【キハ】相模線【砂利】

**南チサ** · 2009/05/28(木) 16:21:42

電化後の話題でもOKとします。

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 00:25:59

>>176
凄いです…
末期に在籍していた車両が一部いないのは、「相模線で」廃車になった
車両と言うことだから？
電化まで生え抜きの5両（30-41・42・67・77・97）以外では…
30-30・62・100（後2両は今も現役）、35-158・165・166・170・210～212・520・524、
905（1975年頃千葉から貸出）が漏れているのかも。

上に記した後、例のメモノートが出てきたので、新製配属に追加。
30-62；勝浦/30-100；亀山
158；常陸太子、165・166；大宮、170；広島、210～212；千葉、520・524；新潟
水戸関連は、恐らく35-158の持っていたものかと。

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 00:38:03

久々に「メモノート」に目を通して気になったもの…
・キハ35-165の前面方向幕、末期は自動化されていた？
・キハ30の前面補強板、80だけRがなく、14・505はRがあった
（キハ35の補強はメモしてない…）
・キハ30の生え抜き（77以外）・更新車は、銘板上でクリーム・青が塗り分けられていた
（あとは白/青一色）

20年前にネットがあったらなぁ…

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 02:14:03

相模線のキハ末期だけど、いくつかメモしておいたのに、どっかいちゃったなあ。
全面補強板なしの車のうち、３０ー４６と３０ー４９の全面の青い塗り分け位置が他車より少し高くなっていたっけ。
３５－５１９は、テールライト脇にあるはずのステップが無かった。
３０－２６(２５も？)はタイフォンが行先表示窓の反対側幕部にあった。
とか思い出したことを書き出してみました

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 09:40:08

>>180
さらに記憶の彼方から。
・30-46の塗り分けがやや高い；確かに。
・30-25・26のオデコタイフォン；元福井所属車の仕様
※25は関鉄に譲渡されたが、譲渡後の改造で撤去されたかは未確認

・30-505；テールは35-158～と同仕様
（旧仕様からの外ハメ改造版は、一部炭酸飲料のペットボトルみたいに
「2段突起」の形状をしているが、505はそうではなかった）

・35-109・127；ATS作動音が独特（127はスロー、109はホント独特）
・30-97；運転台内部にも形式板があった
（30-62・100は更新時に取付、その他車両は塗り表記）

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 10:19:05

いや～ディープな内容だ。
地方私鉄好きの俺でも惹き付けられる。

当時を知る人（俺は電化以降に転居）にとっちゃ今の相模線は退屈　極まりないんだろうな。

ところで電化前後で取り扱い車種が大きく変わるわけですが、運転士はどうなんですか？
相模線のように単一運用のソコソコ距離の非電化線区だと内燃免許のみ所持で専属乗務してきた人が多数いたような気もするのですが・・・
事情等電気車免許を取らなかった人は、下車勤・八高、久留里等広域転属？

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 10:58:14

>>182
電化前から今まで相模線沿線住民（橋本口・相模原市民）。

> 当時を知る人にとっちゃ今の相模線は退屈　極まりないんだろうな。
車両面では味気ないけど、電化前と比べれば、特に夏は数段快適になった。
で、駅施設もそれなりに充実し、京王線のお陰で都心には出やすいし、
日常使う面では便利になってる。（運転間隔がやや長いのと、交換待ちが多いのが難点）

でも、既に電化から20年近くも経つんだよね…205-500にはまだ古さを感じないけど。
ただ、相模原に住むには、車がないと色々不便だけどね。

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 23:30:01

>>179
>>180
>>181
趣味的には無味乾燥に見えるキハ３５系統も実は色々と面白そうだったんですね～。

**回想774列車** · 2011/01/08(土) 23:42:23

>>184
結局、電化直前には全国各地から集ったからねぇ…
補強・ヘッドライトの形態など、各地で改造されていたこともあって、
同一形式でも個体差が出てしまったと言うことかと。
そして、相模線のオリジナルカラーに塗装変更されたことも相まって、
そのことが自分にとってのキハ30系の魅力でもあったんだけど。
（当時は、日常の足として利用していたこともあるんだけどね）

形態メモはしていても、写真で記録を残せていなかったのがホント心残り。
模型で再現する上でも、極めて重要なデータであるだけに。

**156** · 2011/01/09(日) 16:40:20

>>164
通行人や車が通っていればね。
>>177
いや、そうじゃなくて水を流すだけらしい。
今の上溝のガードは、昔と違って下に水が落ちない、新幹線みたいな橋になったからね。

**回想774列車** · 2011/01/09(日) 16:41:24

アルミ車体の９００番台も電化まで相模線にいたんだよね？

**回想774列車** · 2011/01/09(日) 18:29:50

>>187
アルミじゃなくてステンレス

**回想774列車** · 2011/01/10(月) 00:04:14

>>186
相模線車内で実際に「大小」やってたんだけどw
今の上溝は、10年前と比べれば完全に別世界だわ。
（と言う自分は30年以上の上溝ユーザ）

**回想774列車** · 2011/01/10(月) 01:00:59

結構鮮明な相模線キハ３５動画。
電化直前ですけどね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=H7Esa0X0AK0

**回想774列車** · 2011/01/10(月) 01:20:58

連投スマヌ、これ、かなり当時のキハの感じが出てる。
欲を言えばもう少しピッチングが酷かったようなw
ttp://www.youtube.com/watch?v=enbyzdD51H8

**回想774列車** · 2011/01/14(金) 23:29:56

>>189
でも基本的には上溝の町と言うか、駅周辺は変わっていないよね。
東側の三菱の寮の当たりは変わったけど・・・。

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 03:02:44

上溝が、参道みたいな地上階段の上に駅があったときの階段下にあった　ヤマザキデイリーストア　ってまだ在ります？
よく夏　電車乗り降りで、暑いとき立寄ったなー。

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 08:03:01

京王延伸で変わったのが橋本。昔の西口は何もなかった
橋本高校移転の話もあったみたい。

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 20:50:48

>>194
それは強く実感する。ドカーンと駅前ビル、マンション、ショッピングモール、
京王線も朝ラッシュ時は今や激しい座席争奪戦だし。
京王線の開通こそが、相模線（橋本口）にも様々な影響を与えた原因の1つとは思う。
朝ラッシュ時に運転見合わせ・間引き運転になると、（運転再開直後に）積み残し多数って…
相模線の国鉄時代には、まずありえないことだったかと。

>>192-193
確かに、駅以外は基本的には大きく変わっていないような。>上溝
高架化後の駅前（高架下）にマックが出来たけど閉店し、
NEWDAYSに変わったけどね。
昔からの駅前コンビニと言えば、スリーエフしか記憶がないなぁ。
不二家は弁当屋に変わったと思ったら、これまた閉店したけど。

**回想774列車** · 2011/01/17(月) 19:25:18

電化と同時に構内踏切が廃止になったのは、下溝だったかな？

**回想774列車** · 2011/01/18(火) 00:03:40

>>196
【構内踏切があった駅の記憶】

南橋本・番田・相武台下・社家・倉見・北茅ヶ崎；電化時に構内踏切→階段化
原当麻；電化前に橋上駅舎化・駅を橋本寄りに移設
厚木（停留場）；電化後ホーム移設（旧ホームは残存）
下溝は単線駅なので、構内踏切はもともとないはず。

**回想774列車** · 2011/01/19(水) 07:45:58

>>197
寒川は電化以前の橋上駅舎化時(S62)に
踏み切り廃止だね。

**回想774列車** · 2011/01/19(水) 11:39:37

入谷は昭和３６年まで有人駅だったそうだが、いつごろまで駅舎が残ってたんだろうか。

**回想774列車** · 2011/01/20(木) 00:50:47

電化後茅ヶ崎に残ってた2両は引き取り手を探してたが見つからず廃車されたの？

**回想774列車** · 2011/01/20(木) 03:01:39

わかりませんが、小学生時代、キハ１７かキハ１０に乗車しました。

**回想774列車** · 2011/01/21(金) 04:52:32

>>200
八高線に転出、貸出あわせて１４両、久留里線に転出２両、それに関鉄に１０両くらい譲渡。
んで残りは、何か月か保留車で残ってたけど、そのこと？

**回想774列車** · 2011/01/21(金) 21:24:19

>>202
最後まで茅ヶ崎に残っていたのって、ステン904と30-42あたり？

**回想774列車** · 2011/01/22(土) 09:36:52

橋本で、相模線の線路にだけバラストに油が付いているけど、ディーゼル時代の名残？
電車でも停車時間が長いから？ハマ線の方には付いていないんだよな。

**回想774列車** · 2011/01/22(土) 17:43:30

>>204
塗油器じゃね？

**回想774列車** · 2011/01/25(火) 18:51:58

先週末に真岡駅に保存されている元相模線キハ２０２１３を見てきた。

表記類は一切無いが、まだ塗り直されたばかりのようで、外観はきれい。

客ドア下窓のガラスが割れていたので車内を覗いてみたら、座席回りに古いタイプの灰皿がまだ付いたままだった。

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 00:44:25

>>206
いすみ鉄道が喜んで引き取りそうな車両だな。

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 15:02:28

いすみには是非キハ３０も引き取って頂きたいよ。

あとキハ５８も、ってきりがないか…。

**回想774列車** · 2011/01/30(日) 20:37:58

>>204 それは違う筈だよ。

昔吊りかけ電車が走る路線の終端駅では、ギアオイルのもれた跡が残るものだった。（吊りかけ式の構造上）
俺は昔、釣りかけ車が多数生息する路線で駅員をやっていたのだが、そういう跡は淘汰後いつの間にか消えてなくなってしまった。
（１０年も時間じかんはかからなかったと思う）時は流れて俺は運転士になったのだが、その駅での留め置き留置の際　パンタ降下際パンタが１基降下せず車両と床下にあるパンタ降下電磁弁を操作する為
くし型ホームの端車から車両の停まる線路脇（退避スペースが続く）当該車両まで腰を丸め移動したのだがもう油汚れは何処にも見当たらなかった。

（そこは、屋内ホームでバラストではない駅です。
線路清掃の際　油で転倒しのうになったり靴底を汚しその靴で詰所にそのまま戻り床を汚し線先輩に叱られたものだ。）

**回想774列車** · 2011/02/11(金) 22:56:13

>>204
コンプレッサーの位置じゃないか？

**回想774列車** · 2011/02/15(火) 22:24:08

俺も橋本見てきた。
ハマ線線路には、確かに油みたいなシミはなくて、相模線の方にだけあるんだよね。
何だべか？

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 00:48:15.23

列車通りと今の前面展望の映像を比べると面白いかも
原当麻や南橋本とか昔と変わってない場所を発見すると嬉しいものだ

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 19:38:03.46

茅ヶ崎でキハ３０も呼んだイベントがあったんですね。

行きたかった～。

**回想774列車** · 2011/02/27(日) 01:14:17.47

当選者のみ入場だったらしい。
今日は返却回送が見れるとか。

**回想774列車** · 2011/03/05(土) 16:33:34.99

原当麻に3000点

**回想774列車** · 2011/03/25(金) 07:11:17.09

地震の前は平和だったね

**回想774列車** · 2011/05/11(水) 23:33:30.82

もう相鉄に返してやれよ。

**回想774列車** · 2011/05/12(木) 02:45:40.00

相模線って　路線が都心方向に向いてないからウマミがないんだろ。
身内にしても東武野田線みたいに、旅客流動が分散・途中で他線に流出してしまう。
今の相鉄は、都心乗り入れ願望が強いし・・・

組合も城南地区の私鉄にしては唯一強行労組だし、国鉄時代職員も含めて引き取りしなかった理由がなんとなく解る。

**回想774列車** · 2011/05/25(水) 23:53:02.79

JR直前に国鉄が相模線相鉄返納のお願いに行った
らしいいね

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 00:57:54.98

んなことあるわきゃねーが!!

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 16:35:58.32

>>218
西武も国鉄職員は採らなかったみたい。
>>219
相鉄は
買収時の値段だったら引き取りましょう
と言ったんだよね？で決裂した、と。
赤字線なんだから、国鉄もその値段（言い値）で売っちゃえば良かったんだよ。

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 18:30:53.73

>>220
何にも知らねーで書くなよw
>>221
その通りです。
相鉄側の改良工事、設備投資等で割りに合わず交
渉決裂したそうだ。

**回想774列車** · 2011/05/29(日) 22:00:20.98

>>221 西武や東急は民営化の際　国鉄から委託を受けていた連絡改札の業務一部引渡しを行うことで職員の引き取りには応じなかった。

逆に国鉄は湖西線建設のため廃止になった江若の職員の一部引き受けの応じた。

・・・そもそも国鉄民営化の際　国鉄職員の受け皿になった民鉄はあるのか？

**回想774列車** · 2011/05/30(月) 01:09:51.20

国鉄ではなく沿線自治体などから話しが上がったのでは？

**回想774列車** · 2011/06/17(金) 20:40:14.62

西ハチのキハ１０は外嵌めテールばかりで萎えたな。

**回想774列車** · 2011/06/17(金) 22:35:10.09

JRに継承したｷﾊ35系も外嵌めテールばかりだったかと。
束のｷﾊ35系で内嵌めテールのままだったのは、知ってる限りだと久留里の30-501くらいだったかと

**回想774列車** · 2011/06/18(土) 00:04:15.91

そういう意味では関東鉄道に残るキハ３５達も、ステップや標識燈掛け類が
軒並み撤去されていて、ＪＮＲ時代とは相当顔つきが変わってしまってるよな。

まぁそれでも生き残ってるだけ幸せと思わなきゃいかんが・・・。

**回想774列車** · 2011/06/21(火) 21:48:01.35

>>223
都営は比較的多く採ったらしい。
優秀な若い国鉄職員は、宮内庁や東京消防庁、警視庁などに入ってる。

忍法帖【Lv=13,xxxPT】 · 2011/06/24(金) 22:26:48.17

そっちの方がたぶん幸せ

**回想774列車** · 2011/07/28(木) 22:44:45.05

懐かし板の「国鉄ＤＣスレ」で相模線のキハ３０の前面補強が話題になっているが、資料が無くてみんな困り果てているよ。

**回想774列車** · 2011/07/30(土) 01:14:31.47

>>230
残していた閻魔帳から、フォローしたでぇ～

**回想774列車** · 2011/08/05(金) 14:32:57.21

>>223
民鉄でもあったみたいだよ

**回想774列車** · 2011/08/10(水) 11:01:43.93

茅ヶ崎の嫁の実家のまん前にターンテーブルが有って、塀を越えて子供と見に行った事があるよ、
電化前は朝からキハのディーゼルエンジンがガランゴロンと五月蠅かったなぁ。

**回想774列車** · 2011/08/12(金) 21:47:31.92

エンジンは、やっぱり始発の前に始動するものなの？
一晩中エンジンはかけっぱなし、と言う話を聞いたから・・・。

**回想774列車** · 2011/08/15(月) 02:21:48.98

蒸気じゃないから、止まってる時も有ったような気がするねえ
朝暖気してたような気もする、夏と冬でも違ったかも。何せ嫁の家だから
たまにしか泊まらないし凡そ20年前の記憶なので察して下されw

**回想774列車** · 2011/08/17(水) 22:19:33.79

ありがとう。

忍法帖【Lv=40,xxxPT】 · 2011/09/01(木) 21:38:34.07

上げときますわ

**回想774列車** · 2011/09/08(木) 02:51:15.25

入谷と旧河原口には、駅舎のコンクリートの基礎が
長い間、残っていた。

**回想774列車** · 2011/09/22(木) 19:49:23.00

保守

**回想774列車** · 2011/09/24(土) 17:39:24.06

相模線海老名ができる以前、北部の一部有人駅には
厚木、海老名経由相鉄線各駅着の準常備券があった。

**回想774列車** · 2011/09/25(日) 10:51:44.98

南橋本のセメント側線で、「アント20」が、カバーを外され
白日のもとに晒されていたことがあった。
しかもエンジンを始動して今でも動き出さんとするところ。
所用があり、下車して観察することはできなかったが…
トワイライトゾーンで取り上げられる遥か以前のこと。

**回想774列車** · 2011/09/25(日) 16:00:29.52

相模線の晩年の南橋本までになってしまった貨物列車は、早朝だったよな。
当時南橋本に借りていた部屋からたまに、早起きしたとき訊けたよ。

当時既にディーゼルカーこそなくなり小奇麗なステンレスの電車にとって代わっていたが、
南橋本や上溝は未だ所々「列車の駅」の面影が残っていたな。

南橋本への貨物が廃止になり　暫くは側線もセメント工場も残っていた。
やがて側線は夏草が伸び放題で隠れ秋口には枯れ草となり操業を止め寂れたセメント工場とともに侘しい光景が今でも目に浮かぶなあ～。

**回想774列車** · 2011/09/26(月) 14:58:39.49

>>242

南橋本の貨物の牽引機は、末期はDD51だったんだってね。
ついに見ずじまい...

**回想774列車** · 2011/09/28(水) 21:09:12.82

ＪＲ海老名は昔と変わっていないけど、小田急海老名の改札の中に吉野家とかが出来たのは
ムショ帰りだから知らなかったよ。

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 05:15:45.15

DT19最凶

**回想774列車** · 2011/09/29(木) 07:59:25.90

>>243
子供の頃、休日に親に連れられて相模線に乗った時は南橋本に貨物がいるかどうかが一番気になりましね～

小学生だったんで、時間はわからなかったので、見れた時はかなり嬉しかったです

DDのファンのクルクル回ってる羽が妙に記憶に残っています。

**回想774列車** · 2011/10/01(土) 17:23:51.42

>>242-243,246
何の気まぐれか、南橋本のセメント専用線にいたホキ1900＆DD51も
偶然撮影してたなぁ

今の南橋本の姿からは、面影はほとんどないけど…

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 21:27:47.07

旧相模鉄道時代にも電化が検討され、
電車のクハに改造容易な客車も造られた。

キハ1000形は電気式「ディーゼルカー」では日本初ではなかったかと。

**回想774列車** · 2011/10/20(木) 00:54:10.64

お、上映会に講演会か。寒川文書館、いろいろやるんだね。
特に、講演会のタイトルが気になる。
http://www.lib-arc.samukawa.kanagawa.jp/bunsyo/contents/oshirase/oshirase.html#111019_01

**回想774列車** · 2011/10/21(金) 09:43:45.06

海老名駅ができた時は、まだ当時でいう「通票閉塞」だったが
この駅だけは信号機が腕木式ではなく電気式だった。

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 23:12:58.80

懐かしい話ではないが、相模線に新幹線駅が出来る話はもう消滅したのかな？

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 23:53:02.62

>>251
地元での誘致活動を一本化して、
相模川の両岸からアクセスできる位置にしよう、となったはずですが、
J海さんは、当分は新駅は作らないと言っているとか報道されました。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 07:16:53.28

>>252 残念ながら他所の（ＪＲ東日本）の一ローカル線の為に速達性を阻害する接続駅なんか作ってられっか！て云うのが本音でしょ。
リニア実現が無い限り難しいのでは？

昔の　雑誌　鉄道ファン連載の　レールバスものがたりの　キハ０２の記述で　東急車輛落成まもないキハ０２が　
茅ヶ崎（機関区？）に数量留置されている写真が出ていたけど相模線で試運転したのかな？

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 15:19:02.78

久留里線キハ30-62･100、関東鉄道キハ3519･3520･3521

現存する(車籍を有する)キハ30･35系13両のうち、上記5両もの車両が相模線電化で余剰になったやつなんだな。

**回想774列車** · 2011/11/07(月) 06:53:05.98

電車化して、出力重量比は倍以上になったのか…
相武台下からの、だらだら坂はキハでは苦しそうだったな…

**回想774列車** · 2011/11/09(水) 18:46:07.83

>>255
確か、相模線内の最高速度が電化で65kh/hから85km/hになったんだっけ？
電化から20年以上経っても、車両が変わらないせいであまり変化を感じていないけど、
駅施設はこの20年で大幅に変わってるんだよね
橋本、南橋本、上溝、番田、海老名、厚木、寒川、茅ヶ崎…
コンビニが駅構内にできても早期に潰れた、門沢橋もあったけど

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 16:45:09.41

門沢橋と言えば、駅の近くの線路沿いに仕出し弁当店か何かがあったよね？

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 23:11:26.51

相武台下って今でも（俺の記憶から約１０年経過）駅前が、むかしの市販Ｎゲージ鉄道模型製品で作ったレイアウトような不自然で小奇麗なママなの？

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 01:08:28.25

電化されるときに重軌条化工事もやったよね。
それまでヘロヘロな線路だったのに急にきれいになってびっくりした記憶がある。

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 05:41:59.45

かなりの部分でロングレールになったよね。

既出かもだが、それ以前に昭和50年代に、東海道新幹線の
若返り工事で発生したらしい50Tレールを25mに切ったものが
用いられていた区間がある。

今はJ東で中古のレールの使い回しをすることも減ったと思うが
15年ほど前に、小海線で60kg/mレールを見たときにはびっくりした。
昔は簡易線と呼ばれてC56やDD16が使われていたくらいなのに。

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 10:25:05.40

>>260
中古レールの使い回しとかしていたんですか知りませんでした。

**回想774列車** · 2011/11/20(日) 19:44:31.48

>>258
昔と変わってないよ。バス停が移動した位。
相武台下は、校内踏切の頃の方が使いやすかった。

**回想774列車** · 2011/12/10(土) 21:58:51.75

キハ１０６１がタラコ色、所謂「首都圏色」で登場したときはホント「ぶったまげた」よ。

後年の色褪せたのと違ってオレンジ超輝いてたし…。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 20:36:27.06

>>263
鉄道模型で
「やらないか」

**回想774列車** · 2012/01/07(土) 11:57:12.99

相模線のキハは似つかわない相模線色になって写欲が激減したのが、今思えば大後悔…。

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 07:55:24.25

当時小学生の自分は好意的に新塗装を見てたよ～

ただ後、全面に斜めに形式を書いたのは嫌だったけど

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 07:58:24.35

もとい
全面 ×
前面 ○

全面に斜め形式だとEF65 1118のイメージになってしまう

**回想774列車** · 2012/02/26(日) 21:54:00.25

偽厚木の小田急女子学生ハイツってなくなった？

**回想774列車** · 2012/03/03(土) 08:40:41.38

なんかの跡地でしたよね。砂利採取の引き込み線かな。

**回想774列車** · 2012/03/03(土) 11:27:46.69

以前は建物上の方の「小田急女子ハイツ」の文字を剥がしたあとが電車からはっきり見えたなぁ。

今は小田急ユーザーじゃないから判らないのだが、建物ももう無くなっちゃたの？

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 16:07:31.15

偽厚木に相模線が来てた頃って、駅は今の駅の北側の跨線橋を渡った所にあったの？

**回想774列車** · 2012/03/19(月) 12:52:56.80

>>271
？？？

**回想774列車** · 2012/03/19(月) 18:21:56.22

>>271
相模鉄道の事？
厚木の改札を出ると、右側に歩道橋（跨線橋）があるんだけど、それを渡って、反対側に降りたら左に曲がった先
団地の横あたりにあったらしい。
今の相模線のホームとは離れていたらしいけど、通路でつながっていたのかな？当時から歩道橋があったのかな？
ホームは短かったみたい。

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 22:42:19.05

>>273
歩道橋ができたのはせいぜい30年ほど前のことで
その当時はすでに団地（海老名プラーザ）は完成していました。
相鉄客扱い設備の痕跡は宅地造成時に消えたようです。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 17:59:19.01

>>268
なつかしい。建物はもうないの？
学生ハイツがあった頃には、海老名から厚木に向かい、厚木手前の左側には
テニスコートがあったんだよね？

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 21:07:21.35

そうそう。
あのころはテニスコートがハイソの代名詞になってた時代

**回想774列車** · 2012/06/18(月) 02:09:57.13

相鉄偽厚木が電留線化する前までは、今の車止めあたりに
木造建築のコンクリ基礎があった。
何の建物のものだったかは知らん。
歩道橋ができたあとの目撃談。