【片上】同和鉱業片上鉄道を語るスレ【柵原】
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平成3年6月に廃止された同和鉱業片上鉄道を語るスレです。
つむぎとうげ駅
城崎港行き貨物列車
舞鶴新港行き貨物列車 http://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=kotora-ekicho&articleId=12332634835&frm_src=article_articleList&guid=ON
http://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=kotora-ekicho&articleId=12328721186&frm_src=article_articleList&guid=ON
(ノд<。)゜。。。。。。。。 1990年ぐらいに乗りに行って2日かけて駅間を徒歩移動しながらビデオ撮ったな
印象的だったのは走行中横揺れが酷く脱線の心配をする程だった どのローカル私鉄も末期には保線もままならなくなってしまうものだね
ここには乗れなかったが岡山臨港の末期は貨物もそこそこあるのに
揺れは酷かった 和気で07を待ち焦がれて半日粘ったが会えず
泣く泣くその場を去ったことがあった
距離が長いから乗り通すとその日のうちに戻って来れない恐れがあって
長大ローカル線の怖さ(笑)を思い知った 9/7 ツアー参加者です。当日、ぜひ客車を走らせて下さい。
現役時代に晩の柵原行に乗りに行きました(帰路のため吉ケ原で下車)
旧国鉄オハ35には乗れましたが、最後尾に連結されてい板ずり自社発注車は締切扱いで乗ることが出来ず、そのまま廃止になってしまいました。 今日の展示運転に行ってきたんだけど
最後の後片付け中の入れ替え作業で
撮り鉄が線路内からなかなか出なかったみたい
片鉄の展示運転でこんなことがやるなんて
びっくりしたよ 西片上あたりからサイクリングで往復したけど余裕やったけどな
沿線には駅舎やトンネルがあって楽しくて距離を全く感じなかった 3年は無理だろ
ワクチンもまともに使えるまでは10年かかるらしい 1985年秋の休日に家族で記念乗車
満員ではなかったがそこそこの客、和気も活気があった
行きは小坂から移籍のキハ800、帰りは覚えてない 旧小坂車ならガッカリだろう
撮るなら07か04しかない >>427
オリジナルに拘る人ならあの2ライト化改造が許容できるかどうか 幕部に方向幕の一つでもあったら間延び感は緩和されてる思う >>427
そんなことはないよ
特徴がないなりの、良さがある
俺的には小湊と共に地方私鉄自社発注DCの2トップ DCは電車に比べてサイドビューのバリエーションに乏しいね
基本的に2ドアだし >>427 >>435
自分は乗りテツで、撮るのは一切興味ないけど、
吉ケ原からの帰路は当然のように小坂車で、やっぱりつまらなかったな。
もっと言えば、往路のオハ35塗りつぶし内装車もつまらなかった。
回送扱いで消灯で連結されてた最後尾のホハフを羨ましく眺めながら乗った。 こういう郷愁感を感じる鉄道は日本ではもうないと言ってよいかも。 >>439
路線そのもの(ハード部分)は、まだ各地にあると思う。
が、俺ら郷愁族には「車両(ソフト部分)が新しくなってしまった」んだよなあ。 >>438
小坂車でも、車両の遍歴を考えながら乗っているとしみじみしたものを感じた。 >>440
たとえば関西線非電化区間とか福塩北線や芸備北線とか
古い駅舎や長いホームなど、ハード面は魅力あるけど
車両がキハ120ではなあ。
1両の単行でも、仮にキハ40原型エンジン車とかだったら
旅情が全くちがう。 >>410
> 印象的だったのは走行中横揺れが酷く脱線の心配をする程だった
酷かったね
つり革が網棚に当たって煩い煩い
それ以上に脱線するんかと心配したわ 片上鉄道保存会
http://katatetsu.travel.coocan.jp/
http://katatetsu.travel.coocan.jp/image/topimg2.jpg
同和鉱業片上鉄道は、1991年(平成3年)6月に廃止された、岡山県のローカル私鉄です。
片上鉄道保存会では、美咲町の「柵原(やなはら)ふれあい鉱山公園」で、片上鉄道の動態保存活動を行っています。 >>450
客車はホハフ3000、気動車はキハ04、07、凸のDD13が国鉄からの払下げ
貨車と白熱灯のホハフ2000は知らん >>451
ここのDD13は自社発注じゃなかったっけ? C11ー102,103はC11形の最終増備車だったんだね。
1949年製だけど国鉄は47年迄の製造だから、
メーカーの川車で仕掛品でも購入したのかな。
最初のDLは借入で四輪ロッドの珍しい機関車だけど、使いにくくて手を焼いただろうな。
後で購入した鹿島参宮が気の毒だ。メーカーじゃなく片上に使用実績を問い合わせなかったのか。 初めから読みました
走行中の横揺れは皆さん共通の思い出なんですね 9/4の宇高復活便へ手伝いに来てたここの保存会のおっさん
物言いやら態度が尊大で偉そうだったけど、普段からなの? >>463
そうだよ、保存スレに書かれた数年前の不穏な動きの悪影響 柵原で泊まった旅館、すごく良かったのが40年ぶりに思い出した。 >>466
つまりどういうこと?
来訪者に起因するトラブルかなにかがあって、
あのオッサンがキレて以降、ナアナアな態度になったということ? トラブルっていうと駅舎内を展示コーナーとして開放していたら荒らされて閉鎖ってやつとか?
そういうことになっていながら駅舎内公開中みんな見てってねみたいなことHPに書いたままなのはどうかと思ったが…… 智頭急行は、片上線の線形改良&柵原-津山延伸として建設すべきだった 片上鉄道路線図
駅名 駅間 営業キロ
片上駅 - 0.0
清水駅 4.1 4.1
中山駅 1.6 5.7
和気駅 2.9 8.6 (JR山陽本線接続)
本和気駅 1.5 10.1
益原駅 1.5 11.6
天瀬駅 2.9 14.5
河本駅 1.8 16.3
備前矢田駅 2.0 18.3
苦木駅 3.9 22.2
杖谷駅 2.0 24.2
備前塩田駅 1.3 25.5
備前福田駅 1.7 27.2
周匝駅 1.3 28.5
美作飯岡駅 1.1 29.6
吉ヶ原駅 2.9 32.5
柵原駅 1.3 33.8 >>481
そうです、同じ会社です。
同じ車両が走っていたり、譲り合ったりしていました。 キハ801, 802は小坂鉄道から移転した車両
廃線後に保存されていたが、実質放置状態で2014年に解体の憂き目に遭った 片上線は意外と難読駅名が多いな
周匝(すさい)
美作飯岡(みまさかゆうか)
柵原(やなはら)
周匝なんか漢字変換ですら出て来ないし >>485
匝の字は千葉県にある匝瑳(そうさ)で出すのが簡単 >>487
そんなん知らんがな
ていうか千葉の何処にあんねん >>489
解りやすいイメージで言うと九十九里浜の上の方
銚子のちょい下 ググったら、総武本線八日市場駅のある市やな
旭市の南
例の平成の大合併で誕生した市やが、そんな地元民しか読めない漢字使われても困るわ
鉄ヲタ的に、駅名に無い難読地名は読めへんって >>491
八日市場市と匝瑳郡野栄町が合併して出来た。
八日市場の方が知名度が高いし駅名も変わらんのだけどねえ。
佐原市が合併した後の香取市も同じ。こちらは香取神宮があるけど・・・ 駅名は宣伝効果として絶大な効果があるのに、
役所の連中は分からないんだな。
(実際駅名変更を請願すると億単位の金が必要となる)
素直に八日市場市にしておけばいいものを >>493
南セントレア市は実現しなかったが、つくばみらい市は現存する。 昔は同名の市は府中市しかなかったが、平成の大合併で、さくら市や鹿嶋市ができた。
字を変えたとは言うものの、ローマ字表記にすると、既存の佐倉市と鹿島市と同じになり海外からの荷物を扱う身には負担が増えた。 ちなみに、せんだい市はかつて2市あり、ローマ字表記の場合は要注意だったが、川内市は平成の大合併で、さつま川内になった点は評価できた。 >>496
電話番号でわかるだろうと言う説も、今は携帯番号が多いから通用しない。 どちらも国鉄とのやり取りがあったから、甲種輸送だったのでは?
今だと陸送や船便を使うことが多いけど、昔はおおらかで、貨物列車の後部にちょこんと見慣れない車両が連結されていることがあった。 >>501
今は甲種輸送はJR貨物が担当しているから、JR線でもJR貨物が入れない路線では甲種輸送は無理らしい >>502
秋アキから北条鉄道入りしたキハ40も昔だったら甲種輸送したと思うけど、
陸送→海上輸送→陸送でやってきたとか。 >>502>>503
秋アキや仙コリから小湊鐵道に譲渡されたキハ40は千葉貨物駅まで甲種輸送後、
上総山田駅まで陸送し、載線したとか。
五井駅で受け渡ししたわけではないそうだ。
昔は内房線と小湊鐵道が直通していた時代もあったのにね。 >>504
なんで?
>>503, 505
小坂精錬も片上鉄道線も国鉄時代に貨物列車の受け渡しをやっていたから、
普通に甲種輸送だと思われる 今でも関東の私鉄の新車は、下松からJR線で甲種輸送される事が多い
何年か前に、西武の特急ラビューも延々山陽、東海道線と輸送され、
撮り鉄がそれに連れて移動していたな
ラビューはめちゃくちゃインパクトあるから、見かけた一般人もビビっただろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています