思い出の都営地下鉄
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>>260
あの放送好きだったのになあ
なんか残念 そういえば1970年代後半ごろか1980年代前半ごろ、当時地下駅での喫煙が認められていた当時、
営団地下鉄の駅構内に掲出されていた「捨てないで」という女の人がほっぺをたたいているポスターと、
都営地下鉄の「しまりかけたら赤信号」のポスター、1994年か1995年ごろの「なるほどザワールド」で
番組と関係ないのを当てるクイズに出てきたよな(ちなみに正解発表時のテロップ表示は「地下鉄のマナーポスター」だった) >>270(訂正)
×(ちなみに正解発表時のテロップ表示は「地下鉄のマナーポスター」だった)
○(ちなみに1番チームと2番チームの間には都営地下鉄のシンデレラの絵が描かれていた閉まりかけたら赤信号のポスターを、
2番チームと3番チームの間には都営地下鉄の三田線の電車の写真が登場していた閉まりかけたら赤信号のポスターを、
3番チームと4番チームの間には営団地下鉄の捨てないでのポスターを貼っていた。
なお正解発表時のテロップ表示は「地下鉄のマナーポスター」だった) >>22
>>142
で出てるネオン管の行き先表示器の写真てどっかに落ちてたりしますか?
>>23の画像が消えちゃってるみたいで 20年くらい前三田線日比谷駅で聞いた女性の声の接近放送がいまだに頭に残ってるんだけど動画で無いかな…
日比谷〜って言い方が妙に高かった記憶がある 鈴木知事の時にしきりにサービスが悪いと噛みついてる都議がおったな
今じゃ考えられん そういえば1995年ごろに都営地下鉄の電車の中に掲出されていた
「しまりかけたら赤信号」のポスター、
ケンタッキーフライドチキンで「都営しまりかけグラタン」に、
ミスタードーナツで「都営しまりかけパイ」に、
ロッテリアで「都営しまりかけリブサンド」にされちまったよな 最近出たRail誌、西武の元保線担当者の方が書いた記事で、東京都交通局の工事技術レベルは低い、都営地下鉄1号線の工事でも明白だったとあったな。
それで、地下鉄8号線(現・有楽町線)を営団(当時)が建設することを希望していたとか。 >>275
古くから重箱の隅をつついて嬉しがってる滓はいたものだ
でも有権者は冷静だった 誰も相手にしなかった
交通行政を人気取りの材料にするなど言語道断 >>273
市販の6000形前面展望DVDに入ってるよ。
ひびやぁ〜、ひびやぁ〜って。
あの放送、蓮根とか、三田行きとかイントネーションが変なんだよね。
西高島平行きも、西・高島平行きって言うし。 【迷路線?】裏切られた地下鉄【で逝こう】
https://www.youtube.com/watch?v=2UaNsbMD4so
三田線の悲劇って東急と東武ばかりが悪者扱いされてるけど、実際は運輸省も酷いよな。
都営は浅草線と同じ軌間にするために東急と東武との直通を断ってたのに運輸省は都営に命令して直通を認めさせた。
しかし今度は東急と東武が直通を断ったらあっさり受け入れさせた。
運輸省はどんだけ都営に酷い仕打ちするんだ。
ていうか石原慎太郎がもう少し早く生まれて当時の都知事だったら絶対運輸省の言いなりになんかならないだろうな。 ぼくは今から20年ぐらい前に掲出された
駆け込み乗車に関するポスター、
旧営団地下鉄のサーカスのピエロが奈良の大仏様みたいに手をあげたポーズの
「閉まりかけ進入禁止」のほうがよかったな >>280 レス277だけど、東京都交通局の対応がお役所的で、営団に比べ地下鉄工事の施工能力が低いから、どこの私鉄も都営地下鉄との乗り入れを好まなかったそうなんだけどな。
東武が三田線でなく、有楽町線を選択したのは合理的だし、運輸省も東京都交通局のごり押しに付き合う必要はないと判断したからでは? >>280
石原慎太郎は都知事やる前に運輸大臣やっていたような。
つべで5000形の動画見てたが、整ったスタイルの良い電車だな。
53Kに乗ったけど、廃車間際にありがちなボロボロ感は無く、外板も車内も小綺麗だった。
もし冷房化が可能だったら、北総や琴電でまだ走っていただろうか。 >>283 北総線が京成高砂まで延長されて浅草線との相互乗り入れが始まったとき、北総線内で5000系乗ったが、速度上げると車体がガタピシ揺れた。
京急の1000系に比べたら安っぽい代物だと感じた。 都と京王は京王新宿駅地下化関連?(ナニか忘れた)で取引したらしいけど、
都は乗り入れを反故にした東武に対して何がしかの落とし前と云うか?
仕返しはできたのかな?(東武の踏切立体化工事にカネ出さないとか、行政面での諸手続きに難癖つけてやったりとか・・・) そういえば閉まりかけたら赤信号のポスター、
京急のえきめんや・東急のしぶそば・相鉄の相州そばで
「閉まりかき揚げ赤信号うどん」「閉まりかき揚げ赤信号そば」にされちまったよな 20年前の駆け込み乗車のポスター、
落語家の人が「おあとがよろしいようで」というやつのほうが好きだったな
「あぶないがに」のほうは閉まりかけたら赤信号同様、アンネの日記みたいに
破られる被害多かったし >>285 改軌しない京王との乗り入れを営団が嫌がったから、仕事がほしい都営が引き受けたんだろ。
京王も都営のお役所仕事ぶりには目をつむって・・ 東京都営地下鉄三田線西高島平駅 自殺の名所高島平団地、戸田葬祭場
戸田葬祭場は火葬場が併設している関係上、遺骨を抱いた遺族が多く乗っている。
三田線の電車は真っ黒が良い。
ロングシートを取っ外して、棺桶を固定するフレームやラックがある。
電車の外側には『●●家』の札が貼り付けられている。
駅毎に棺桶が入れられ、タイフォンが霊柩車のクラクションの様な『♪ぱーん♪』
運転士・車掌共々、黒い制服、黒いネクタイ、黒い制帽を着用している。 >三田線の電車は真っ黒が良い
熊本に行った6000系の一部が、そうなりかけているじゃないか。
前面に熊の絵が描かれているが。 熊本電鉄の三田線電車は真っ黒と言っても
クマモンのキャラクターであって、西高島平の様な、自殺の名所高島平団地や戸田葬祭場、火葬場併設と訳が違う。 三田線の電車は真っ黒が良いと言うが
物はついで、宮型霊柩車の様なおみこしがあり、4ドアならば、どこやらのドアは田舎の火葬場の様な観音開きになれば良い。
棺桶を入れるドアは宮型霊柩車の様な観音開きになれば良い。
これが本当の葬式電車。あるいは電車式霊柩車。6000系0948番台 http://6928.teacup.com/kongonoyotei/bbs ( 閲覧パス 2034 )
秋にリーマン2で、5年内に世界中の都市部で大陥没現象で行政インフラ
完全停止、3ヶ月くらい。リアル北斗。空気感染型エボラの世界的大流行
バタバタ人が消えてゆく。でも頑張ろうぜ。 >>283-284
同じ事が近鉄けいはんな線での大阪地下鉄車両にも言える そういえば閉まりかけたら赤信号のポスター、
京急ストア・元町ユニオン・相鉄ローゼン・東急ストアで
「閉まりかき揚げ赤信号丼」にされちまったよな 都営地下鉄の「閉まりかけたら赤信号」、営団地下鉄の「捨てないで」、
JR東日本の「痴漢は犯罪です。その行為、決して許されない」「許しません犯罪行為」の
ポスターが破られたという手口は、
アンネの日記破損事件と手口が似ているね 1995年ごろ、都営浅草線浅草橋駅で駆け込み乗車をした人が電車に引きずられて死亡するという事故が起きた後に掲出されたポスター、
中でも都営地下鉄の落語家の人が「おあとがよろしいようで」というポスターや、
ピエロが車両通行止めの標識に引っかかっている「閉まりかけ進入禁止」のポスター、
それにかつておかあさんといっしょというテレビ番組で1982年から1992年にかけて放送されたあのコーナー
「にこにこぷん」のじゃじゃまる・ぴっころ・ぽろりの3人が「駆け込み乗車はあぶないのだ」というポスター、
営団地下鉄と都営地下鉄の共同キャンペーンのポスターにすれば良かったのに 訂正
298
×ピエロが車両通行止めの標識に引っかかっている「閉まりかけ進入禁止」のポスター、
それにかつておかあさんといっしょというテレビ番組で1982年から1992年にかけて放送されたあのコーナー
「にこにこぷん」のじゃじゃまる・ぴっころ・ぽろりの3人が「駆け込み乗車はあぶないのだ」というポスター
○営団地下鉄のピエロが車両通行止めの標識に引っかかっている「閉まりかけ進入禁止」のポスター、
それにかつておかあさんといっしょというテレビ番組で1982年から1992年にかけて放送されたあのコーナー
「にこにこぷん」のじゃじゃまる・ぴっころ・ぽろりの3人が「駆け込み乗車はあぶないのだ」というポスター 都営新宿線車両関連情報
ソース
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11
平成28年度と29年度に10-300形10両編成(10-550F〜640F)がそれぞれ5編成ずつ(10連10編成全100両)新造されて
それにより置き換えられる10-000形(10-220F〜280F)及び10-300R形 (先頭車を含めた310F〜330F、※360Fは27年度に廃車される予定)は29年度までに全車両の廃車及び引退が決定
10-000とR形の引退後には8両編成が8編成しか無くなり運用上にも支障が出るだろうから
10-370F〜440Fも強制的に30年度以降に中間車両(3次車以降のベース)を新造増備して10連化されるだろう 1994年と1995年のセーラームーンエクスプレスが京王線で走っていれば、
今はなき京王6000系6030番台の使用車なら都営新宿線にも乗り入れできたのに(ちなみにこの当時の都営新宿線は全便各駅停車だったが、
都営新宿線の電車は「快速」「通勤快速」の表示を出していても各駅停車だったため、それでもその電車は「エクスプレス」だった)
そうなっていたら、今の東京メトロと横浜市営地下鉄はプリキュアやらず、
フレッシュ・スイート・ドキドキ・ハピネスチャージ・GO!プリンセスの頃は
都営浅草線からの直通電車が行く京急で、
ハートキャッチの頃は現在は都営三田線と半蔵門線・副都心線・南北線が行く、かつては日比谷線の電車がいっていた東急で、
スマイルの頃は東急Or京急で実施していたからな 数が少なかった5200系に乗れると何か得したような気になった
中学生の頃 >>303
あー、分かるな
三田線沿線だけど、6271, 6281に乗れた時は嬉しかった
子供の目でも他車とは違うということがすぐに分かった そういえば20年前、都営地下鉄の駅や電車の中に掲出していた「閉まりかけたら赤信号」のポスター、
京急品川駅の横にある「品達どんぶり五人衆」で「閉まりかき揚げ赤信号丼」に、
同じく京急品川駅の横にある「麺達七人衆品達ラーメン」で「閉まりあんかけ赤信号ラーメン」にされちまったよな >>303
5200系在籍中に2回浅草線に乗ったが2回とも5200系に
乗りあわせることが出来たのが不思議な思い出だ。
晩年は側面コルゲーションの谷間の汚れが目立つなど、
保守がちょっと残念な状態だったけどね そういえば20年以上前、都営地下鉄の駅や電車の中に掲出していた「閉まりかけたら赤信号」のポスター、
京急線羽田空港国際線ターミナル駅の上のウイング羽田の中にある「品達羽田」で「閉まりあんかけ赤信号ラーメン」にされちまったよな >>307
晩年は8連1本に改組され4両が廃車されたんだよな 地下鉄運転士を懲戒免職 女性に抱きつき強制わいせつ罪で起訴
2016.6.2 18:25
東京都は2日、強制わいせつ罪で起訴された
都営地下鉄の運転士、樋口雄一郎被告(32)を懲戒免職処分にした。
都によると、樋口被告は2月、飲酒後に帰宅中、横浜市内の路上で面識のない女性に抱きつき、
胸などを触ったとして、神奈川県警に強制わいせつ容疑で逮捕された。
横浜地検に同罪で起訴され、横浜地裁の公判で起訴内容を認めているという。
http://www.sankei.com/affairs/news/160602/afr1606020036-n1.html 円形だった頃の都営地下鉄のドア注意ステッカーや
西武や東武東上線(西武は2009年夏ごろまでの円形のステッカーや、2009年秋ごろに長方形で三角が並んだやつのステッカーになったあと、
さらには2010年ごろに西武30000系電車をモチーフにしたキャラクターのステッカーになってからと、
東武の1984年ごろから1995年ごろまでの営団→メトロの1988年ごろからのステッカーと同じく両端に貼られていた頃や、
1995年ごろに「駆け込み乗車禁止」の注意ステッカーが登場したあとや、2001年ごろに注意書きと広告が分離したあとも)のドア注意ステッカーに広告を出していた、
市ヶ谷駅の近くにあったカメラの買い取り専門店、光陽商事は
2010年に中野の駅前に移転したあとの2012年9月、京急やシーサイドライン、更には円形だった頃の相鉄や横浜市営地下鉄のドア注意ステッカーに広告を出していた
電気店「L商会」みたいに倒産してしまったからな
しかも西武と東武東上線では京急のL商会のステッカーみたいに
倒産後もしばらくそのままステッカーが貼られたままだったけど 訂正
313
×円形だった頃の
○ドアの窓ガラスの中央付近に貼られていた円形だった頃の ほかに、ドアの窓ガラスの中央付近に貼られていた円形だった頃の都営地下鉄のドア注意ステッカーに広告を出していた
「東京VISAカード」の発行会社「東京クレジットサービス」も
つい最近になって倒産してしまったからな 都営ってまだ出発のとき車掌が運転室のドア開けたまま乗ってんの?
子供の頃かっこいいと思ったけど今考えたら下手すると死ぬよなw 光陽商事が倒産してしまいその結果
都営地下鉄と相互乗り入れをしている
京成の花田力さんも京急の石渡恒夫さんも
東武の根津嘉澄さんも
東急の野本弘文さんも
京王の川杉範秋さんも
西武の後藤高志さんも若林久さんも
みんな債権者になってしまったからな 訂正
319
×都営地下鉄と相互乗り入れをしている
○都営地下鉄と接続している かつての10年くらい前の文藝春秋に「眠っている腕時計・カメラ・貴金属買います」という
広告があったけど、いつの間にか掲載されなくなってしまったからな 光陽商事が倒産してしまい
テレビ朝日の早河洋さんもフジテレビの村上光一さんも文化放送の三木明博さんも
東京FMの富木田道臣さんもニッポン放送の村山創太郎さんも
TBSの井上弘さんも加藤嘉一さんも石原俊爾さんも講談社の野間省伸さんも
東京総合信用(現在のセディナ)元社長で徳間書店元社長の松下武義さんも
みんな債権者になってしまったからな 光陽商事が倒産してしまい
大鵬薬品の元社長の小林幸雄さんもYKK APの堀秀充さんもYKKの猿丸雅之さんも
テレフォン人生相談の回答者の三石由起子さんも大原敬子さんもマドモアゼル愛さんも
蒲田で精神内科を営んでいるテレフォン人生相談の回答者の高橋龍太郎さんも
住友銀行・三井住友銀行の元頭取・旧日本郵政降車元総裁で日本郵政の元社長の西川善文さんも
東京三菱銀行・三菱東京UFJ銀行の元頭取の畔柳信雄さんも
JARO(日本広告審査機構)の理事長の山内豊彦さんも
みんな債権者になってしまったからな 茅場町から東銀座あたりまでの間は汚臭がひどい
駅の中も電車の窓を開けると線路からも下水臭しかしない 都営地下鉄の閉まりかけたら赤信号のポスターの他にも、
営団地下鉄が1970年代後半か1980年代後半ごろに駅の中に貼っていた
「鐘がなってからでは遅すぎます」のポスターも、
ケンタッキーフライドチキンで「クラッシャーズ鐘遅」「鐘が鳴ってからでは遅すぎますグラタン」に、
ミスタードーナツで「鐘が鳴ってからでは遅すぎますパイ」に、
ロッテリアで「鐘が鳴ってからでは遅すぎますシェーキ」「鐘が鳴っ照り焼きバーガー」に、
京急のえきめんや・東急のしぶそば・相鉄の相州そばで「かき揚げがなってからでは遅すぎますそば」に、
京急ストア・元町ユニオン・東急ストア・相鉄ローゼンで「カニがなってからでは遅すぎますクリームコロッケ」にされちまったよな 営団時代に掲出されたマナーポスターのうち、
「捨てないで」のほかに「鐘が鳴ってからでは遅すぎます」も
確か1994年か1995年ごろの「なるほどザワールド」で
番組と関係ないのを当てるクイズにも出てきたよな
(ちなみに正解発表時のテロップは「鉄道のマナーポスター」だった。
他に都営地下鉄の「閉まりかけたら赤信号」、京阪電車の「禁じられた遊び リバイバルは見たくない」のポスターも出ていた) そういえば、5000形の5057〜5060の4両は新塗装化はされずに、旧塗装のまま
91年の秋頃に廃車となったんだよな。当時のRJ誌に、京急久里浜へ廃車回送
される同車の写真が掲載されていた。
廃車前の半年間ほどは延長開業した北総開発鉄道(当時)にも乗り入れては
いたのだが、この時5060は先頭に2両を連結して中間に入っていたので、
千葉ニュータウン中央行きの場合は5057が一番後ろに連結された状態で運転
されていた。それでも旧塗装の5057の「千葉ニュータウン中央」の行先表示
が見られたときは嬉しかったのを今でも覚えている。 三田線の三田駅から泉岳寺までの間は、トンネルが掘られたものの桐ケ谷での乗り入れが中止されたためにそのままになっている。
泉岳寺駅も隣に三田線用の対向式ホームが作りかけのまま放置されている。
トンネルは、浅草線のトンネルとは小さな扉でつながっているが、施錠されていて通ったものはだれもいない。
ホームは改札から扉一つ隔てていけるが、こちらも施錠されていて、職員も知っているものはみな退職してしまっている。 高校生の頃、夏休みとかよく高島平の叔父の家に遊びに行くのに三田線6000型乗ったな。
千葉県市原市のJR八幡宿駅から、JR内房線、総武線各駅停車、東京メトロ(当時営団)東西線に乗り換えて大手町到着、
大手町駅で
「パーンポーン、まもなく2番線に西高島平行き電車が到着します。白線の内側に下がってお待ちください」
「大手町、大手町、千代田線、丸の内線、東西線、JR線はお乗り換えです。(当時半蔵門線はまだ大手町乗り入れてなかった気がする)」
懐かしい 浅草線は冷房車導入がかなり早くて、地下鉄は物理的に車内の排熱を逃せないから冷房はホーム冷房を優先しますとか営団が釈明してるのがインチキっぽかった ホーム冷房というとせっかくの冷気がダダ漏れになってるわけで
省エネが叫ばれていた時代の割には随分と鷹揚な電力の使い方だとは思った 訂正
322
×テレビ朝日の早河洋さんも
○テレビ朝日の早河洋さんも広瀬道貞さんも 訂正
323
×旧日本郵政降車元総裁
○旧日本郵政公社元総裁 都営地下鉄の閉まりかけたら赤信号のポスターや
営団地下鉄の鐘が鳴ってからでは遅すぎますのポスターは
えきめんややしぶそば、相州そばのみならず、
長野県千曲市の長野自動車道に実在するサービスエリア「姨捨サービスエリア」でも
「閉まりかき揚げ赤信号そば」「閉まりかき揚げ赤信号うどん」にされちまったよな 浅草線の5200形って京成3500形と同世代だよね。
末期は西馬込〜京成高砂間限定運用だったが何か問題でもあったの?
いつ頃からそうなった? >>337
京急の筋に乗れなくなったとかじゃない? >>338
京成の西馬込発着急行すら使われていなかったが… 新宿線で10-000の中間車捨てるのが勿体ないからという理由で先頭車を作ったのは失敗だったと思う
10年後にその新造先頭車ごと廃車になっているから あの当時から都営が10両化推進だったら、もしかしたら10-300Rはほとんどいらなかったかもな。 >>341
むしろ最初からあと10年使う為だけに作ったんじゃね?
余所なら中間だけ新製して全車10-300にしちゃうだろうけど。
新ATCの都合があったとはいえ、10年くらいなら2次車あたりのクハに再度修繕かけて使い倒してもよかったような。 >>343
先頭車解体の理由は車体こそ10-300形ではあるものの、機器類は10-250F〜10-280Fの先頭車と同じだったから。
半蔵門線の8601〜8607・8701〜8707みたいなもの。 >>337
95年4月1日のダイヤ改正時から。同日およびそれ以降に開業した北総の千葉ニュータウン
中央−印旛日本医大間には定期運用では入っていない。(「印西牧の原」・「印旛日本医大」
の行先字幕も用意されなかった。)
京成高砂への運用も平日朝の1往復だけで、他はすべて泉岳寺−西馬込間の折り返し
運転のみの運転だったと思う。(ただし、ダイヤが乱れた時に?京急新逗子まで運転された
ことがあって、99年頃のRF誌に写真が掲載されていたことがあった。)
>>339
RP誌1985年12月号の都営地下鉄特集の中のカラーページに、丸型の急行板を前面窓に
掲出した5200型の急行西馬込行きの写真が掲載されている。(撮影場所は泉岳寺だが…) >>349
5200形末期は夕ラッシュ時も青砥まで乗り入れる運用あったはずだが…
引退する年に夕方浅草橋で西馬込行きで来た記憶ある。 都営地下鉄三田線
西高島平駅は、戸田葬祭場がある。
黒い喪服に遺骨を抱いた乗客が多い。 >>350
情報ありがとう。ダイヤに関してはその95年4月のダイヤ改正時のことしか知らなかった。
(京成の時刻表には列車番号と編成両数が記載されていたが、6両編成のT運用で京成
高砂迄乗り入れていたのは平日朝の07T運用の1往復だけだったもので…)
8両編成化された後は泉岳寺−西馬込間の折り返し運転でしか見かけなかったので、
余計にそう思ったのかもしれない。とにかくスマン。 >>351
残念ながら戸田葬祭場の最寄り駅は蓮根な .ノi、 _rl
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〔.¨'ーv,.iレyz;||,彡、,_.| _,.,v┐
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○ ../゙._,.,ノ「ミzy、,,____,,,、-(iア゙ .{,
O 人 冖″ .} .¨>(''''^゙〕 ¨'ーv,ェ
o 人 人 .|.,/ .\ ノ .¨′
||人 人 人
人 人 人 人 波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜
/| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|\ 今日もいい天気ぃ〜〜〜〜〜〜
| □□ |
| □□ |
─卜| □□ | ──────────────────
ヒ| |
 ̄|| ̄ ̄ ̄|| ̄ L
|| || L 都営5000形が掲出していた京成の丸型の急行板懐かしいな。
京成線内では都営5000形=普通電車という認識だったからとくに掲出したんだろうな。 10-000も今年引退か
8次車とかまだ使えそうだと思うが、新造先頭車を数年で潰した会社だから・・ とうとう10-000形も再来月の3月までに引退だな しかし'90年代後半の電車をもう編成ごと潰しちゃうとはねぇ
ついこないだまで新しめの中間車だけ延命利用してたのに
それとも転属のアテでもあるんだろうか? >>360
京王6000も90年代製を容赦なく潰したけど >>366
前パンかっけー
これ三田線で営業運転したこともあるの? 訂正
322
×TBSの井上弘さんも加藤嘉一さんも石原俊爾さんも
○TBSの井上弘さんも加藤嘉一さんも石原俊爾さんも財津敬三さんも 新宿線の新造先頭車は無理矢理10-280と共通の機器を載せてたせいで不具合が少なくなかったとか
だったらその先頭車ごと廃車でも仕方ないだろうな・・ 6000形は目黒線に乗り入れられず大岡山で東急8090系とは出会えなかった。
しかしその両者が今は秩父で一緒に走っているとか面白いね。 ついに5300も廃車が出たね
白い悪魔も見納めの時か 5300が登場したときは120キロなんて考えなかったのかね? >>374
その頃はまだ京急の横浜方面直通は終日特急だったし、
まだSAも具体化してなかったろうからそうだろうね。 京急の120km運転が1995年開始だから、5300を設計する時点で120kmに対応するわけがないわな
90年頃だと、京急としても120km運転が具体的に決定していなかったのでは?
将来構想としてはあっただろうが >>376
5300も改造すれば120k可能だったのでは?
オリンピックの絡みもあり今は置き換えたほうが得策だけど。 あと1999年までは浅草線直通は終日特急でそれまで快特の乗り入れも無かったしね。
格上げ初期の頃は浅草線直通快特は110kだったため、
5300形も運用入っていた。
しかし2001年120k引き上げで日中の本線快特運用に入れなくなった。
昨年土休日に都車の逗子エア急運用が設定されたことで、
5300形が16年ぶりに土休日日中の横浜方面乗り入れ復活したわけだな。
葬式鉄のために設定した感があるけど。
京急2000形の逗子エア急で有終の美を飾ったし。 日中に5300の快特あったっけ?
夕方は憶えてるけど 1999年当時の土休日225号ダイヤで17T、41Tの2運用が青砥〜三崎口を日中3往復 最近都営のポスターに描かれている電車が12-600と12-000初期を足して2で割ったような感じに見える
もし12-000初期がリニューアルしていたらみたいな 昭和60年ごろのダイヤで京成津田沼1540ごろに発車する都車の急行西馬込行きがあったと思うのですが、これの列車番号ってどなたかご存知でしょうか? 10-300の1次車も置き換えられることになったらしいが
早くも10-300(狭義)が廃車か・・ 新宿線が無慈悲過ぎるように見えるが、ちゃんと明確な事情があるから仕方ない。
10-310〜360Fの先頭車は、車体部分こそ10-370〜480Fの先頭車とほぼ同一だったが、機器は10-250〜280Fと共通のものであった。
(ドアエンジン・ドアチャイム・自動放送も10-250〜280F仕様)
よって、当初より中間車が老朽化した際に先頭車だけ残して中間車を新造することなどはせず、編成ごと廃車する前提だったが、
それが故障頻発を機に廃車が前倒しになったと思われる。
(後述する10-250〜280Fの件から、何れにしろ廃車は前倒しになっていたと予想)
あと、10-250〜280Fの廃車繰上げはホームドア設置のため。
都営では三田線でもホームドア設置の際に従来車の改造では改造費が新車並みということで、6300形に置き換えられた前例があり、
おそらく10-000形も同様な理由で全廃となったと思われる。
また、10-370〜440Fまで廃車の噂が出ているのは、完全10両化が理由と思われる。
中間車2両を新造して組み込めば良いはずだが、都営の場合車齢差の大きい編成は、先述の10-310〜360F故障頻発で懲りたために、
編成ごと10連の新車に置き換えてしまった方が得策と判断されたと思われる。 >>388
10-000初期車の先頭車だけ残して中間車を増結車に統一するとかはできなかったのか? 昨日5327Fが廃車になったそうだ
結局、1度も120キロ出さないまま終わったな
まあ1本だけ残しても不都合だから仕方ないけど 310〜360F先頭車は回路的には無茶して280F以前と同じ機器を搭載してたから不具合も少なくなかったらしく、これでは早期廃車も仕方ないと思う 同系列でも車齢差の大きい車を混成させると上手くいかないのは本当なのね 都営の案内サインが、営団の「色ワッカ」じゃなくて
「四角形の内部を円ヌキ」したようなアイコンでしたよね?
どんな分野でもマニアックな懐古ネタがよく語られてるTwitterで検索しても出てこないし、なんかマニア的な呼び名があったりします? 大手町などの駅構内の案内や、路線図にもあったと記憶。>>395が言うように、路線カラーの四角に白丸だった。 路線カラーも路線が多すぎて区別しにくい
大江戸線と半蔵門線は違いがわからぬ 三田線と東西線もな
東京では色で路線を見分けするのは無理がある 今更だが10-370〜440Fの編成ごと廃車が決定したらしい >>400
色もどうかと思うが線名にも異議ありだよ
大江戸線だって?やめてほしかった
計画時の青山線の方が遥かに良き >>407
当時都知事の石原慎太郎が変えさせたんだっけ? 青山線もどうかと思うが大江戸線も良いとは言えん
江戸を走るから大江戸線というなら浅草線も三田線も新宿線もみんな大江戸線になる
さらにはメトロ線だって… 40年くらい前の案内チャイムどなたか覚えていますか?
パン・・・ポン・・・間もなく・1番線に・特急・三崎口ゆきが・まいります
という感じの ttps://www.youtube.com/watch?v=tdwe9dVs0xE
こんな感じのやつですよね。 >>411
ttp://www.filmscan-print-s.com/0330-SEN-KOIWA-1179.mp3 あらーありがとうございます(´TωT`)ナツカシ- 青山線なんか下の下じゃん
1号線、2号線で良いものを。 10-300は組み替えやって高くついたから4本だけで止めて残りはそのまま新車に置き換えることにしたみたいだね 10-300が登場した時は笹塚の留置線がまだ改良されていなかったから10連化なんて考えていなかったと思われる >>415
「人間至る所青山在り」
青山は墓を意味している。
青山墓地は言い得て妙である。 5327Fは120キロ対応で作られたが一度も120キロ出すことなく廃車になった 10-300Rは自分も驚いた
当時新宿線に新型が導入されたと聞いて新宿線乗りに行き、確かに新型が来たと思ったら一番前だけが新型で他はそのままだったので「どうなってんの!?」となったのを今でも覚えている >>92
14年が経とうとしているが統合についてはほとんど話が進んでないような?
九段下の壁撤去くらいだろ?進展したと言える事象は >>425 経営力格差が支障になっているから。東京メトロは国が54%、都が46%保有してるが、筆頭株主の国としては都営地下鉄の経営が改善されないことを理由に両地下鉄統合に二の足を踏んでいる。
ネットの記事によると、都と国がそれぞれ保有株の半分を売却して完全民営化する構想があるが、最近、都が売却、完全民営化に乗り気になった。都は東京メトロへの影響力が低下するものの、それで捻出された都の売却株分の資金に加え、国から財政援助引き出すことによって新線建設に充てたい。その上で、懸案となっている両地下鉄の統合も期待という状況。
ただ、統合となった場合、大江戸線の延伸構想が大幅な赤字が見込まれることを理由に頓挫してしまう可能性もある。 大江戸線は乃木坂駅作るつもりないのかな
環状路線なのに放射路線の千代田線とは乗り換え駅がないのよね >>402
色で見分けるのは問題ないと思う 問題はどういう色を使うか、だな
落ち着いた感じを出そうとして色調の弱い色を使うんではなく、はっきりした色を使って識別しやすいようにすりゃいいのよ
半蔵門線の紫は谷町線の紫に比べて弱い
浅草線のピンクも千日前線のピンクに比べて弱い
だから識別しにくい >>397-399
ツイートで、やっと1枚みつけました。
ps://pbs.twimg.com/media/E3SFvJcUYAwzN7s?format=jpg
この「円ヌキ四角形」アイコンが都営各線の色で存在してました
四角形だけでも復活すれば、メトロと紛らわしくなくて良いのに。。
俺が395を書き込んで1年後に投稿されてたみたいです >>429
え、今はこのマーク使っていないのですか?
都営地下鉄というと、このマークのイメージなのですが 変更したのは駅ナンバリング、路線ナンバリングで文字入れるからじゃないかな >>431
「ガワの四角」はそのままやろうと思えばできるじゃん >>430
営団は円、都営は四角、と各種の旅客案内アイコン類も
それぞれ形状が統一されていて、判りやすかったと思います。
今後でよいので、そういう優れた部分は復活してくれたらと思います >>432
中に文字を入れるには円が小さすぎるじゃん >>427
乃木坂の逆側、湯島あたりでも交差してるがそちらにも駅作ってないよね… >>435
千代田線で他の地下鉄と乗り換えできないのは大江戸線と浅草線だね >>434
アスペかよ
バランス変えりゃいいじゃん
なんとでもなる バランス?
正方形に内接する円の大きさを変えられるとでも? >>436
浅草線と千代田線は全く交差もしないんだよな
東京都内の地下鉄では唯一の組み合わせでは? >>439
副都心線と乗換駅もなければ交差もしていない路線は結構ある感じ >>440
日比谷、浅草、三田線かな
東西線は交差してるけど駅がない。 副都心線って、有楽町線と重複部分を除くと池袋〜渋谷間で、都内地下鉄としてはかなりの短距離路線になるよね 三田線(当時は都営6号線)が開業した頃は巣鴨ー高島平で、他の地下鉄路線と連絡しない線だった。
今では相模鉄道から乗り入れてくる列車があり、隔世の感がある。 大江戸線(都営12号線)も、最初の開業区間は光が丘〜練馬だったっけね 部分営業期間中、他線と連絡しないのは大目に見てやって良いと思われ ただし全通したのにどことも連絡しないのはネットワーク形成上問題視されて良い 5300形は5000形や5200形の様なイベントも無く引退してしまった 都営浅草線が1号線と呼ばれていた時代の
「ドアが閉まります」のアナウンス。ドアが閉まっているのに
ワンテンポ遅れていたのは、何だったろうか 1号線系統って自重35tまでしか許可されていないのか 相対ホームで隣のホームにしかトイレがないとき
移動するのにいったん階段おりてのぼらなきゃいけないんだが
もの凄く深い
漏れそう >>0452 Wikiによると京急1000系(初代)冷房付きの自重が36t、京成3000系(初代)が29tとあるが、電動車か否かなど同一条件ではないんだろうな。
前者はこのデータによると1号線の自重制限を若干超えていることになるが。 >>454
その件はwikiに詳細が載ってるよ
主要諸元にある自重36tの冷房車は、初期冷房車(1971-1974年製)のこと
該当する68両が京急線内限定だった頃の仕様、後に軽量車輪に交換して乗入対応
1000形後期車(1971-1978年製)の中では古いグループ 都営の駅構造はトイレの配置ひとつとってもあまり利用者目線で設計されてないなあとは思う
まあ、メトロも大差ないけど
地下は制約が多くて大変なのは分かるけどどうもなあ 地下にあるから排水管の設置に制約が出るのかもしれない
そもそも上野浅草間の駅にはトイレがなかったというし 1号線系統では今も京急の1890番代がわざわざT車にVVVFとパンタグラフを設置してまで各車35t以下に抑えてるので、まだ35tまでしか許可されてないと思われる 1990年代初頭は京成車や北総・公団車も横浜方面への乗り入れがあったが、1999年7月からこれらは全て羽田空港行きとされ、横浜方面への乗り入れは廃止された この京成車や北総・公団車の横浜方面乗り入れ廃止も、京急の120キロ運転開始が影響しているとみられる 浅草線は1両当たりの自重35t以下しか許可されていない関係で乗り入れ各社共々機器配置が変則的なものが多い
京急2100形がT車にパンタグラフを積んでいるのもM車にパンタグラフを積むと35tを超えてしまうからと思われる 京急2100形は2回浅草橋乗り入れに使ったが、それ以外は全く乗り入れに使われていない
でも泉岳寺の引き上げ線は都営の管轄なので、実質的には乗り入れ扱いと思われる 5300形はこの1号線の重量制限の関係から各種機器を分散させた結果、4両ユニットになってしまったため、これが仇となり18m車なのにも関わらず全車解体となった
因みに琴電は仏生山工場の検査設備が2両分までしか対応してないので4両ユニットは無理 JR東日本の251系/215系/E351系もそうだけど最近は綺麗さっぱり消える例が多いね
保存は金かかるから仕方ないにしても 都営の場合は、税金とかの兼ね合いがあるから残せないんだろうけど 5300形は仕方ない、国内では琴電以外に標準軌の中古の需要が無い
秩父と熊本に行った6000形は、今年で移籍25年目か
正直、ここまで長く使われるとは思わなかった >>467にもあるが5300は4両で1ユニットを組む構成となっていて、短縮するにはかなり改造が必要であると想定されたためどこも欲しがらなかったそう
京急800/2000も3両1ユニットだったから譲渡できずに終わったとされる
やはり1号線系統は18m車でも癖のある車両が多いな
京急1500なら2連化可能かもしれないが 藤崎宮前で都営6号線見た時は嬉しかったな。涙が出て来て周囲の目を気にして恥ずかしかった。 >>466
あの引上線は都営所有だが、京急乗務員が入換を出来る協定になっている。
少なくとも、乗り入れという感覚は両社局に無いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています