なつかしの旧国鉄佐賀線
佐賀駅と福岡県の瀬高駅を繋ぐ旧国鉄佐賀線について語るスレ〜 西鉄大川線の速度は20km/h位だったそうだ。丁度自転車なみ。
自転車で路線跡を走れば昔の車窓に近い風景が見られるよな。 >>152
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。 >>159
小学校の前にある「5」と書かれているやつね。 >>154
大善寺駅の南側から早津崎交差点までのびている細道もそうだ。 >>154
その西鉄ストアはもともと西鉄大川駅があったところだ。 テコ入れしても早晩消える運命にあるなら
なにもせずに撤退したのは正解だったかもね >>163
国鉄佐賀線と競合にはなるが勝ち目はあるだろ。 城島の酒蔵開きがあってる。大川線が残っていら今よりもっと賑わっていたかな。 特定地方交通線で唯一都道府県代表駅を通る路線だったんだな
佐賀線沿線を佐賀市のベッドタウン化する事は出来なかったのか?
勝田線も博多駅に近かったのに廃止された
沿線住民に見捨てられた感がするよな そうだよ
沿線の貨物輸送をやめて廃止する気満々だった 特定地方交通線で唯一「本線」を名乗っていたのが名寄本線
特定地方交通線で唯一電化されていたのが岡多線(後の愛知環状鉄道)
特定地方交通線で唯一末端に工場があったのが高砂線
特定地方交通線で唯一複線だったのが伊田線(後の平成筑豊鉄道伊田線)
特定地方交通線で唯一都道府県代表駅を通ってたのが佐賀線 >>168
特定地方交通線で唯一廃止直前まで優等列車が走っていたのが天北線 >>164
国鉄佐賀線VS西鉄大川線の客の取り合いはどっちに軍配あがるか楽しみでもある。 可動橋の制御ってどこでやっていたんでしょうかね。
「可動橋は大小二つ連続していた」訳ですが、小さい方はどうなっていたのか。
河川側つまり船の方の交通整理はどうやっていたんでしょうか。
一端停船が義務付けられていたのか、それとも昇降のダイヤがあったのか。 花宗川の跳ね橋ってあんまり写真ないんだよなぁ・・・ 閉塞も判らないんですよね。
佐賀線は列車本数が意外なほど多くて、船舶側の通行可能時間はかなり限られる筈なんです。
鉄道開通時は既に喫水の浅い川船は衰退していたのでしょうけど、それでも大型船の通行は毎日あった筈。 今の昇開橋は川に向けて信号ついてるからそれで指示出してたんじゃないのかな
あれがリニューアル後についたものなら知らない 大きな船は、信号機を目で見て止まれるもんじゃないですよ。
だからタグボートが必要になる訳です。
そこで、どれだけのトン数の船が居たんだろう?って疑問にもつながります。
これは鉄道側だけで済む問題ではないのですが、鉄道運転規定等からは判らないでしょう。
佐賀線の建設資料、昇降橋の設計資料を見ないと河川の想定通行量は判らない。
場合によっては昇降橋から遠く離れた位置に、船舶用の遠隔信号機があったんじゃないかと思います。 建設時なら大川の木工の方がまだ盛んだしそうかもね
佐賀線は軍隊の輸送の短縮とかだから平時は水運の方が頻繁だし 佐賀東高校卒だけど、正門近くの踏切は直前横断が絶えなかった。在学中よく事故にならなったと思う。
11時くらいにDE10牽引の諸富→味の素行き、14時くらいに折り返しのカモレが通過していた。当時は味の素タム+ワム+コキで日によってバラバラだった。
また、佐賀駅付近の地平の旧線(長崎本線の一部も)もしばらくは理研農産の専用線として使われていて、今のマルキョウ大財店付近に旧線との分岐と機関車付け替えのための小さなヤードがあった。
1970年代後半までは、南佐賀駅に石油輸送でいつもタキが居たね。
オサーンバレバレだww 大善寺ー城島ー大川橋のバスは西鉄大川線の代替えらしいけど、バス利用者少ないね。
1時間に2本だが、昼間は大善寺駅前を発車時点でバス1本につき車内は2人前後、夕方ラッシュ時間帯で駅前発車時点で7、8人前後。毎回乗降してるけどこんな感じ。
採算ラインと言うか、存続する最低基準はこれでも満たしてるのかな? そんなド田舎路線、毎時2本有ることが奇跡的
自治体運行のマイクロコミュニティーバスで賄えるレベル ≫184
つ補助金 バス廃止となると困る人もいるのも事実 >>183
DE10あたりにたった一両だけ牽かれて走ってた >>175
プラレールの跳ね橋を見るといつも思い出す >>195
子供のオモチャとバカにするなかれ、
なかなかよくできておる 肥後−肥前の短絡ルートとして活かせなかったか惜しい >>201
ニーズが無くなってしまったのだから仕方無いよ 柳河駅もあんな辺鄙なとこにあったんじゃな
中心街に近けりゃ少しは観光客需要を見込めたかもしれんのに
まあ微々たるもんだろけど 昇開橋通過時の動画が残っていたのでしげしげと、見入ってしまった 佐賀⇒<佐賀線>⇒瀬高⇒<鹿児島本線>⇒羽犬塚⇒<矢部線>⇒黒木
瀬高⇒<佐賀線>⇒佐賀⇒<唐津線>⇒西唐津 筑後川昇開橋は25キロ制限だった?
YouTubeで動画が残ってるが非常にゆっくり走行する
構造的に速度上げれないだろうし >>200
話題のツリーをきちんと遡ってみろ
佐賀線花宗川橋梁の話をしている
花宗川橋梁は跳ね上げ式 筑後川昇開橋を通るななつ星in九州が見たかった
1泊2日ルートは博多駅に戻ってきた際に編成が逆向きになるので久大本線を回送して戻してるが佐賀線か勝田線が残存してれば楽だった 近所に清水港線の可動橋があったから佐賀線のを見ると思い出す
時代が近いから部品や構造が似ているんだよね 作動時に物凄い騒音がするから何回も見たくなるものではなかったらしい >>224
不正確
ちょっと待っ「と」くんなはれ
が正しい