乗ったことのある廃止された列車を語るスレ
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乗ったことのある廃線を語るスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220123714/
というのがあるので姉妹スレとして立ててみた
優等列車、愛称付き普通列車を主な対象としたいけど、無名でも特徴ある普通列車(たとえば長距離鈍行など)なんかも桶
ただし、通年運行された定期列車とある程度の年数を毎シーズン必ず運転された季節列車(そよかぜ、新雪など)に限ります
オレはとりあえず
特急：あさかぜ、さくら、みずほ、出雲、あかつき、はくつる、ライラック、はつかり、たざわ、あさま、白山、かがやき、東海
急行：ちとせ、えりも、いわて、津軽、軽井沢、外房、東海、アルプス、銀河、かすが、丹後
普通：大垣夜行、上諏訪夜行
かな
こうして列挙してみると以外と少ない事に気付くな。関東在住のせいか西日本があまりないし >>426ですが列車そのものはまだ存続してた…スミマセン。
他は急行丹後に但馬。福知山のキハ58は間合いで播但線各停で１往復したが新幹線リクライニングも結構当たりました。 >>424
同館
たぶん一日じゃ書ききれないし、全列車は思い出せない 初めて乗った寝台列車は「あかつき」だった
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姫路の電光掲示板はムーライト山陽になってて草 昭和49年2月（？）急行ちどりのグリーン車
宍道→広島
出雲坂根で湧水を飲んだ思い出がある
また三井野原駅ではすぐ側にゲレンデが広がっており
平日だったが何人かスキーをしていたのを見た 北海道に運行されていた夜行列車
まりも 札幌→釧路（昭和63年1月）
大雪 網走→深川（平成2年3月）
はまなす 札幌→青森（平成23年8月） 首都圏と各地方を結んでいた夜行列車
東海道：さくら、はやぶさ、富士、あさかぜ、瀬戸
銀河、出雲
東北・常磐：ゆうづる、北斗星、エルム、ｶｼｵﾍﾟｱ
奥羽：あけぼの
信越：能登
上越：北陸
※ゆうづるは上野→青森 583系1回のみ
他は全て客車 両親の田舎が山梨の塩山 山梨市 甲府なので高尾からよりも当時は新宿発の
普通甲府行きが定番だった。
新宿出ると立川 八王子 高尾と止まってた。
(当時新宿発の普通列車は日野 豊田 西八王子は容赦なく通過だった)
新宿方にクモニ クモユニが1〜2両連結してたので新宿方の先頭が定番。
笹子トンネルは吊りかけの爆音 悲鳴を轟かせていた。 赤倉、あかつき、あがの、あきよし、あけぼの、あさかぜ、あさぎり(九)、あさま、あずさ、阿蘇、あまぎ、天の川、有明、アルプス
いいで、いしかり、伊豆、出雲、伊那、いなほ、いぶり、いわて、石見
うなづき、雲仙
えさし、越前、えびの、えりも
おおぞら、おおとり、おおよど、おが、おき、奥久慈、奥只見、おくみの、踊り子、オホーツク
海峡、かいもん、加越、かすが、かむい、かもめ、からまつ、狩勝
砂丘、さくら、佐多、佐渡、山陰、さんべ
志賀、しなの、志摩、しもきた、しらさぎ、しらはま、しらゆき、しれとこ、信州
彗星、すずらん
せたな
宗谷、そよかぜ
大社、大雪、だいせん、但馬、立山、丹後、丹波
ちくご、ちくま、池北、鳥海
出島、出羽、天都、天北、天竜
東海、とがくし、とき、十和田
ながさき、長門、なつどまり、なよろ、南紀
西九州、ニセコ、日南、にちりん、日本海
ノサップ、野沢、能登、能登路、のりくら
白山、はくたか、白鳥、はくつる、白兎、白馬、はしだて、八甲田、はつかり、はぼろ、はやたま、はやぶさ、ばんだい
平安
伯耆、北越、北斗、北斗星、北海
まつかぜ、松前
みささ、みどり、みまさか、妙高
むつ、紋別
やくも、やたけ、やまびこ、ゆうづる、ゆのか、ゆのくに、由布、弓張
雷鳥、らいでん、ライラック、陸中、利尻
るもい、礼文、わかさ、鷲羽
50音順、種別不同（現役の愛称も、すべて国鉄時代） >>438
海峡はJRになってからですな(_ _) >>438
ふ行が抜けていた
追加
深浦、富士、富士川
まだ落としてそうだな… やっぱり落ちてた
紀州、きそ、きたかみ、きたぐに、きのくに、金星、銀河
くずりゅう、くろしお、くろよん
ごてんば、五葉
スマン、もうやめるわ 小学生時代に急行「新星」のB寝台車に
中学生時代に急行「能登」のB寝台車に
先週末、東武の快速に乗った >>438
かなりの乗り鉄さんですね
一部、現存する列車名もあるとは思いますが・・・
あずさとかは今でもありますね。 >>443
書き込んだ本人も混乱しておりますです。。。
‘国鉄時代に乗った’
ということでご了承ください…(_ _)
当時は周遊券全盛期で、若さも体力も有り余っていました。
今だと若くて体力があっても、できませんね… 東海道本線静岡地区で、東京駅から浜松駅まで直通普通電車が廃止されてから３０年が経過した。
東海道本線静岡地区で、東京駅から浜松駅まで直通普通電車が廃止と同時に
日本テレビ系列放送の全日本プロレス中継の番組が毎週土曜日の午後7時からのゴールデンタイムの放送枠から撤退した。
これにより、お茶の間のゴールデンタイムからのプロレス実況生中継が全て撤退したことになった。
ちなみに、全日本プロレス中継は、ゴールデンタイムの実況生中継から毎週日曜日の午後１０時３０分からの不定期１時間枠の番組に格下げとなった。
テレビ朝日系列のワールドプロレスリングは、すでに１９８６年の１０月から毎週金曜日午後８時からの実況生中継から撤退していた。
毎週金曜日午後８時からの実況生中継のテレビ朝日系列のワールドプロレスリングの後番組は現在に至る「ミュージックステーション」である。 >>446
日曜22:30移動はいわゆる四天王プロレスが始まるあたりだな。
四天王末期は30分にさらに短縮化される。 高千穂線に乗るために小倉から延岡まで
急行日南の座席車に乗ったことがある
昭和63年のGWの旅行
日南も高千穂線も廃止されてしまった 大学時代にたびたび乗った羽越線経由の特急「鳥海」（上野〜青森）
東北上越新幹線暫定開業時に生まれた列車で食堂車込みの４８５系１２両編成。
車両は青森運転所配置で「白鳥」（大阪〜青森）と共通の大型運用が組まれていた。
四季折々の上越線車窓と、食堂車からみた日本海（笹川流れ）が印象深い。 5711改正で産まれた新設特急に
食堂車があったとは知らなかった。
白鳥との共通運用で産まれた副産物なのだろうな。 80年代前半を境に、乗車経験にかなりの差が出るよな
特に急行の数なんて雲泥の差だからなあ その当時は、特急・急行・自由席フリーパスの周遊券の効果が絶大だった
あるのと無いでは大違い >>450
旧「いなほ」のうち、上野〜青森間の列車を名称変更したのが「鳥海」
因みに共通運用の「白鳥」は３号と２号。１号と４号は福井〜青森間運転で
食堂車なし。 京急「みうらビーチ号」
指定券をとったような気がするが
ガキのころなので記憶が定かでない 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 子供のころ死んだ親父に急行「さんべ」のグリーン車に乗せてもらった
多分益田から松江まで。
汽車旅ってこんな快適なんだって衝撃だった。
それまで急行「ちどり」でディーゼルの匂いかぎながら
広島と松江を何度も往復してから余計にね。 >>462
東京から無名の快速伊豆急下田行きもあった
167系使用で全車自由席、品川で後続踊り子に抜かれるから、ほとんど利用者いなかった 東海道ブルトレ
あさかぜ1号、はやぶさ、さくら、富士、出雲、急行銀河
東北・北海道方面
北斗星、トワイライトエクスプレス、あけぼの、夢空間北斗星、急行はまなす 特急「白鳥」82系DC・485系 特急「北越」「雷鳥」485系
特急「つるぎ」20系・25系
急行「きたぐに」旧型客車・12系 急行「越後」58系DC 急行「つるぎ」10系寝台
普通 大阪発新潟行き旧型客車(３歳ころ）
上記は全て大阪・新潟間、おふくろの実家が新潟市内に有ったので、大阪と新潟を
結ぶ列車は全て乗ったと思う。
その他で利用したのは
「ひかり」0系・京浜東北か山手線103系・(京浜東北は昭和45年頃まで72系も有った
と思う。）「とき」181系の乗り継ぎ >>465
自己レス
急行「日本海」旧型客車を追加(昭和42年頃）を追加
普通列車は万博の年にも乗っている。 さよなら夢空間北斗星
2008年3月1日(土) 上野→札幌 急行「信州」、大宮付近でサハシでプリンを食べた。他の信越線列車と同様、横川の釜飯が定番であるわけだが。 土日祝に運行された横浜線直通電車、大船発快速八王子行き 急行「白山」
高岡から東京の親類の家に行く時にお袋と姉貴と三人で乗った。
逆バージョンで軽井沢のゴルフ弁当。 国鉄夕張線の鹿ノ谷から、夕鉄のヂーゼルカーに乗ってスイッチバックの錦沢に行った！ 急行ときわ、451系、奥久慈併結のキハ58系、それに401系使用の夏季臨時、全部乗った。
それに、関東鉄道筑波線（当時）筑波行きの臨時快速。72年頃だったか、上野駅20番線ホームから出る旧客6両位の編成だった。 >>472
キハ55系は?
12系客車は?
14系座席車は? 2011年8月北海道旅行の帰りに朝一番の東北新幹線のはやぶさに乗ろうと思い
札幌から急行はまなすに乗車
1か月前に寝台券を取ろうとしたが駄目で結局普通指定席になった
予想通り夏休みということで車内は満席だった
座席は進行方向一番前で足が伸ばせず窮屈で函館でようやく伸ばせると期待したが
反対側に向けたものの後ろの乗客（及びその他大勢）は寝たままでだれも転換せず
結局後ろの乗客と向かい合わせで青森まで行き難儀した
これが最初で最後のはまなす乗車となった 京都発城崎行舞鶴線・宮津線経由 特急「あさしお」3号 8両編成
京都から天橋立まではかなり乗客もあったが、天橋立から先は、
全車両の客室は無人になり、乗客は途中、網野から乗車してきた二人と自分一人だけだった。 夏休みにいつ乗っても激込みだった気動車急行「しらゆき」
「きたぐに」の新潟以東や「羽越」は空いてたのに、あの列車だけいつも混んでる
しかも自由席車に冷房が入っていた記憶が無い
混んでいて座れず、冷房もないサイテーの急行だったw 昭和40年代、山口線を走る2両編成の急行。
1両自由席でもう1両が指定席。
2両とも今で言う普通車で、指定席はそここ、自由席は立ち席満杯。
で、指定席のみ冷房。
それでもみんな意地になって頑張ってたw 1970年頃、2両編成で山口線走っていた急行というと・・ 東武だいや号
晩年の5700系に乗れたのはラッキーだった JRで
【特急】
はつかり（青函トンネルの長さに感動した）
たざわ（雪の東北は雪景色がきれいだった）
スーパーひたち（常磐線は意外と海を見れる箇所が少なかった）
フレッシュひたち（駅弁がうまかった）
スーパーあずさ（中央線は高速でカーブ通過するので酔いそうだった）
あさま・白山（在来線時代。親の実家へ遊びに行くのに世話になった）
北陸（B寝台個室は寝心地が良くて、長岡のスイッチバックにも気づかないくらいだった）
あけぼの(奥羽線の夜は静かすぎて不気味だった…)
しなの（大阪直通時代のやつ・寝覚ノ床でのサービス減速はうれしかった）
あかつき(リクライニング角度が大きくて、座席車なのに熟睡できた)
【急行】
まりも（北海道旅行で宿代浮かすのに助かった）
宗谷（同上）
信州（親の実家へ遊びに行くのに世話になった）
妙高（同上）
志賀（同上）
アルプス(183系簡易リクライニングシートは気を抜くとすぐ戻るので、寝づらかった)
東海（1990年代で165系急行に乗れることに素直に感動した）
きたぐに(俺の初583系体験)
銀河(時間帯が良くて、関西旅行で良く使った) 色々あるがあかつきの下り最終列車に乗ったわ鳥栖止まりだったけど
最後の車掌さんのアナウンスでうるっとした思い出
「本日で長いあかつきの歴史は終わりを迎えますが、皆様の心の中で暁が輝き続ける事をお祈りいたしまして...」云々 回数で
特急あかぎ（185系） 2000回以上
新幹線たにがわ＆とき（200系） 500回くらい
ちなみにE4系は100回程度しかない
最近は電車の乗らない事が多い 急行佐渡（夜行と昼行両方あり）
特急とき（在来線）
特急おおとり
急行「砂丘」
岡山から鳥取まで乗車
列車は鳥取到着後、ヘッドマークを付け替えて快速「わかとリライナー」米子行となり、
米子まで運転されていた。 >>507 その「あかぎ」は前橋に
行かなくなる。前橋はJRにも見放された。 ホームライナーいずみ 天王寺発日根野行
昭和６１年１１月ダイヤ改正で列車名は「はんわライナー」に改称
天王寺から和泉府中まで乗車
乗車した「ホームライナーいずみ」はいつもは３８１系で運転されているはずだったが、
乗車した日はなぜか４８５系で運転されていた。 >>513
もう廃止から40年以上経つのですね…純粋に羨ましいです。 >>484に亀レスしてみる
昭和40年代山口線走る2両の急行で1両指定
あきよしー指定席無し
しんじーグリーン車あったような、それだと最低3両（キロ２５だと2両で走れても非冷房なので）
つわのーあきよしの小郡ー厚狭廃止等の区間短縮で昭和50年デビューだし指定席なかったような
さんべー有名な鳥取ー熊本の再婚列車に更に小郡発着を併結していた時期があり普通指定のみ連結あったのでおそらくさんべでは 国分寺通過 特別快速
三鷹上り始発 ｵﾚﾝｼﾞ色の東京行き各駅停車
三鷹発下り普通201系900番台限定運用列車 川越線103系3000番台
走行中の振動が少し大きめだったり、モーターや車体がガタついているような感じがしたりなど京浜東北線や武蔵野線などの103系とは乗り心地が違っていた。 ０系こだま
私が子どもの時は新横浜停車のひかりは存在しなかったので
母いわく、帰省の時は新横浜〜名古屋をひたすら耐えていたらしい。 200系あさひ
大宮到着時の音楽(大宮おどり）にはワラタ キハ５８系急行「たかやま」
急行列車ながら、特急並みにスピードが速かった。 静岡鉄道夕方の急行
晩年は追い抜きもありませんでした。 2018年３月のダイヤ改正までの土休日のみの運転。
大船発、横浜線直通、快速八王子行き。
あれを、よく全区間乗り通したものだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
