【大阪】特急白鳥の思い出【青森】
2001年3月に廃止された大阪ー青森間の特急白鳥の思い出について語るスレです。
(現行スーパー白鳥、特急白鳥は除く)
嫁とは特急白鳥の車内で知り合った でも、にちりん・きりしま系統は、列車および車両を選べばフリーストップ式
に座れたんじゃないかな。つまり非グレードアップ率100%ではなかったと思う。
自分の記憶では、北近畿と白鳥ではどっちが早かったかなぐらいな印象 >>556
白鳥出来た頃は米原に停まってただろ
そのころ信越白鳥は埼玉素通りだ
大宮停まんないのに米原停まってたんだから感謝しろ
その後近江今津に停まってる時期無かったっけ? 青函トンネル開業後、上りの白鳥とたざわが青森秋田間でほとんど続行で走っていた時代があって奇異に感じていたのを覚えています。 A09編成のクハ481-126ばかり追いかけていた。
もっと他の編成も撮るべきだった。 >558
以前は大宮を通過する特急は山ほどあったのにね。 >>559
そりゃ近江今津の場所考えれば当たり前だろ
>>564
そう 【ぽおんヘアー】 【ぽおん脳】
一ヶ月に一回しか 北鉄グループバスを少しでも批判されると、本能の
洗わない為、臭く ままに矛盾だらけの火病意見を垂れ流すぞ!
テカっているぞ! | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\/ ̄| ̄ ̄ ̄\ 【ぽおんイヤー】
【ぽおんアイ】 (____人 ) 都合の悪いことは全てシャットアウト!
案内所のババアすら (-◎-◎一 ヽミ| 今は北鉄バス車内アナウンス女の声しか聞こえない
俺嫁と思えてしまう /.( (_ _) 9) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
超高性能フィルター. / ( ε (∴ ┼【ぽおん脂肪】
内臓だぞ! / ヽ______/ 日々喰らい続ける生活によって蓄えられた脂肪。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ⊂二、 \ そしてひたすらそのまま蓄えられっぱなし。
【ぽおんペニス】 \ ) ) まさに地球財源の無駄遣いだ!
20年以上一度も洗った / ̄ ̄/ / /
ことのない究極兵器 / (__)_)
訓練発射のみで
実戦での発射は皆無 地味にJR西日本の485系が青森来ていたのはたった数年なんだよな >>567
でも、国鉄時代にまで遡れば大ムコ車が来ていたよね >>569
そーいや、気動車時代は大ムコだったな。
まあ青森まで九州の門ハイ車が来ていた事もあったわけで。 >>570すごい時代だったねぇ・・・・東北・上野〜九州まで共通運用が組まれていたなんて今の時代じゃ考えられない。 今の下りトワイライトのスジは昔の白鳥のスジになんとなく近い。 「白鳥」といえば、西村京太郎の「特急白鳥14時間」や「日本海殺人ルート」に出てきたイメージが強い。 きたぐにが新潟止まりになった改正で、特例として白鳥だけは周遊券のアプローチに使わせてあげてもいいのにと思っていた関東人の私。 幾度となく白鳥に乗って、青森〜大阪を乗りとおしたが、夕方の山科で満員の新快速を
見たら、厳しい現実に戻ってきたなと感じたなあ 雷鳥の大阪発新潟行きがなくなったのは改悪。大阪〜新潟の客も少しはいたし、
現にパック旅行では大阪から雷鳥で直江津や新潟まで行って佐渡に行くツアーとかあった。 元は一本だった列車を4つに分割して
乗り継ぎ割引がないのはいかがなものか? ウチの親戚がある鷹ノ巣に停まらない唯一の優等列車であったから、けしからんw
朝早すぎて、夜遅すぎる。 白鳥にも使われた上沼垂のグレードアップ車がもうじきこのスレの仲間入り。 上沼垂のグレードアップ車も好きだったけど、3000番台の白鳥も見てみたかった。
雷鳥なら見たことあるけど、登場はキトへの移管後でしたっけ? ライスチャーハン(お茶付き)
ライスチャーハン(お茶付き)
ライスチャーハン(お茶付き)
ライスチャーハン(お茶付き) キハ82系
485系ボンネット
485系貫通型
485系上沼垂
485系京都
世代別で白鳥のイメージも色々 1982年8月22日青森駅23:50、1000qを走ってきた白鳥と700qを走ってきたみちのくが同時に到着する。
お互いが語りかけているようで、感激しました。
ピッタリ同時に停車、国鉄魂。 トワイライトエクスプレス号の廃止で、
大阪から北海道へ日本海縦貫線で鉄道で行く事自体不可能になるの実に残念だorz 昼行も夜行も、もう鉄道の長距離移動の役割は終ったと考えていいね。
これからの子たちは今まで以上に知らなくなるんだ。
我々は知ってるだけでも喜ばなければ。。 長距離移動は新幹線でお願いしますということだろうなあ。 >>600 ←趣味の板やスレで言動意図の類推もできない指摘をするってアスペなの? >>600
つ金沢ー直江津間北陸新幹線在来線分離と言うか新潟で一泊しないと駄目では?
(北陸新幹線金沢ー上越妙高利用場合除く 新幹線開業で富山ですら大阪から乗り換えが必要になる。ますます大阪の地盤沈下が進みそう。 >>587
485使われてるのは北越・つがるのみ。来年になるとつがるだけだな
>>591
3000デビューは1996年後半で最初は臨時いなほが運転だったが
北越急行開業した1997年春はくたか担当になり上沼垂の白鳥はキトへ移管したのさ スレ主は白鳥の車内で奥さんと知り合ったとの事だが
ぶっちゃけ廃止されてからというもの、関西人と東北美人の
出会いがますます減ってしまってる感じがする
たいていの東北人は箱根から西へは出てこないんだもの
それではここで一曲お届けしよう
元歌 超獣戦隊ライブマン/嶋大輔
地理・人類学板 / 東北美人〜君たちはなぜ関西に出てこないのか
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1407913764/主題歌
君らは感じないのか
吉本観れないもどかしさ
君らもときめくハズさ
千年の古都に港町
西を見ろ! 視野を広げ
東京にはない魅力 命で触れろ〜
嫌いじゃないなら Live here!
若狭や近畿で
生きている素晴らしさ教えたる
嫌いじゃないなら Live here!
秋田に青森
岩手宮城福島 (美人さん)
山形新潟から (いらっしゃ〜い)
常住関西! Live here! ラッシュアワーデズネーオウフェイスブックマナーLG春文ラーメン
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横浜駐車近代家賃国会端末問題成田中国売国請負人切桐ラーメン GWの頃に乗ると、大阪発車時は軽く冷房が入っていたのが秋田辺りでは暖房に変ってる事があったな 宮脇俊三の本に新潟駅停車中に暖房→冷房切り替わったとか。
その時期に乗った事なく残念。 青森から白鳥に乗って福井へ帰って来る時
牛ノ谷トンネルがやたら長く感じたな 種村直樹列車追跡してたかな?
1989年平成元年読んだ記憶ある 記憶が朧げなんだが、国鉄時代から既に白鳥も実質3等制になってた気がする
グリーン車はもとより指定席車も簡易ながらリクライニング(まぁ多分ケツ浮かせたらバタンのタイプかも)
で、俺みたいな貧乏人は自由席車でリクライニングしない回転クロスシート(ついでにクーラーはキノコ形)
ひじ掛けには被せるタイプの布製カバーはつけられてたから、そのあたりは簡リクより勝ってはいた
まぁ、中には自由席/指定席で逆転してるのもあったかもね >>621
青森の485は新旧混在してましたね。
編成中1ユニットだけキノコクーラーとか、先頭車も200番台だとたしかバッタンシートでしたね。 国鉄時代は指定席自由席でグレード変えてた訳じゃないと思うぞ
クハ481型200番台は貫通型だが座席は回転クロス
簡易リクライニングになったのは非貫通型になった300番台から 食堂車のクルーはすべて男性で、高級料理店を思わせる雰囲気もあったとか 皆さんは何回くらい全区間乗り通したコトありますか?
私は下り上り2回ずつですね。いずれも普通車自由席で。そのうち下りの1回はJR10周年謝恩フリーで乗りました。
東の485の時は自由席の椅子がショボくて大変でした(苦笑)
手元にある大阪→青森・青森→大阪の自由席特急券も今となっては貴重品ですな。 >>625
何故そういう嘘を平気でつくのだ?
http://6.fan-site.net/~haasan55/images/HakuchoJNR/Shokudoas.jpg
http://6.fan-site.net/~haasan55/Hakucho.htm そうか新発田以北じゃいきなりそれまでと編成逆になったんだな >>631
そういう話じゃなくてさ
1965年9月30日以前と10月1日以降では、新発田以北で編成が逆向きになったってこと >>632
かつては新潟を通らなかったのか。
調べてみると当時は新津の次は鶴岡まで停まらなかったようで、長距離特急の風格がありそう。
末期の雷鳥なんてローカル特急並みの停車駅で延々と走ってるだけだったのに。 新発田ー中条ー坂町ー村上ーあつみ温泉
1972年昭和47年10月2日の電化の直後は新潟から村上までノンストップだった。
新発田、中条、坂町などの途中は新潟で
70系電車普通電車に乗り換えだったが、
1日2往復しか電車がなかった時なので、
70系普通電車村上行き味わいがありもう
1本の70系電車で村上へ行き村上から、
EF81牽引旧型客車も結構味わいあった。 以前、能生出身という人に会ったときは、なんか感動した。
おばちゃんだったので、鉄話はしなかったが。 柏崎は本来就役時から停車してもおかしくなかったんだけどね 新設時 直江津、長岡、新津
新潟経由に変更
東三条停車駅に追加
新津通過に
村上停車に
新発田停車に
そして柏崎と坂町停車に
これで何で「柏崎は本来就役時から停車してもおかしくなかった」と言えるんだ? 昔の特急は今の大都市ー地方空港路線相当の役割だったから、
停車駅は基本的に、県庁所在地とそれに準じる都市、全国的に著名な観光地、
に限られてたよね。新潟県なら上中下越で各1駅が当時の常識的な線かと。 大阪〜新潟はA特急料金
新潟〜青森はB特急料金
だったっけ? 今日は日本海縦貫線の白鳥が最終運転した日だ
もう14年も経つのか あの日は関東から夜光バスで大阪に馳せ参じた。
ああ、懐かしいねぇ 新潟を境に車掌のアクセント等が変わるのが印象的だった。
「お待ちどうさまでした。あと、5分で秋田に到着をいたします」
というような少し東北訛りの入った車内放送を聞くと、「ああ、遠くまで来たなあ」と
感じたものだ。 運行最終日の白鳥から降りてきた鉄ヲタから
特急券を根こそぎ強制回収した青森駅
という噂を聞いたんだけどこれって事実? 学生時代、部活の遠征で年に2回は
関西から北海道に行ってたんだけど
安いから周遊券を使うので通常は急行「きたぐに」を使ってた。
でも前日夜に大阪を出る「きたぐに」と
朝に出発する「白鳥」が青森に着く時間が
たいして変わらない事に気が付いて
一度「白鳥」に乗ってみた。
特急券を買わずに乗ったのに、青森まで結局検札が一度もなくて
きたぐにと同じ料金で北海道まで行けた思い出があるw
しかし学生時代とはいえ「きたぐに」で
大阪から札幌まで2泊かけて行ってたんだよな。
今では信じられない >>648
一度あることは二度?白鳥がまた来年無くなりますな 白鳥の自由席の検札は青森行きが新大阪〜京都間、大阪行きが敦賀発車後だった。
それ以外は一切なかった。帰省のため何度となく乗ったが、変化はなかった。
京都から乗れば特急券なしで青森まで行けたことになる。ただし、着席できる保証はないが・・ 485系白鳥(大阪〜青森)は大ムコ、盛アオ、金サワ、新カヌ、京キトの
車両を使ったと記憶にあるけど他にあったっけ? >>654
定期白鳥で金サワの車両が使われた事は一度も無い
JR化後に2年間ほど帰省シーズンに臨時の白鳥が走ったけど
その時は金サワの7両だったね
当時の福井白鳥の流れだったんだろうけど2年ほどで消えた事を考えると利用する人は皆無だったんだろうな
ちなみにJR化後に秋アキの485系(たざわ編成やかもしか編成)による秋田〜青森間限定の代走経験もあるよ
その時は定期白鳥の大幅な遅れか秋田から秋田から南の区間で区間運休があった時ぐらいかな