【昭和50年代】国鉄特急の絵付きマーク【末期】
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俺は特に鉄というわけじゃないけど、子供の頃買ってもらった国鉄特急の本は
まだ大切に持ってる。確かに今の特急の方が、デザインも洗練されてるし、
かっこよくも思う。
しかし、それでも旧国鉄特急に魅入られ、今も愛着があるのは、あの旅情を誘い、芸術性も
込められていた絵付きマークに他ならないからだ。当時は国鉄もグッズをいっぱい
出したりしたというけど、物心付く頃のガキの俺にはそんなの知る由もなかった。
その頃こんなグッズかあったとか、また写真撮りに行ったとか、消えた時には
哀しくなったとか何でもいい。
ただ、マークについて存分に語ってみてくれ。
※ブルトレのヘッドマークやテールサインなどもおｋ EC、DC、PCのマークの一覧が見られるサイトがあるといいんだが・・・ >>74
57-11で貴重になった食堂車付きの12両編成の列車だったから、ひときわ輝いて見えましたね。 KATOの回転式トレインマークが誕生したときには興奮したな。 「紀伊」のイラストは、はじめ潮岬灯台だと思った。その後、太地の鯨か？と思った。
那智の滝だとわかったのは随分経ってからw
青地に白のカラーで海関連から頭が離れなかった。 そういや消防の頃、アサヒグラフかなんかのヘッドマーク特集の号を買ってもらったなあ。
上の世代の人々の中で、ヘッドマークを子供っぽいとか苦々しく思っている人が
少なからずいるのを知り意外な発見。 >>106
そうか、水車か！ずっと化石だと思ってたｗ サンクス。
あと気になるのはブルトレ北陸の断崖だけど、
あれは能登金剛のヤセの断崖（松本清張のゼロの焦点に出てきた名所）
で間違いないよな？
>>104
紀伊は地元にブルトレが走ってることを知って嬉しかったな。
その半年後に廃止されたのを知ったのは数年後だったけどｗ 「みどり」の絵入りマークも苦渋のデザインだったと思う。 >>107
北陸の断崖は
ほとんどの解説・説明では「東尋坊」となってたような・・
確かな情報、求む！ 「はくたか」は、JRになってから登場した
赤い方のは良かったね。
ボンネットに似合う数少ない絵付きマークだったと思う。 「はくたか」を語るなら、「白山」を忘れてくれるな。
あれは電気釜よりボンネットの方が似合ってたと思うぞ。漏れ的には、だけど。 踊り子って登場時、ファンからは不評だったな。名称も画も
個人的にはありだったけど
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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>>112
白山はJR化後ほぼボンネットばかりのせいもあるだろう。
489系貫通の200・600番代は長野転属であさま封じ込めだったし。
そのせいで先に廃車になり、ボンネットは未だに現役とは皮肉な話だな。 質問するのも恥ずかしいんですが
あのボンネットのでっかいマークは枠ごと（パネルだけ？）脱着するのか普通にロールするのかどっちですか？ >>116
パネルの中身が引き出せるようになってたんじゃないかな。
俺も自信ないけど少なくともロールはしない。
四国のキハ１８５はロールじゃなくてパネルを手で変えるという原始的な形を取ってるのは実際変えてるところを見て以外に思った ありがとうございます
俺は自信がある
俺はマークを変えていた
俺が設計した
等と言う方の書き込みがあれば更に嬉しいです >>117
本で見た話だけど、向日町だったかの481の一部に
字幕式に改造されてる車両があった。当時は文字マークオンリーで書体も
プレートとはかなり違っていた。あまり評判が良くなくてその機能は殺されてた
みたいだけど。
この先はうろ覚えだけど、勝田の訓練車がその機能を残してて、廃車前に行われた
イベントでその幕回しをやったみたいな記事をどっかで読んだような。 >>119
181と485がそうだよ。理由は愛称が増えすぎて交換が
大変だったからね。
余談だがHMを替えずに運転なんて事も稀にあったな。
>>119-121
50年３月までは北陸特急と山陽・九州特急が共通だったからな＞ﾑｺの485
極端な言い方したら、博多から来た車がそのまま富山に向かう、てな運用もあっただろうしな。
とはいえ、あの当時だと機械のメンテも大変だったんだろうな。 ボンネット型電車特急「うずしお」のリバイバル運転のときには
絵入りのヘッドマークが掲げられていましたね >>120
ロールマーク対応車は普通のヘッドマークの脱着可能な設計になっていたからね｡ 山陰地区でキハ181系のヘッドマークの盗難が多発したとき、
向日町運転所では、キハ181系のヘッドマークの盗難防止のためか、
マークの取り付け部分に開閉式の重厚な金属枠を取り付けて、マークを枠の中にいれ
枠をカギでロックして盗難できないように改造された。
米子車は、マークの止めねじ部分が南京錠に交換されていた。
ロ−ル式のヘッドマ−クなんだけど、
貫通型、４８５―２００・５８３・１８３なんかに多かった気がするんだけど
枠の中に納まってなくて、上下どちらかが尻切れになっている時があったな〜
撮影するのに気分が萎えたな・・
けど、そんな写真が撮れた時代が懐かしい・・ >>81-82
それからエル特急の Ｌマークと、寝台特急の流れ星マークも余計だったと思う。
Ｌマークを入れたため、白山は廃止前1往復でもエル特急とおかしな形態になってたし、
いなほなんかＬマークを塗りつぶしてみっともない。
今でも183系で臨時運転する時のあずさ・かいじも、Ｌマークはそのままで変な感じ。 あずさ かいじ あさま はLマーク無しバージョンになったんじゃ？
まだ旧版が残ってんの？
いなほは 特急 → Ｌ特急 → 特急
と先祖返りですな。 >>129
白山のＬ扱いは、マークが理由じゃなくて、
上野−長野間であさまとネットダイヤだったため。 「白山」のマーク好きだったな
最初に手に入れたNゲージ車両がTOMIXの485系で、真っ先に「白山」のシールを貼り付けた 関係ないけど、初めて買ったNゲージ車両はオシ24だった。
直線レールの上に1両だけ乗せとくと、廃車待ちの車両みたいで切なくなったよ。
>>132
そんなこと言うなら白鳥も雷鳥とネットダイヤだから、Ｌ特急でいい話になる。 昭和５０年代の上野駅
たまにサ−ビス精神旺盛な運転士がいて、
トレインマ−クをコマ送りにしてくれたな。
１７番線の白鳥やら、真夏の新雪の写真があるよ。
あと厨房とかで、１４系・２４系のテ−ルマ−クを動かすヤツがいたな。
あけぼのが２４系に変わる前に絵入りマ−ク見れたよ・・
>>135
金沢〜新潟では北越、新潟〜青森では>>131のいなほと組んでたからね。
L特急が一気に増えた53.10で、北越やいなほがL特急になってたら話は違ったかも？
当時、定期の電車特急でL特急にならなかったのって、
みちのく・あいづ・はくたか・いなほ・あまぎ・白鳥・北越で、
全部が現在の束エリアに絡んで走ってたんだよね。
日本全国の特急列車のヘッドマークが絵入りになるらしい、と聞いたとき
まっさきに「北越」「加越」のマークはどうなるのだろうと思ったものです
「加越」のマークは好きでした
「北越」は日本海の荒波をあしらったものでしたか
少々手抜きなのではないかとも思いましたが、ほかに何か考えろと言われても思い浮かびませんね >>135
白鳥なぞ知らんがな。
白山については雑誌書籍等で理由がそのように触れられてるだけの話。 >>137>>139
だからエル特急の定義が曖昧なので、Ｌマークまで入れてしまうと後々困ることになる。
白山だってあさまの仲間とこじつけていたが、北越と並走してた区間はあっただろう。
北越そのものは昭和53年時点で1往復だったものの上越新幹線開業時点で一気に本数が増えて
エル特急に指定されてもおかしくなかったが、何故か指定されなかった。新潟発着になった
いなほが指定されたのに。 そこまで語りたいんであれば、これはＬ特急スレの話題だなぁ。
このスレの話題ではないような気がする。 >>141
それは>>129が指摘する絵入りマークにＬマークまで付けたことが原因。
機関車のヘッドマークのようにそんなマークを入れなければ問題なし。 Ｌマ−ク、寝台特急マ−ク
当時の国鉄からしてみたら、少しでも親しみを持ってもらおうとの
試みであった、絵入りマ−ク。
３０年後のオレらがとやかく言うのは、？？？だな。
当時、小学６年のオレにしてみたら
字幕だけのヘッドマ−クが絵入りになったのをみて、上野・東京駅に撮影に出かけたのだから、
少なからず国鉄の増収にもなったはず。
当時、撮影していた者からしたら、
Ｌマ−クがどうとかなんて考えてなっかたよ。
画一的だった国鉄型のビジュアルが
あれだけで劇的に変わったのが一番なんだよな。
続いて九州ブルトレの76カン復活が
全ブルトレカン復活にも繋がったし。 しかしこの頃から国鉄の財政が極度に悪化し、減量ダイヤやスローダウン、列車も
また画一化が進行したように思えて印象が悪い。
俺からすれば、ボンネット＋シンプルな字のみの時代が最も華やかな時代たっだ
ように思う。 >>145
高ニの春休み（５９年３月）に１８切符を手に九州に向かったよ。
鳥栖で「あかつき・明星」
西鹿児島で「なは」
あの頃の国鉄は批判ばかりされていたけれど、
反面、鉄道ファンに対しても理解を示していたと思う。
キハ１８１系の特急「あさしお」のイラストマーク
日本海からのぼる太陽を描いたものだった。
山陰本線の特急ヘッドマークの中では、最高に良かった
>>147
同い年です。
絵入りマークは瀕死の国鉄が放った乗る魅力アップのための最後の切り札だったように思える。
今更、Lマーク云々なんてナンセンスという意見には同意。そんな些細なことなんか気にかけることなど思いもつかないほどセンセーショナルだった。
我々の世代では、鉄道に興味をもつ年齢に達して以来、合理化、画一化の方面にしか向かっていなかった国鉄が初めてみせたイメージアップを目的とした大規模な改革だった。
そういう意味では、その前の世代にもその後の世代にもない感覚で絵入りマークを迎え入れたのではないだろうか。 >>147
深夜の鳥栖でブルートレインの写真撮ってたら、
DE10の運転台で記念撮影とかさせてくれた
ハンドル？とか握らせてもらった気がするけど、今やったら大問題なんだろうな
撮影の方は、客車化した「なは」のヘッドマークがすごく新鮮に感じられた >>150
それより昔、現九州鉄道博物館館長の宇都宮さんなどはもっと・・ >>150
昔は新大阪とかでも添乗させてもらえたよ。ウテシによれば、
「時間あるなら向日町まで乗っていくか？」と言われた時もある。
当時でもさすがにやばいだろと思って辞退したが。 >>149
ただその3年前にブルトレの機関車や、急行のヘッドマークを大幅に廃止。またSLも全廃した。
その上2年前に運賃・料金大幅値上げされたため、国鉄の人気が地に堕ちてたのは自業自得でもあった。
絵入りマークはロール巻取り式で手っ取り早かったから採用・実施されただろうが、
ブルトレの機関車や急行のヘッドマークの重厚感がなく軽い感じだった。
子どもをターゲットにしたからそうなっただろうが。 >>153
どうもあのノッペりした電気釜に絵入ヘッドマークは、何か紙芝居見せられている
ように感じたな。
国私鉄問わず、昔なら先頭車の斬新なフォルムで特急らしさをアピールしたものだっ
たが、合理化の圧力の中それも叶わず、せめて絵入ヘッドマークで看板列車をアピー
ルしようとしたんだろう。 >>153
まさにその時代に「子ども」だった我々の世代の心には刺さった。
客レのブルトレに限っても今日までの50年の歴史で東京発65以外ヘッドマーク廃止は僅か10年足らずだったかもしれないが、その10年に小中高がすっぽり入る自分たちの世代にしてみるとそれが全てだった。
赤字垂れ流しで喘ぐ国鉄、それが当たり前のなか、それでも国鉄が、国鉄車両が好きだった。
ファンに媚びるなどあり得ないと諦めていたなかの絵入りヘッドマークは画期的だったし嬉しかった。
そういえば九州ブルトレ交流機にヘッドマークが復活する前、東京区ゴハチの臨時踊り子にヘッドマークがついていたのは、東京区特急仕業のスタンダードに則っただけなのか、全国復活の狼煙だったのか… >>155
同感
でも、ちょっと上の世代の人に聞くと、やっぱり絵入りマークは小馬鹿にされるなー
そういう自分もブルトレのEF66や金帯には今だに違和感あるし、
樫に至っては完全に興味の対象外だから、
結局、いつを生きたかによるんだろうな 全部とは言わんが安っぽいデザインが多かったからな。
まぁ特急の数が増えすぎて、デザインが大変だったのだろうけど。
正直上の連中はガキ騙しとか言ってバカにしてたから。 俺も最近まで特急の絵入りを喜んだのは
当時の子供だけだったのかな？と思ってた。
>>153を読んで、なぜ国鉄の歴史を繙くとき、
特急のマークが絵入りになったことが
あれだけ大きなイベントとして取り扱われているのか
よく分かったよ。 どこかに、過去分も含めて絵入りマークの一覧が載ってるサイトはないのかな？ >>159
アイコンならある。
けど、JR四国Ｌ特急時代の一部が足りないのが残念 小学校３〜４年の時に当時の絵入りマークが全部載っているノートを何かの景品で貰って
これを全部ハサミで切り取り、模造紙に書いた日本地図に路線図と列車名、運転区間を買いて貼り付けて
夏休みの宿題にして出したわ。
その後ずっとこれが教室の壁に貼られてた 絵入り化前に廃止になった列車のマークがどうなるか妄想したことがあったな。 >>162
北海道の客車急行が１４系化されて絵入りマークになったこともあって、
特急に限らず、現存、廃止含めてマイナーな列車のマークを妄想してたが、
難易度高かったのが「海星」。
こんな単語辞書に載ってないし、単純に考えて「北星」と同じにしかならない。
絵入りマークにならずに消えた「新星」も、幼い頭ではビッグバンみたいな絵しか描けなかった。
あと、愛称付き鈍行（ながさき、山陰、はやたま、からまつ）が
１４系化されて絵入りマークになってるのを想像してﾊｱﾊｱしてた。
今残っていたら１４系はありえそうだが、白幕か「普通」だけで済まされているだろうな。 電車急行だと結構文字だけながらヘッドマークついてたけど、あれが絵入りだと結構にぎやかになりそうだな。 >>163
「ながさき」は大浦天主堂をあしらったマークをどこかで見たような気がします >>162
たった2年間しか存在しなかった「あすか」がもしあったら・・・
やっぱり奈良公園の鹿と若草山を図案化するんかな？？ >>166
その図は「飛鳥」じゃないｗ
どっちかというと「大和」だな >>167
大和はアレだろう、戦艦のイラストとか（違ｗ）。 九州の急行だが
日南やかいもんも20系末期に絵入りになって
結構いいイラストだった印象があり
日南では宮崎〜西鹿児島の普通区間でもしっかり掲げてた。
今は亡きえびのや格上げ前のくまがわも
なかなかいい絵入りヘッドマークだったなぁ。 絵入りマークのデザイナーは、民営化後も手をかけていたのでしょうか？ 民営化後は基本的に各社個別なんでバラバラだろう。
デザイン事務所やメーカーのデザイン室が
手がける事もある。また異業種デザイナーも参入してるし。
それに絵入り表示自体が減ってるでしょ。 先日、捨ててしまったが、S53年の上野駅で買った記念入場券は価値があったのだろうか？ オクとか転売は苦手だけど、俺なら捨てるくらいなら人に譲りますね。
ヘッドマークが描いてあったのですか? >>173
>>172ではないが、53-10でイラスト入りヘッドマークを採用するにあたり、
上野発の各方面特急のヘッドマークを入れた記念券だと思われ。
『5』『3』『10』が方面別の特急の数と同じなのに引っ掛けて、
『5』＝上越、「とき」「いなほ」「はくたか」「白根」「新雪」
『3』＝信越、「あさま」「白山」「そよかぜ」
『10』＝東北・常磐、「ひばり」「はつかり」「やまびこ」「つばさ」「やまばと」
「あいづ」「ひたち」「みちのく」「はくつる」「ゆうづる」
のイラストを紹介していた。
多分、自分も探せばまだあると思うなあ。 >>174
うおおおおお
それ、今も透明袋ケースに入れてちゃんと保存してあるぜ >>167
生駒山とバックに五重塔が一番無難っぽい。
ビッグＸも北近畿以外に欲しかったな。
はしだて 天橋立
きのさき 城崎温泉
たんば 篠山城
まいづる 赤煉瓦倉庫
文殊 言わずもがなｗ 「おおよど」に絵入りマークがあればどんなデザインになったでしょうか
と言うよりあの列車は「きりしま」とでも名づければ良かったのではと今でも思います >>177
吉都線、肥薩線経由なのに大淀なんだよな。
なんかイメージがずれる。 >>176
言わずもがな、てもしかしてアレかｗ
むしろ由来から考えると(某諺よろしく）３人が雁首そろえてるシーンのほうが似合いかも
>>177-178
設定当時は関西〜九州間の夜行でまだ“きりしま”残ってなかったっけ？
自分は大阪人だが、｢九州の列車でなんで“おおよど”？｣て思ってたな
(今は北区に吸収されたけど、昔大淀区てのがあったのよｗ) >>177
「おおよど」の絵入りマークは「いしかり」か「すいごう」に近いデザインになっていたと思いますよ 185系時代の「ゆけむり」に絵幕があったら、
ゆけむりに妖しく見え隠れする温泉美女が描かれていただろう。
>>173>>174
>>172ですが、まさにそのセットです。
親に小遣いもらって買いに行ったの覚えてます。
亀レスでごめん。 今日の181系臨時きのさき81号のマークが
国鉄時代のような文字板だったよ。 >>179
その通りでおおよど運転開始の昭和49年はまだ583系寝台特急の「きりしま」が
走ってた。「おおよど」の愛称は宮崎平野を流れる大淀川から。まあ大阪を流れるのが
淀川だから混同しやすいけどｗ 熊本〜水俣の特急 踊り猫 号
にデザインされていたら やっぱどんな感じなんだろう そういえば小学生の頃、近所の農家の廃屋に「チッソ」の字入りの
使いかけの肥料が放置されてて、なんか涙が出てきたことがある。 絵幕５８３のひばりやしらさぎはレアだね。
日本海は珍品、銀河は幻、夕月になると伝説。
臨時急行「玄海」の絵入りマークは
オレンジ色をバックにした荒波が描かれていましたが
あれは朝、夕どちらの海をデザインしたものなのでしょうか 583系の絵付きは、はつかりのイメージが強くて、
絵無しだとパッとしない。 特急車両が絵入りマークになって
子供のおもちゃになり下がった、
当時そんな気がした。 >>191
俺は581/583系は他の特急電車と一風違う緑の文字が好きだった 臨時特急
ふるさと
感じの山を図案化したような、素朴な絵柄だった・・ >>193
緑は昼行、黄色は夜行
なはだけミスった５８３ >>183
キハ181の北近畿はビッグXデザインのが用意されていたよな >>197
「国鉄」の定義ならJR化後にデザインが変わった北海道・四国・九州は全滅ということになるな。
倒壊もしなの・ひだ・南紀は国鉄特急時代のデザインを引き継いでるとはいえ、別物の解釈もできるし。 Ｓ．５０年に登場の５８１夕月の絵入りマークは知る人ぞ知る、だな。
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