は、旅客営業がされておらず、列車交換の運転扱いのみされていた。 本当なら時刻表に注記があるはず。
昭和島は実際にそれで確かめられた 西寒川までキハ35系に乗車、3両くらい
午後というか夕方に近い下り
超ガラガラ、とかではなく、意外と乗っている感じ
車内補充券でも西寒川はあって、そこに穴があけられました ３時〜４時台でも背広姿のサラリーマン風の人がチラホラ乗ってて不思議だった 非電化時代の相模線の本が出ましたね。
このころキハ３０で通学していたので懐かしい車両や駅舎が載っていて結構嬉しい。 あまりに変貌し過ぎて昔と今の間に連続性を感じさせてくれない ＤＣだった高校生の頃、車内検札に回ってきた車掌に切符を出すのが遅れたらその場で激しく
「ホントに買ってあるのか？キセルじゃないのか？？」と大声で詰問された。
切符を出したら「フン」ってな感じでそのまま行ってしまった。
国鉄末期はホントに態度の荒い乗務員も多くて、どちらが客かわからないようなケース
も多かったな。。。 相模線205系がラストラン予告もなく引退したってマジ！？
横浜線や南武線の205系はラストラン予告したのに 去年の100周年HMが、実質の花道だったんだよ
車内のナンバーや銘板などが東の手で完全に取り除かれるようでは、
営業開始の時から乗り続けてきた身としては、やはり見苦しかったようにも思うし 相模線にキハ30がいた頃は真冬でも3枚のドアは開いて寒いし、ホームに屋根なんて
ちょっとしかない駅ばかりだから大雨の時はジャンジャン雨が吹き込んでくる。
だから、編成にキハ10がいれば、なんか薄っぺらくて小さくて暗くて座席も超しょ
ぼかったけどクロスシートのキハ10の方を選んで乗ってたよ。 まだ相模線が非電化の時代、京王電鉄が相模線を買収しようとしていたのをご存知ですか。
新宿〜調布〜橋本経由で海のある茅ヶ崎へ至る計画だったらしいけど。
相模線沿線の古い知人から、京王電鉄が沿線地価などをヒアリングしていたとの話を聞いたことがあります。
結局、JRが電化して現在に至るわけですが。 昔このスレか別のスレに書いた記憶があるんだが、相模線でキハ２６４００番台や
キハ４０が営業に入っていた記録や記憶を持つ人いないですかね・・・？ 相模線にキハ40が走ったことあるの？
八高線なら見たことあるけど そうだとしたら八高線運用で八王子区に居たやつを相模線用と勘違いしたのかもね。 >>474
臨時列車としてなら、特別に走ったことがあるかもしれないか（神奈川大学鉄研号あたり？） 電化を目前にした鉄道ファン1991年4月号に「相模線で走ったディーゼルカーたち―キハ41300からキハ35まで40年の変遷―」という記事がある
変わった車両が走ったというなら書いてそうだがこれにもキハ26400やキハ40の記述はない
そういう異端車ならキハユニ16に挟まれて編成を組んでいたキサハ04とか東急車輛の試運転で入線したキハ10200レールバスや急行形あたりか
末期の方の記述としては昭和33年9月にキハ20 206-211が新製投入されて主力になって以降はキハ11や35の転属車で賄われ、電化直前期にはステンレス車含むキハ35で統一され塗装も変更された…となっている >>477
相模線にキハ20はいつ頃まで走っていましたか？ >>478
1982年頃に廃車されたバス窓車（キハ20 56）が、相模線（八王子）に配置されていたキハ20系の最後の車両だったかと思う
キハ40が相模線を走行したのは1988年11月29日、横浜国大鉄道旅行研究会の発足30年記念列車で単行運転
（もしかすると相模線内は営業列車と併結して走ったか？）
いずれも鉄道ピクトリアル誌（キハ20特集・横浜国大鉄道旅行研究会絡みの臨時増刊号）で確認 >>480
1964年
この年に相模川の砂利採取が全面禁止になってる 部屋を片付けていたら1986年5月のGWに厚木駅で開催された「厚木駅ふれあいフェスタ」
の写真が出てきた。
ワフ29613+ナハフ11 2021+オハフ15 6+オハネ25+マニ36 2154が展示されていて車内も入れた。
懐かしかったのはワフの後ろにパッソルが2台、オレンジと黄緑色が写ってた。
あの頃パッソル、パッソーラ、ラッタッタが沢山走っていたのを思い出した。。。 >>482
パッソルって兄貴の友達が中3なのに乗ってたな 相模川で採れなくなって次はどこから調達するようになったんかね >>486
パッソーラは豪華装備でパッソルより格上だった。 今後は205-500の話題もこのスレで、
ということでいいのかな？ キハ３５じゃなきゃダメと言う頑固ジジイがいなけりゃ >>493
関東鉄道には合計40両（キハ30：16両、キハ35：19両、キハ36：５両）が譲渡され
ましたが、そのうちキハ30の３両、及びキハ35の７両が旧相模線からの入線です。
車番はキハ30-25・29・49、キハ35-59・81・134・158・163・165・170です。
ただキハ35-158のみは部品取り車となり関東鉄道での車番は与えられませんでした。
なお、この10両全車新製配置は相模線では無く、福井・厚狭・加古川・千葉・高崎・
常陸太田・大宮・広島が新製配置の車両達です。 京王の茅ヶ崎進出かあ
実現してたら面白かったのにな 電化営業前に
浦和区の103系3連2本が
茅ケ崎機関区に突っ込まれてたな 倉見に2休留置されていた南シナのナシ20×5両+オロ11×1両+両端マニ60×2両、しっかり撮っておけば良かったと未だに後悔。。。 相模線205系は座席端部のアクリル板が省略されているのが良かった
あれは邪魔者のほか何者でもないのだが他線では付いていた アクリル板がジャマか？
シート端に座ったときに誰かに横に立たれるとカバンやリュックがちょうど自分の顔の高さに来て触れるのが嫌。
アクリル板があるからこそ安心できる。 国土地理院マップで1960年代の地図見て発見したんだけど厚木って相模→相鉄の連絡線だけじゃなくて相模→小田急の連絡線もあったらしい
タイムズカーの厚木第二駐車場あたりで合流してたみたいだね こういう専門板は地元住民しか知らない事が多くて21世紀生まれとしてありがたいわ 連投失礼、質問です
少し前に相鉄7000で4両編成があったのは相模線に直通するためとか聞いたんですが、そもそもそんな計画あったのでしょうか？
（スレチだったら本当に申し訳ない） 海老名の直通線は常識的な話だと思ったが？
本厚木まで乗り入れていたからね
あれ復活させたら県吏の便利になるんだが ダジャレも理解できないのが鉄オタか…
県吏…ここでは神奈川県庁職員（県警も含む）
県庁の人間が県央行くことなんて別に珍しくないし、市役所の人間が県庁に行くことはさらに多いだろう
多分小田急関係者が相鉄乗り入れ認めたくないんだろうなとは思う
自分としては相模国分から延伸して相模川を渡り厚木市役所前に駅ができればいいなと思う
更に半原から横浜市道志区まで延伸すれば西谷の人が助かるかも 神奈川県庁職員の便利になるんだが
これを日本語として変だと思わないなら中学校からやり直したほうが良いなw 
