【チャマゴン】京福電鉄福井支社【チャマリン】
不慮の事故により廃止された「現えちぜん鉄道」の前身の京福電鉄福井支社やけどぉ〜
その在りし日の京福電車を懐かし思い出を語ろうさぁ〜
但し!正面衝突事故の話はNG頼むでのぉ〜(ヘタすりゃ荒れる原因にもなるかも知れないしのぉ〜)
>>62
それでケチ王もとい京王帝都や阪神の小型車が頑張ってたわけだ >>60 おまえが、呪うが 乗るまいが関係ない。
そもそも、京福大野〜勝山 廃止後 生まれたんだろ。
俺は、大野三番→京福大野 の駅名変更の経緯が知りたいんだヨ。需要うんぬん
議論してない。
駅名変更なんて、経費が掛かる事 経営にあまり余裕の無い鉄道会社余程の理由
が無い限り変えないと思うからさぁー。 >一九五五年(昭和三十)十月一日には、大野市の要望によって「大野三番駅」の名称が
>「京福大野駅}に変更されました。また、翌年には京福大野駅の木造駅舎が、傍系の京福
>マートが入る駅ビルに新築されるなど、文字どおり大野の表玄関として地域の発展に寄与し
>ました。
越前大野市総合案内から引用。
昔、京福大野までは何度か乗ったな。東古市〜本丸岡もおぼろげながらおぼえてる。
あと、松岡から本丸岡へ行くバスが、ボンネットバスで車掌のおばちゃんがいたこと。
金津は国鉄で行ってたけど、三国は京福で行ってたから国鉄三国線の記憶は全くなし。 >>65 有難う!!!
で京福マートは、越前本線路線縮小後は、どうなったの?
もしかして 今もなお 京福マートは、事業継続? 降伏せず京福? 京福大野の京福マートはもう無い。そもそも建て直しがされて、福井銀行になってる。
いつなくなったかは知らん。
芦原湯町の売店が京福マートの経営らしい。他の店舗は知らん。繊協ビルの売店はどこの経営だろか。 下荒井トンネルはなんで制限速度が「22`」
なんて中途半端な制限速度だったの? >>67 本当に有り難うございます。
ちなみに、私の勤めていた会社の電車も昔、京福福井に嫁いでます。
まぁ私の入社前ですが・・・
ヒント・・・・お化粧はウチでしたらしいです。
国鉄(国)や政治家が、本当に急いで?と云うか即効性考えて、越前と美濃を鉄道で繋ぐ気があったのなら、
京福大野〜越美南線 間を建設すればよかったのに・・・・
どうせ下らない面子や利権だな。まぁ 趣味的には、江若や宮崎交通みたいに
路盤だけふんだくられたたら、元も子もないのですが・・・ 京福マートはもうなくなった
うちに水仙の絵柄の紙袋がまだあるよ >>69
そういえば、現在の会津鬼怒川線も、当初は国鉄の今市から分岐させ、
東武・鬼怒川線とは別線を敷く計画だったのだけど、
新藤原以南の工事には手はつけられていなかったような気がする。 三国芦原線も東尋坊口までの路線をわざわざ既に開業していた
国鉄三国線にべったり沿う形で建設している
結果戦時中に不要不急路線として即効で一本撤去されてしまうのだが
本当は芦原から北をめざし吉崎〜大聖寺を結ぶつもりだったよう
吉崎御坊の裏手には短いトンネル跡が残されているけれど
本気で開通させるつもりがあったのか甚だ疑問に思う
やはり何か土地にからむ利権や面子とやらがあったのだらう >>72 三国芦原線の前身 三芦電鉄って越前鉄道の傍系として設立ながら
当初よりパンタ集電とか、レベルは一段上だったらしいですね。
三国・東尋坊方面へは、官尊民卑が常識?の時代に、全国的にも珍しく国鉄の方が
撤退しているけど、純粋に電車の方がフリークェントサービスとかで便利?
と云う地元の声反映?それとも、越美北線開業に伴う 利害バーター?
大聖寺までの延伸が、実現していたら 北鉄加南線と接続していた事になるし
また、加越能鉄道の延伸金沢乗入れが、実現していたら 北陸の中小私鉄勢力地図
の展開が全く別モノになっていたかもしれない・・・?
無理かな?京都電灯の縛り?で、
京福福井(越前・三芦・永平寺・丸岡※・・・・京都電灯系)※例外?廻りを囲まれたから?
福井鉄道(福武・鯖浦・南越・・・・・・・・・・非京都電灯系)
で統合したみたいに、近隣路線でも別ブロックになっていたかな?
福井・金沢・高岡・富山の地域間対立・競争意識と合わせてどのような?
ブロック編成が行われていたか?
また規模が大きくなれば、名鉄以外にも大手の資本介入(・・・例えば近鉄とか?)
があり、代理戦争とか面白い事になっていたかも知れない。残念だ。
>>73
>>72です
三国芦原電鉄は建設に関しても国鉄が協力したそうです
開業後も東尋坊口〜福井間を54分30分ヘッドで運行
ほぼ現在のえち鉄と変わらないサービスを当時既に提供
福井〜三国間でも(昭和9年の時刻表を参考)
◆国鉄(ガソリンカー投入)最速列車は40分走行 26.5キロ三等43銭
(一部列車は武生まで運行 金津〜丸岡間に越前下関駅を開設)
◆三芦電鉄 50分走行 30分ヘッド 25.5キロ57銭
朝5:40〜夜23時台まで運行 終着には0時過ぎに到着
と今以上に便利?でそれぞれ競争関係にあったようです
現在のJRなら芦原温泉と関西中京方面との特急接続をはかるでしょうが
その動きすら当時はありません
それにしても当時の北陸線のページが上下で見開き2ページのみ
福井県内でも他の鉄道の方がページを占める量が多いのが目に付きます
富山〜金沢間でも加越能鉄道未成線が国鉄より高速で結ぶはずが電化の
進捗で計画が立ち消えになったのが有名ですね
北陸線が北前船交易で賑わっていた港を外れて建設されたりしたのが
三国への鉄道建設の原動力となったり、今では考えられない鉄道への
地元の期待がうかがえて興味深いところです
>>74当方もながすぎて暗くてスマソ >>76 関係ナイよ。ゆとり=74は、特に感心がある訳でも無く、
但 我々の話しに入り込み煽るだけの脳無いヤローだ。
鉄道懐かし板は、煽りが少なく 大人の板だから好きなのに、
こんな阿呆に汚染されつつあると思うと哀しくなるな。
本当に感心がないのなら、ゆとり=74は、此処に粘着しないと
思う。異常だよナ
憶測でモノを云うのも何だが、ひょっとして 中とか関連のアンチ鉄
かも知れない。・・・もしそうだとしたら、今の内止めとけよ。
俺の居た会社でも、品位に欠ける書き込みして(・・・まぁ俺の敵だった奴だが)
蚕になった奴いるからな。この御時世だ覚悟しろよ。
伊藤雅樹
福井市在住
福井工業大学付属高校 平成4年卒
甲子園出たからといって調子に乗り過ぎだろ
社会はそんなに甘くないぞ
>>79 ゆとりは、体育会系の馬鹿なのですか?
ひと昔前までは、スポーツ選手 決まりを守る→扱い易いの 単純解釈で、
企業は好んで採用したが、今は スポーツ選手だってドーピングだとか、
えげつない事する時代だ。そんな部下ばかり望む企業は、監督者のスキルが
無いからだ、俺が人事部に上司が語っていたヨ。
鉄道以外の話しばかり続いて申し訳ないです。
次ぎは、本題レス致しますのでお休みなさい。。 俺虚弱体質です。電車オタクは、不細工な小デブが多いんだよね。当たってるでしょ。 えち鉄にはねられ死亡 福井
十六日午後二時三十五分ごろ、福井市開発一丁目、えちぜん鉄道勝山永平寺線
越前開発駅近くにある開発踏切で、大野市内の男性(二十四)が勝山発福井行き
普通電車(一両編成)にはねられた。男性は病院に運ばれたが、全身を強く打って
約五十分後に死亡した。
福井署によると、男性は下りていた遮断機の脇から踏切内に入り、運転士が急ブレーキを
かけたが間に合わなかったという。同署ではこの男性が2ちゃんねる掲示板スレ荒らしを
引き起こし続けた迷惑なニート「ゆとり」の可能性もあるとみて調べている。
あの近所で福井地震の時、満員電車が走行中に被災して横転、死者がでているね。 三国港駅の旧貨物ホームが撤去されちゃってるよ…
京福時代の貨物輸送の名残なのにね… 三国芦原電鉄福井口〜芦原間
本日開通80周年記念age 鷲塚針原駅ホームの駅名板の門柱が古いレールを加工したものですた
1893 BARROW STEEL IRJ と読めた
ついでに西長田駅のは1885 D UNION IRJとメッサ古いやつ
まだほかの駅にも見かけたけど降りてまでは確認できず >>87
芦原駅ホームの屋根を支える古レール利用の柱は
昭和3年の開業当時の写真にも写っている
とういうことはその当時でもかなり古いレールを
使用しているのだろうが、調べても刻印が残って
いないので具体的に何年何社製のものか不明orz
あとかつては国鉄を超える跨線橋があった
歩くとギシギシ軋んだのも今は思い出 芦原湯町駅に昔あった
崩れそうな陸橋・・・ナツカシス JR海119-5100を600V化して購入したりするかどうかな? 小学生の頃、鉄道好きだったので余計に時間かかるのにわざわざ電車で通学してた
まだ平和堂が出来る前の西福井駅には、2番線の反対側に何故か線路があってボロボロの車両が留置されてた
あの線路な何のためにあったのか今でも疑問
>>90
残したくなくても駅舎全部建て替える金はないから残るでしょう 永平寺口とか木造駅舎でも文化財的(?)な価値に値するものは残すだろ 本体含め、文化財保存に対する認識0の京阪グループに留まっていれば、
テキ6も含め重機の餌になっていただろ。
福井でも、現場的には残そうとしていたアプト、モハ251、271を潰されたし、
京都でもデナ21やモボ121とか、
本体の1900系や京津線旧型に対する仕打ちを見ていればね・・・
琵琶湖ホテル旧館も、救いの手が差し伸べられていなければ、
確実に潰されていたし。 田原町の駅舎は築50年ぐらい?
福鉄のものらしいけど、震度5ぐらいで倒壊してしまいそう。 言われてみれば京阪って文化財皆無だなー。
1900なんて大した価値が無いからどうでも良いけど、
1800(初代)を残せなかった時点でダメだこりゃとは思ったが。
京阪資料室立ち上げて自然消滅だもんな。話にならんわ。
京福も何にも無いな。以前イベントで史料展示した時もOB持ち寄りの物品ばかりだったし。 >>89
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/90/0000265390/03/imgd3b16b61zikczj.jpeg
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/90/0000265390/06/img80a911fazikfzj.jpeg
なつかしい・・。 昭和52年3月1日に福井から永平寺まで乗りました。段々雪が深くなって行く景色が心細かった。
手甲、脚絆、網代傘でわらじ履き。
帰りは昭和55年3月6日の福井行き。
それ以来乗らないでいたら廃止になってしまいました。 >>104
モレ3年
京福電鉄永平寺線が健在だった頃はみ〜んな悲壮感漂わせて福井駅から永平寺を目指しました。
永平寺から京福電鉄永平寺線に乗って来い!ってお達しがありましたから。
中にはタクシーで行っちゃうお金持ちもいたけどね。
だから永平寺線で行った人達は善きにつけ悪しきにつけみ〜んな悲しい思いがあると思います(i_i) 旧永平寺駅舎解体は寂しかったな
でも駅向かい側にある井の上旅館のお土産やで
駅で使っていたと思われる硬券きっぷ販売ケースが
今もバス用きっぷ販売に利用されているのは嬉しかった
あのボール紙で作った京福式?硬券も健在
永平寺線って昔は永平寺鉄道って言ってたそうです。
昭和の始めに永平寺で大きな法要があってその参拝者の輸送力確保の為に永平寺がスポンサーとなって大正14年に永平寺東古市間が開通、当時は永平寺を永平寺門前、東古市を永平寺口と呼んでいたそうです。
後になって京福電鉄に吸収(?)とか。 >>105
タクアンを食べるたびに思い出すとか?タクアン見るのも嫌とか。 >>108
もしやあなた樣は修行中にオイラを散々いじめた御方樣ですか?
>>110
うっ、やっぱりそうか。今に見ておれでございますよ。
朝一番の永平寺線に乗って東古市まで托鉢に行った時、発車してすぐに“その電車待って!”ってホームでアナウンスがあって急停車。乗り遅れたオジサンがホームを少し外れた所で車掌室に引き上げられてました。
昭和53年の出来事。殺伐とした生活の中で凄く嬉しかったなぁ。
オジサンが電車に乗れたコトじゃなくて京福電鉄の皆さんの温かさがだよ。 ウチの旦那、子どもの頃に京福電車に轢かれて、死にかけたらしい
轢かれた日は、私の誕生日とまるっきり一緒
そのまま逝っていたら、福井に引越して来る事もなかったんだな >>113
ありがとうございます。我が身の勝手を喜ぶワケではありませんがsafeでした。
やっぱり鉄道輸送も大変だったんでしょうね。
京福電鉄は除雪車所有してたんでしょうか。
それとも人海戦術だったのかなぁ。 京福も除雪車は持っていたはず
さすがにサンパチ豪雪の時は国鉄もマヒしたくらいだから京福も完全にストップしただろうけど
56豪雪の時はどうだったかな?
あの時は永平寺の雪かきも大変だったでしょうね お山(永平寺のことです)では56豪雪の時は朝から晩まで毎日雪下ろしと雪避けの整備で大変だったと。
私事ですがお山を下りてて(^_^)だった。
あの頃は雪が多かったから毎年冬になれば雪下ろしはありましたが。
永平寺駅が取り壊された後、駅舎に取り付けられていた“永平寺駅”って言う看板はどうなったんでしょうか。 お務めが一年早く終わって良かったですね
冬の修行はさぞキツイでしょうねぇ
看板はどうなったでしょうね?
ちなみに下記サイトで永平寺駅の懐かしい画像が見られます
ttp://homepage2.nifty.com/deko-hs/report2.htm
うわー!!
懐かしいなー。
涙出てきちゃいそうです。
ありがとうございます。
この時期、福井駅辺りでは修行僧の格好で悲壮感漂わせた若い雲水が見受けられます。
当時は殆んどの者が京福電鉄のお世話になりました。
修行に必要な荷物は蒲団袋(今の若い皆さんは知らないかも)で全国から鉄道便を使って永平寺駅まで送られました。
それを古参の怖い修行僧がトラックで取りに行きます。
今は宅急便で永平寺まで送っちゃうらしいですが。
当時、この時期に托鉢の帰り永平寺行きの電車に乗ると前の方に上山する雲水の蒲団袋が積んであって…京福電鉄の総てが懐かしい。 昭和56年1月の5日から7日あたりは、国鉄も京福も2〜3日運休していたような記憶があります。
学校から電話がかかってきて、あるいて来られる人はスコップ持って来いと言われました。
始業式の日を休校にして、校舎の屋上の雪下ろしです。
でも、その日はもう国鉄(少なくとも鈍行)は動いていました。春江に帰る友人と福井駅で
飯を食った記憶があります。京福はどうだったか覚えていません。
本日、新幹線に乗って日帰りで永平寺まで行ってきました。
3月に永平寺へ行くのはあの時以来32年振りです。
永平寺線が廃止になってからも年に何度か永平寺には行ってましたが2月からこのサイトにお邪魔するようになってから特に感慨深いものがありまして足を運びました。
いつもは『あぁ廃止になっちゃったんだなぁ』って何気無く見ていたレールの外された路床を改めて見直して見ると…30年も前のコトが…
記念にバラスを拾って来ました。
今日からお彼岸、永平寺でも彼岸会法要があります。
みーんな懐かしい思い出です。
皆さんに感謝感謝 春爛漫なのに最近書き込みがなくて寂しいですね。
101から参加されている方はお坊様ですか? >>121 だって ゆ・と・り が、ウザイんだもの・・・。 >>122
だからお坊様?も来なくなっちゃったのか。
ゆとりはやだね 北鉄石川線に臨時電車アテンダント5名@1000しているんですがどう思います? 以前は勝山から白峰を結ぶバスがあった
北鉄も白山下まで残っていれば両社の
アテンダントめぐりがしやすかったろうに
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ
路車板にえち鉄スレがないようなので…
J海の119系が放出?されるけどいかが?
って降圧が難しいか…板違いスマソ >>127
システム的には愛環車と一緒・・・ということは、病理も愛環車と同じ。
ああ、南海のヒゲ新走っていた頃が懐かしい・・・。 なんかい!かかよったけどヒゲ新にはついに乗れず。
旧南海車でも2000のほうには乗れたけど。 >>128
作り的に、119≒愛環では?
101系の機器再用で作った1M車 衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ
民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
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日本乗っ取り完了
「民主党の正体」 で検索
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越美北線ができてたからじゃねーの?
残ってる頃に(親が動かす)クルマで沿線を通ったが列車には出会わなかった。 以前座タイムリー福井でやっていたけど
車両の大型化の際勝山大野間のトンネルが障害になったと 岸と二人で歩いて通り抜けたあのトンネルか・・・。
結構長いから車両に合わせてトンネルを掘りなおすのはコスト的に無理だったんだろうなぁ。
近日、こつらの化けの皮はがす書いたら真!帰ってきた福井件刑スレッド消えちゃった
鬼畜集団ストーカー年寄りに年寄りも殺された書いたら福井件刑スレッドすぐ消えちゃった
今度は、おいらがスレッド起ててやるぞ、勝手に消すな分かったな福井件刑 十数年前、工房だった俺が初めて一人旅行った目的は京福に乗りたかったからだな。
某鉄道誌で京福の沿線風景・車両のシックな塗り分けを目にして、そして廃止表明
を知って無性に訪ねたかった。
あの時は全線乗車&永平寺参拝だけで「旅行」と呼べる程では無かったが楽しかった。 東古市構内って平面交差が有ったようですね。
「消えた轍」に写真が出ていました。
当時の構内配線、複雑そうで面白そうです。 >>143 今でも永鉄分岐のカーブ跡のさらに外周に空地があるけれど、
それがかつての丸岡線ホームへつながっていた平面交差の軌道跡。
現在の駐車場、駐輪場やバス駐車場にも貨物用側線があった。
永平寺街道の踏切にはまだ丸岡線の軌道跡が舗装されずに残っている。 >>144
ありがとう。行ってみたいですね。昔を偲べそうです。 勝山〜大野廃止後の代替バス、JR化後もしばらく方向幕に
「国鉄」大野駅前って表示していたのはいつまでだったんだろう。 >146
「JR」と「国鉄」両方並んでる姿を写真に撮った。
「国鉄」標記で入ったバスは、廃車までそのままだったと思われる。
役に立たない情報でスマン。 >>147
すごい写真ですなw
レスありがとう。
役に立たないなんて事は無いですよ。
経年考えて方向幕そのままにしていたって事なんですな。 西長田の丸岡線残骸は今どうなってますか?
1979年に訪問した時は割合に残っていたのですが 越前鉄道(直系)・永平寺鉄道・三国粟原電気(対抗)は、京都電灯系で合併前から系列
当初非電化で開業の丸岡鉄道は、四方を京電に囲まれ吸収された外様
本当は、南越や福武、鯖浦 側と一緒になりたかったのかな?
>>149
西長田駅の丸岡線ホームのレールは
ホームから踏切までの間に変電所建てたから短くなったね。
2両編成は停められないかも。 三国芦原線はJRと併走してるのによく生き永らえてるなあ。 >>152
ニッチな需要をうまくつかめてるからねえ 東急からデハ3300を買ったが10年足らずでお釈迦に。
同じく南海からモハ1201を買ったが10年あまりで車体のみお釈迦に。
随分と鷹揚な金の使い方だな そこらへんが京都電燈時代の経営感覚なんでしょうね。
その後、遅まきながら合理化に邁進したみたいですが。
ところが行き過ぎて整備まで合理化してしまい、例の事故二連発につながったんでしょう。
事故さえなければ次は泉北の100系がくるはずだった。。。 >>157 京都とちがい豪雪で、車体痛みが進み易い環境だから戦後大手の中古が安価に手に入るようになってから
車両政策を変更したらしいよ。
ただ、使い勝手がよかったのか、小田急からの中古や南海からのカルダン車は延命して維持に努めたよな。
>>159 本当なの?
そうなれば泉北車は少数派なので近似の東急8000の進出も可能性が期待できたな。 えち鉄 より 車体色とマークは、京福時代の方が好かった。