【片上】同和鉱業片上鉄道を語るスレ【柵原】
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平成3年6月に廃止された同和鉱業片上鉄道を語るスレです。
片上線の駅舎は赤いとんがり屋根が多かったな
あれも良かったのに殆ど残って無いのか その銀色の屋根ってのは
一般的に金属葺きとか茅葺の缶詰とか呼ばれるもので
材質は大抵トタン板で茅葺屋根の上に葺いたのが多い
ttp://www.kinzoku-yane.or.jp/feature/n_10.html
www.yamahiro.org/blog/24113/
何故か岡山では銀色の塗装を施すのが定番だったりする
https://twitter.com/pictist/status/1283025019853877255
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 片上線って最初は1991年3月31日に廃止すると発表したが、却下されて3ヶ月延長営業させられたんだよね 代替バス運転士が間に合わないとかなんかじゃなかったっけ? >>522
そう日生運輸(備前バス)が人員確保に手こずったのが原因
廃止直前になって代替バスの準備が間に合わなくなることが明らかになって
急遽片上鉄道廃止を延期する事態
>>523
どう考えても直前の延期申請では減便運行は避けられないよね
運行関係者の多くは当初予定を基にした退社のスケジュールだったから
残務整理要員以外は再就職先との兼ね合いで延期が難しい人もいたり >>521
それよいかも。
廃止の話が出るとオタがたくさん集まってくる→増収につながる >>521
> 廃止するする詐欺か?
それいいなw
流石に廃止するする詐欺をやった会社は無いだろうとは思う
だが鉄道黎明期の明治や戦前・戦後の混乱期にもしからしたらあるかも 代替バスの整備が不十分なんて、北海道や三江線なんかありそうやけどなあ >>526
今でも紳士服や靴屋では見ることがあるね 近所のマクドは24時間営業から、6−23の時短になってしまった。 >>528
簡単に代替バスっていうけど、運転士の確保も大変らしい。
トラック同様若手のなり手が少ない。 少し古いが
三大都市圏の民間給与平均が550万程度
公営が750~800万 >>535
京都やと市営バスより京阪とか民営に流れるがな
都市部と地方では公営と民営の力も逆転するのかな 京都市交通局公式資料の令和3年度平均給与
【バス】
京都市:542万
民 間:529万
政令市:655万
【鉄道】
京都市:592万
民 間:668万
政令市:691万
www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/vision/file/salary.pdf
現在京都市バスの給与水準は大胆なコストカット断行で民間並み
www.j-cast.com/2022/12/28453528.html?p=all#:~:text=補足資料によれば,万円)より安いという。 若者がトラックやバスの運転をかっこよく思うような秘策はないものか? バスウテシに関しては
給金を上げる、一括やね。
大型トラックウテシは憧れる人が
いつの時代も一定量必ず居るから
無問題ではと。 ローカル私鉄は本業だけでは社員の給料すら賄えないぐらいに苦しいのはよく分かっている
多角化もうまく行かないなら、本業のアガリを増やすしか手はないだろう
利用者にしわ寄せさせるな!というが
背に腹は代えられない
予算が足りなくなったら政治家が増税しますと言うのと一緒と
割り切るしかない >>542
新・トラック野郎とかトラック運送が格好いいと思える映画やドラマを作る
あとデコトラ特集の雑誌を出す AKBや乃木坂のメンバーに大型免許を取らせ、アイドルトラッカーにする あれは料金値上げの口実
運転手不足でつぶれたバス会社は一社もない Kポップの女の子がバス運転士になったら、遠くとも、用がなくても乗りにいく。 >>545
トラック野郎とかデコトラは今では受けそうもないな トラック業界は24年問題で揺れている。
どうなっていくことやら。 ネット通販と個人売買で物流量が増えたのが原因
価格を抑えて拡張に走ったのも業界自ら主導した
トラックの自動運転も視野に入ってきたし、いずれ落ち着くわ 最近はウクライナだ、原油価格高騰だと値上げを正当化し
マスコミは便乗値上げの批判すらしない
数年すれは実態が判明する
24年問題も運賃値上げの口実に過ぎない >>550
9月11日それが現実に…
大阪の金剛自動車は路線バス全路線を12月20日廃止を公式発表 >>560
路線バス全路線を廃止ってのは衝撃だね。
富田林駅からは路線数も多いし、地元の反応はどうなんだろう? 主因は慢性的赤字
仮に近鉄バスやコミュニティバスが運行を引き継げば
廃止路線分の運転手は確保できたことになる 慢性的な利用者減少傾向と運転手不足+昨今の燃料費高騰と2024年問題
6月廃止の金剛タクシーは晩年の数台しか稼働してなかったらしいし
金剛バスの方も側近では17人(+派遣3人)の運転手しかいなくて
本来最低30人必要なところをオーバーワークしてシフト回してる状況
補助金では解決できない事態
運輸業界は以前から慢性的な運転手不足という背景があり
2024年問題というのが追い打ちとなった格好
新人が入っても定着しにくい傾向があって入社5年以内で退職が多かったりする
特にバスやタクシーの場合、客の人命を預かってる割には
トラックに比べて給料安かったりする 赤字路線を廃止してバスに転換なんて簡単に言うけど、
それも困難になっていく未来が見えるね。 行政から指導が入るようなオーバーワークなら減便すればいい
それで積み残しが出るなら別だが
結局企業は営利が目的で儲からないから投げ出しただけ
人手不足はいい口実になったわ ワシは歳だけど大型二種あるからそのうちお呼びがかかるかもしれんなあ >>567
福島の山間部では70をとうに過ぎたと思われるおじいちゃんが運転する路線バスを見たことがあった。 福島ではないけど、年齢不問のバス運転士募集の広告見たことがある 金剛バスの運転手、転職先決まったのかな
運行引継ぎ会社に横滑りだったりして 新たに路線を設定したり車両を用意するとか大変な作業が多い筈だから、
金剛バスのドライバーや運行管理者を雇用した方が得策かとは思う。 鉄道を廃止したくても、代替バスの運転手確保が出来ないから、
鉄道が残る可能性も出てきた 結局、給料が安いから誰もやりたがらない
給料を上げるしか解決策は無い
つまり日本も物価上昇して、外国並みに給料を良くするしかない >>575
こんな大変な状況なのに2024年問題を国は実施する。
金剛バスに続く事業者は全国的に多数でてそう。 赤字が続く石川県金沢市などの北陸鉄道石川線は、沿線の地方自治体が将来像を検討したが、
運転士不足でバス転換を選択肢に入れられずに鉄道の存続を決めた。 >>575
地域の足引っ張る2024年問題・・・国は何を考えているんか? 金剛バスも地元自治体は補助金出すから続けてくれって頼んだようだが、
運転手を確保出来ないから廃業だもんな
仮にも大阪府でこんな状況じゃあ、他もどこもバスの維持は無理
結局は自民党のせい >>583
行政が運転手も確保できたら話は変わってたかもしれない 運行は近鉄か南海に委託したコミュニティバスになるんちゃう? コロナ禍で辞めさせられた観光バス運転手をかき集めればいいのに コロナ渦で首を切られた経験から安定した企業を志向する運転手
毎年赤字で正社員を雇えないバス会社
どんなマッチングアプリでも両者を結びつけることは不可能 特にコロナ渦でも業績の良かったトラック業界への転出組は
何をいまさらと思ってるだろうし 配送はamazonにごそっと持って行かれて、運送会社も潰れまくる
日本はドローン配送が遅れているし、自動化なんて公道実験すら出来ない状態 どこが潰れたか知らんが
物流量が確実に増加している現状での倒産なら
経営努力が足りない単なる負け組企業と呼ばれても仕方ねーな 以前から下請いじめあるのを知らないの?
何かにつけて運賃をダンピングされるんだぞ
バブル崩壊以降は下請同士の安値チキンレース
規制緩和で更に拍車が掛かってるし
ttps://www.sbbit.jp/article/cont1/94747
軽貨物の業務受託(個人事業主)とかは劣悪
ttps://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/feature/CO063816/20230327-OYTAT50005/
ttps://www.asahi.com/articles/ASR5K5CT6R5JULFA02F.html 燃料費の高騰で運送会社も厳しい
下請けイジメは運送業界だけじゃなく、日本のどの業界でもある話
日本人の下を見下す悪性で、これは無くならない
国民性の問題だから 阪急バスの路線も運転手不足で廃止
三宮~有馬温泉など阪急バス4路線廃止… 来春には神姫バスも撤退 ドライバー不足で
https://news.yahoo.co.jp/articles/7fbc3ac9221054dee63c47b80e240cb9e14f1ecc
大手阪急バスですらこの有様(自治体からの補助金がないから廃止できる)
今後もこの流れは加速し、路線バスは壊滅的に無くなるだろう 金剛バス、解散まで1ヶ月切ったけど、行政の動きとか知りたい。 >>597
10月26日に開かれた協議会の第3回会議において
一部廃止や統合の上、15路線中※10路線は維持する方針 (※1路線は休止)
ttps://www.asahi.com/articles/ASRBN76C0RBMOXIE04D.html
優先5路線を除く10路線を5路線に統合した上で維持
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/03d8860e99c360cd35387d6e4e87cb60acfc8757
10月19日の第2回会議では
優先5路線に関しては要請する2社に委託で了承(一部路線は運行区間を短縮)
<近鉄バス>3路線
・喜志循環
・阪南
・さくら坂循環
<南海バス>2路線
・千早
・東條
ttps://www.asahi.com/articles/ASRBN76C0RBMOXIE04D.html
万博で予定の自動運転バスを期間終了後に金剛バスの代替として検討
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/c0ac283761fe16fdd637bb1a6d69dd32865f8172 ダイヤモンドのことを日本語では金剛石というんだが・・・ 結局近鉄と南海は運転手を確保でき、金剛はできなかったってことだ
経営者の問題だな 経営者の手腕だけではどうしようもないと思うけどな・・・ 行政も手をこまねいていたらどんどん悪い方に行ってしまう。 >>600
自動運転ねえ
どの程度まで信頼できるんだろうか? DOWAグループ(旧社名:同和鉱業)は、永年培ってきた非鉄金属製錬技術を活かし、情報通信機器、自動車関連、環境・リサイクルなど幅広い分野で活躍する総合素材グループです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています