【八丁畷】荷物列車【汐留】
50年代頃だと、郵便車併結が多かったね。
といわけで2げっと。 荷物列車なら、何でもいいの?
昔、『時刻表』の関西本線のページに荷物列車の時刻が載ってて、何だろう?と見に行ったことがある。
DE10と51の重連が中在家を上る姿や、郡山の中線で退避してたのを覚えているよ。 ホームの積み込み待ちの荷物から「ピヨピヨ…」とヒヨコの鳴き声がしたのを思い出した。
彼らは食用だったのかなぁ。 ヒヨコといえば、犬も運ばれてたな。
檻みたいな犬箱?とかがあって。
猟犬なのかペットだったのか知らん。 昔の時刻表には荷物列車の時刻表もきちんと掲載されていましたよね。 託送したみかんの箱が破け、中身が減っていたと力説するヤシがいる
のだが、被害妄想だと思う。 >>7
ブルトレ追っかけてた小学生の頃は
全く興味無かったけど
高校生辺りで廃車寸前のゴハチを追っかけ始めた時は
こればっかだった。
「貨物線チャレンジ号」が寄ってくれた羽沢の貨物駅…
荷物車の写真はそこで撮ったやつだけ…下回りは見えない…
あんなに走っていたのに… 汐留駅の荷役ホームのふいんきが大好きでした。
低い屋根・明かり取りの窓・58・SG・旧客荷物車。 クモニ83やクモユニ74などの荷物電車もここで語っていいでしょうか?
113系や115系などに併結されて釣り掛けモーターを唸らせて走る姿は
あたかも一人で他の電車を牽引している様に見えました。 >>11
日本語勉強せいや。
「ふいんき」じゃなくて「ふんいき(雰囲気)」な。 2ちゃんねると出会って、かれこれ6〜7年。
今までずっと「ふいんき」だと思っておりました。 何で荷物電車は先頭に併結だったのでしょう?
後尾でも良かったのでは。 >>16
先頭もしくは最後尾に連結するのは、旅客の車両間移動を阻まないこと、
荷物の保護監視、そして地上施設によるところが大きい。
東海道だと神戸方に連結されるのは、郵便物・荷物の積み降ろしを容易にするため。
当時の鉄道郵便局は神戸方に建っていたのはそのため。
高山本線のように中間に連結されるケースは、途中駅で増結があるため。 京都、大阪も荷物扱いするのはホームの神戸方だったな
荷物用エレベーターとか通路があって(テルハとか言ったか) 救援代用車として今も残ってるマニ50やスユニ50の荷物室は、救援用工具の置場になってるね。
車内はどのように改造されているか気になるが。
特にスユニ50。
スユニ50は、完全新造じゃないよね。
台車が旧型客車の台車を使っているので、揺れ心地が違っていたかもしれない。 >>18
そう言われれば東北線のテルハは東京方の気がするな
宇都宮、郡山、福島等 >>16
その線区で連結位置が決まっているから
上り列車で後ろに荷物車が連結されていたらだったら
下り列車は必然的に前に繋ぐ事になるけど ホームのど真ん中で荷扱いしたら、荷物を客に盗まれるだろ?(笑) 古い時刻表、長期より貨物がなぜか載ってたな。
隅田川発とか、何だろうと思ってた。 >>17
ホームの端っこから荷物を運ぶ手間が省ける。 >>26
荷物専用列車の時刻が必要な人っていたの?
書店売りの時刻表を買うような一般人で。 >>27
一般人が荷物を送るには郵便小包か国鉄小荷物しかなかった時代 中日OB、鈴木孝政自身のお宝は
入団時に千葉から合宿所にふとんを送った「鉄道荷札」だって >>27,28,29
専用列車は確かに時刻表に出てますが、旅客列車に併結のものもありますよね?
線区によってはそっちしかないのもありますが。
その場合ってどの列車に荷物車が付いてるってのを
一般人が知る方法はあったのですか? >>33
時刻表ピンクページの列車編成表。
寝台特急、急行の荷物車連結列車はこれで分かる。
ちなみに1980年の時刻表を見ると、列車を指定して荷物を載せる場合は
列車指定料金が必要だった。急行荷物列車は100円増、寝台特急だと小荷物運賃の倍額。 他スレで思い出したけど、宅急便って元は鉄道省の宅扱い急行便の
略称だったとか? ワキ1にそんなレタリングがある写真を見たような… 東海道東京口ではクモユニ74を先頭にした16両編成や荷35列車のEF58重連が懐かしいね。