DD13総合スレ
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>>99
どこかに書いたが、俺はDD13のデッキにつかまって構内一往復〜
某駅で貨車の入換えを弟と興味深く眺めてたら、操車係のおじさんが、
「お前ら、乗ってみるか?」
大喜び+ビビリ半分でデッキによじ登り、手すりに文字通りしがみついた
「よくつかまってろよ!」
最初は怖くて楽しいどころじゃなかった
時速25キロはかなり速い!
駅の終端まで行って、そこで転轍機担当と連結担当のお兄さんを拾って戻る
帰りは少し余裕が出てきて、風を切る快感と、排気ガスの匂い、ダダン、ダダンというジョイント音を楽しんだ
今じゃ絶対無理だろうな、大人でも危険な作業だし子供なんてとんでもない事だ トミカのミニカーのDD13はボンネット部分のエンジン室の蓋やファンなどが
再現されていてリアルだったね 国鉄から私鉄に移籍したDD13のリストってどこかにありますか? 小学生の頃、八王子で入替え作業しているDD13を飽きずに見ていたものだ。
八王子では八高線のDD51の運転台にも入れてもらった事が有る。
SGのない運転台は小学生だった自分には広く感じたのも国鉄時代の良い思い出だ。 >>103
書籍でいいならピクトリアルの798号(2008/1)に同型機と一緒に載ってるよ おっといけない、掲載されてるのは797号と798号だった
前後編に分かれてるよ 私鉄で活躍したDD13といえば東名古屋港のやつしか知らん
しかも写真のみで。学研の図鑑には性能は良かったと書かれていたっけね >>107
千葉臨海の青いやつはどうですか?
まだ現役なんですよね? とんでもな質問ですが・・・
DLを使ってのキマロキが数回だけ運行されたことがあると言ってる奴がいまして
もし本当だったらキ=DD13だと思われるのですが、何か情報ありませんか? なんかずんぐりした胴体で、
スマートとは言えんかったね 今も現役の元国鉄在籍のDD13は千葉と名古屋にしかないのかな? 鹿島のKRDのエンジンは500番代と同じで重低音なんだよね >>110
そうかなあ、DE10よりはスマートだと思うけれど。 >>113
スマートとは賢いという意味で、ちょっと違うような気がする
スタイルの良さという意味では個人的には前後対称のDD13の方が良い。
できればDD13クラスの客貨両用機関車も見てみたかった。 大辞林 第三版の解説
スマート【smart】
( 形動 )
@
からだつきがほっそりしていて格好がよいさま。 「 −な体型」
A
手際がよく,しゃれているさま。 「やることが−だ」 「 −な服装」
[派生] −さ ( 名 )
デジタル大辞泉の解説
スマート(smart)
[形動]
1 からだつきや物の形がすらりとして格好がよいさま。「体重が減って―になる」「―な船体」
2 行動などがきびきびして洗練されているさま。「―な応答」
3 服装や着こなしが気のきいているさま。「―ないで立ち」
4 電子機器が組み込まれた。ハイテクであるさま。「―フォン」「―グリッド」 さっき笠寺で中期型DD13っぽい釜が入れ換えしてた
前見かけた時は青い塗装だった気がしますがさっき見かけた釜は国鉄色でした 私もDD13はずんぐりむっくり系だと見てますよ
これをスマートとは言わない やはり、どんなものでも前後または左右対称というのは視覚的にも落ち着くものらしい
DE10がどうもイマイチなのはこの辺に原因があるかも 考えてみればDD13にカメラを向けたのって
尼崎港線くらいだったな。
あとはSLの背景に写りこんでたくらいだ。
DF50やDD54には触手が動いたが
DD13はスルーしてたのはスタイルのせいだったのかも (° °)
こんな感じで可愛くて好きな機関車だったな 千葉の元DD13が走るダイヤはどこかでわかりますか? 昔は静岡地区は三島 沼津吉原 がDE10か11 富士 清水 東静岡 がDD13 だったような? >>122
2つ目はDD51の子分みたいでかわいらしかったが、
1つ目は何か怖かったな。オバケみたいだった。 うちの方では昔はDD13ばかりでDE10が珍しかったけど、いつの間にかDE10ばかりになり、最近はそのDE10も見かけない DD13は品川客車区でブルトレや旧客の入れ換えをやってるイメージ 常磐線、田端操発隅田川行5361レ
ごく短区間列車ながらDD13が重連でホキ1900形6〜8両+ヨを牽引した
隅田川駅入換機回送を兼ねて
朝9時前頃だったか
今だったら大人気だったろうなあ
三河島の勾配を登り切ったDD13の絶気合図(惰行せよ)の汽笛が懐かしい 直方機関区のDD13
入れ替え運用が直方駅構内の東部・西部
ローカル運用は、幸袋線です。 京都駅に常駐してたな、主な任務は荷物車の入れ替えだった。 片上鉄道のDD13は国鉄のDD13に準じていたが、自社発注機ということもあり、
運転席窓の配置が異なっていたりして、出力も国鉄のものより大きかったりしていたな どなたか【国鉄】懐かしの廃止路線【私鉄】
に憑依している妄想耄碌爺さんを引き取って下さいまし
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http://unicorn-syorin.com/index.html リニア鉄道館に行くためあおなみ線に乗っていたら、赤や青のDD13が何両もいて驚いた。 車体を黄色く、下回りをブルーに塗装したらミニオンに似てる 品川で控車代用と思われる白帯ワムを従えてマニ30の入換中を見た記憶 DD13はJRに承継されなかったのが意外
除雪用の亜種のDD14とDD15は丁度いいエンジン出力であったため特にロータリー車のDD14が2基あるエンジンの片方を投雪用に使えるため1979年まで製造が続きJRに承継された 車扱貨物ばっさり切って入れ換え需要が激減したから当然と言えば当然 可動している姿より待機している姿の方が印象に残ってるな。
1日中張り付いて見ているわけじゃないから、入れ換え姿はあまり見た記憶がない。 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) >>150
近くの埠頭では入れ替えを時々やってたからよく見たよ
近くの駅では通過待ちで待機もよく見た
今考えると働き者だったなぁ >>152
地味にコツコツと働いて、日本の物流を支えていたんだね。 流し読みしたけど、DD13とDD15、912の話は出てきたけど
DD14が出て来ないね
スレ違い?
とはいえDD13系列は見たこと無いので何も語れないが うちのところはDD13と912だけだったからDD14、15は無理っす DD13は品川の東海道下りホームで品丼食いながら見るのが正しい見方
>>154
DD14の末期は特雪でしか使ってなかったけど最近まで使ってたし、最後に客車牽いたから
見た奴も多いんじゃね。あれはよくやってくれたよな DD13はディーゼル機関車の中でも珍しいリスホルム・スミス式の変速機であった。
変速2段・直結1段だった。
トルクコンバータは2段4要素(タービンが2枚、ステータが1枚、ポンプが1枚の構成)。
DD51、DE10の変速機のトルコンは1段3要素、あるいは1段4要素だが…。 今年の鉄ピク7月号はDD13・DD14・DD15の特集を予定。 >>159
失礼、DD13ではなく、「DE10・11・15」でした。DD13シリーズは過去に2007年12月号(通算797号)で取り上げられている。 昭和45年ごろまでの根岸線では、DD13が本線の本務機として、
タンク車を牽いて最高70Km/hくらいの全力走行をしていた。
DD13ファンにとっては最高な線区だったと思う。 子供のころ、運転士が横向いて運転する変な機関車だって思った。 >>164
しかも重連だったしね。学校帰りによく見ていたのでもっと写真を撮っておくべきだった。 >>167
機関士の身体が進行方向ではなく枕木方向に向いている
首だけを左右90°どちらかに振らないと進行方向が見えない
コレでわかる? 前後2セット必要な運転台を、90°回して両方向兼用の1セットで済ませた軽量化。 入れ換え用だからな。軽量化もあるが、前後に運転台置いて前進、後退ごとに椅子の向き変えてたら面倒臭い。こいつを大型化したようなDD51とは異なる。 あの運転台って死角はないの?
あとDL全般だけど機関助士って同乗してるの?
ELなんかほとんど無意味っぽいけど >>173 そりゃ運転席から見てボンネットの直前は死角だろうけど、入れ換え用に使っていた小型SLも同様なんでは?
そんなにスピード出さないし。 フラフラ撥ねられるようなトウシロがうろついてない前提 前にのせてるとはいえ上野尾久の推進運転もあったし 自動車とは前方注視の感覚が異なるんだろう まだ千葉の京葉臨海鉄道で元DD13が走ってるんですよね?
見てみたいです 江若ではお召も牽いた
(厳密にはお召じゃないけど)
ただし御料車は国鉄(大ミハ)から借りたマイテ491 昭和57年頃に品川で撮ったネガ見るとDD13
のトップナンバーで驚いた。1つ目DD13って
昭和50年頃に北千住の東武線と国鉄線の連絡線?で行ったり来たりの入換の印象が強い。 全車両が新塗色になったのは昭和41年頃なのかな。
その頃に旧塗色を大阪で見た記憶があるけど。 相模線でDD13が牽くカモレを撮影したが、それがDD13111だった。
ちゃんと非公式側にも運転台があるか見ておけばよかった。
撮影後しばらくして912-14に改造されてしまった。。。 和田岬で朝靄の中を旧客をひいてゆっくり走る姿を見たのが西郷 DD13は、和田岬、尼崎港、清水港線で、客車を牽引、のりましたね
暖房とかどうなっていたのでしょう?
和歌山市もDD13と聞いていたのですが、自分が行った時はDE10でした(はやたま) 俺は清水港線がもうDE10だたな
一番見たのは品川客車区の入換かもしれん 和田岬、尼崎港、清水港
全て暖房なし
ただし、貨物私鉄ではそれほど速度を出さないため軸重はあまり関係なく、
台車が特殊なDE10シリーズよりメンテナンスがしやすい関係で今もなお改良型が使われ続けている
370PS×2→500PS×2→560PS×2→600PS×2 >>195
清水は日中なら暖かいし、清水港線は時間が短いから無しだったような気が‥‥
スチームが出ているのは見た事ないし、客車は2000番台なので掛けていたとしたら
電暖ということになるけど、供給能力が‥という問題が
DE10になったのは最末期ですね
廃止直前は車内アナウンスが有ったみたいだけど、以前は車内アナウンスすらなかった 北海道では、札幌駅などでキハ80系特急「おおぞら」などが増結される時は、
DD13が増結用のキハ82+キハ80+キハ80を推進させてホームに入線させていたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています