【重厚】旧駅舎スレ【優雅】
惜しくも解体されてしまい追憶の彼方に消えた駅舎を語りましょう
移築されたものもOKです >>51
列車ごとの改札だから、発着がある時だけ開けてたね。
ホームは欧風な地平式だったんで、車両にはデッキの階段で乗り降りした。
駅弁は、多分オフィシャルではないその辺の物売りが、ゲリラ的に店を広げてたんだと思う。
>>60
ベトナムにも改札鋏があるのかどうか気になる。 さっき箱根駅伝に挿入される懐かし映像で、横浜東口旧駅舎がででた。 1962年まで使用された旧米子駅舎。鉄道管理局が離れた所にあった。
近くには鉄道病院があった。
高架になる前の旧松江駅舎は2階にステーションデパートというものがあった。 なんたって折尾ステンションだろ、地平ホームは9600・D50・D60・C55が
、地上ホームでは当時の花形が行き交い、西鉄の路面電車まで
乗り入れていて、あの煉瓦造りのカオスなレトロなモダニズム
は他に例えようがなかった。 >>65
先日出張の折に折尾駅見てきたが、到着する列車は電車・気動車ばかりだが
駅やホームはいまだに蒸機と旧客が似合う。
高架ホームには昔の写真が展示してあったけど、まもなく取り壊されるとの
こと。またひとつ国鉄の記憶をとどめる景色がなくなるな・・・ 折尾ステン所は待合室の雰囲気が汽車旅の時代を彷彿とさせますよね。
学生で賑わう現役バリバリの駅じゃなければ司港みたいに余生を送っていけたんでしょうけど。
それにしても北九州の駅舎はどこも国鉄時代の面影がなくなってしまいましたね。
若松、八幡、門司、貨物駅も… >>67
あの待合室は、かつての青森連絡線待合室を思い出しますね。となりの
キオスクの雰囲気もよい。
それから高架下の煉瓦のトンネルは、まさに>>65氏のいうようにカオスな
レトロなモダニズムという言葉がぴったりですね。 何にしても戸畑駅北側駅舎よりはマシ。
いくら何でも特急停車駅でプレハブはないだろ。
あそこは小倉方面から若松への最短コースだけど、やはりマイナー過ぎたかな。
折尾経由より早い筈なんだが、徒歩連絡の距離が問題か。 >>68
「レトロでない」モダニズムって、情け容赦なくぶっ壊されてしまいますよね。
八幡駅の惨状には唖然としましたよ。あのガイコツ、なに… ヨーロッパなら原状保存の上で、増築部分を敢えて
ポンピドーセンターの様な超ポストモダンな設計と
して、カオスを増幅させ尚且つ高機能で楽しい場所
にコラボレートさせると思う。
その方が構築物としての文化的価値も上がるし、取
り壊しが無くなる分、コスト的にも有利な気がする。
その辺の洒落が分からん日本では無理な話か
土建屋も儲からんし 1973年まで使われた東萩駅の旧駅舎。懐かしさを感じさせる駅舎だった。 高架前の浜松駅
地方の幹線主要駅の貫禄がプンプンしてた。 >>75
あの駅舎の背後に高架がどーんと出来てしまうのだからちょっと萎える。
だが、保存される事を評価すべきだろう。 >>71
ドイツのケルンなんかそうだね。ナチスが作った高架駅が第二次大戦で焼失して、
最近まで改良を続けて、ホームより上の部分は近代的になったね。
すぐわきの大聖堂と合わせて興味深い事例だね。 キハ11が走ってた、国鉄時代の真岡線に
駅舎の一部を焼き鳥屋にしている駅がTVに出てきたので
行きたかったが、だいぶ前に閉店になったんだね。
久下田駅だとばかり思っていたが、寺内駅だったのか・・・ 「キハ11」違いですが、その形式名を聞いて思い出したのは、ここ。
名松線の比津。古くて、品のよい待合室が好きでした。
(「駅舎」でも「重厚・優雅」でもないので、少し気が引けますが)
昨年、建て替えられて消滅…
数年前に隣の伊勢奥津の建て替えでショックを受けていたので、
ダブルパンチになりました。 小田原の旧駅舎。伊豆の玄関口っぽい感じがあって好きだったんだけどなぁ。
国鉄臭の残る地下通路とか通るだけでもワクワクした。 川越線の、みな同じ時期に建てられた半切妻の木造駅舎残ってるかな。
相模線の、砂利の宣伝を兼ねてたかもしれない、
社線時代の瀟洒なコンクリート造は、倉見ぐらいにしか残ってない。 >>85
つ社家
モダンだと思うけど、瀟洒と言われると違うような…w >>86
おヽ 社家がありましたか。THX。機会があったら見に行ってみます。
関係ないけど昔、相模線厚木の駅名標に落書きがされてて
いかりや しもやけ
になっててわろた。
今は海老名が途中にあるからできない。
シャケという駅名は素でおもろいけど。 >>85
橋上化工事が済んだ川越と武蔵高萩
プレハブになった西川越
これ以外はまんま残ってるお。
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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叡電八瀬比叡山口の駅舎は現役だけど、まあまあいいよ。プラットホームを覆う屋根なども含めて。
シンプルだけど旧関西鉄道時代の木造駅舎も悪くなかったが、都市近郊なだけにどんどん建て替えられて見かけなくなった。
まだ非電化区間の関西線や桜井、和歌山線あたりに残ってるかな。 現存するもので恐縮だけど、わたらせ渓谷鐵道には木造駅舎が結構ある。
窓がアルミサッシ化されていないところも多い。
足尾駅付近の古河の鉱山住宅とも絡めれば、映画の撮影にも向いてそう。 位置が大きくずれた室蘭の旧駅舎は保存されているんだね。 ぽつんと駅舎だけ離れたところに移築保存されると何だかわからなくなる。
やはり線路とかプラットフォームとかの駅施設とともにあってなんぼ。 >>41
>船尾 麻生セメントお膝元
セメント工場の石灰が飛散して、構内が真っ白だったな。 長野駅改築検討というニュースを昨日ラジオでききました
門前町らしい駅舎に、との内容でしたが
昔みたいになるといいなあ ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/106083
折尾駅移築だそうです。
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ノ_ノ  ̄フ _二`ゝ i i ` 'ー'
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`ー' 美唄鉄道の東明(とうめい)駅舎が保存されている。
そばには国鉄4110形と(ほぼ)同形の2号機関車も置いてある。 博物館動物園駅はプチ国会議事堂みたいな感じだったな 深谷駅とか小矢部市のどっかにはプチ東京駅がある
が、懐かしくないのでsage 駅前が直径10〜20メートルの円形のロータリーがある駅を
ご存知の方、おられませんか?
>>105
駅前と言うには少し離れているが京成黒砂なんてどうだろう? もう見れない駅としては、三代目横浜駅に限るだろう。
ttp://www.ejcs.co.jp/library/tenji/3/3_02.html
HPの画像は東口から西口方面を撮影してる。(左に東横線のオーバー鉄橋)
二代目横浜駅もモダンで良いけど。 二条駅。お寺の多い今日しないでも、充分その辺の本山と勝負できてた。梅小路に移築済み。
でも、あそこは三菱自動車の積み込み駅で、新車であふれかえっていたというアンバランスな思い出もある。
(ちなみに、うちのミラージュは赤色でした。) 東北地方の温泉駅が続いてるようなので
鉛温泉駅 重厚じゃないが瀟洒である。 なんか三角駅が解体中ときいたんだが
たしかに大分草臥れてはいたが、あの洒落た外観は好きだった
福山駅
ttp://bbs16.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/history/12764869830290.jpg 近鉄の富雄の煉瓦造りの変電所は撤去されちゃったんですよね… 仙台駅
ttp://bbs47.meiwasuisan.com/bbs/train/img/12843683570023.jpg
三ノ宮駅
ttp://hilltop-g.com/jyosetu/online%20g/57.jpg 銀行などで見られるような、石造りの駅舎建築が
ほとんど残っていないのは残念。 >>121
駅前の展望デッキが解体されただけ
>>122
リュウゼツランが良い雰囲気・・・ 名著シーナリィ・ガイドに出てきた、名松線の伊勢田尻。
かなり前に、駅ごとなくなってしまった。 >>131
一志駅になったときに移転したらしいね
しかし国鉄にもあんな私鉄みたいな駅舎があったとは驚いた 宇野と高松は改築と同時に駅舎の向きも変わってしまった。 >>128
ほとんどと書いてあるから
俺が書く必要もないと思うが、美瑛 でも純粋に石造の駅舎って無いよね。
長浜くらい?大阪も博多も無いから。 旧駅舎といえば、昔の長野駅が印象的だなぁ…
あの駅舎を見ると、長野に来たなぁ〜という旅情があった。
それにひきかえ、今の長野駅は…(以下省略) >>138
純粋とかいみわからん
そんなの言い出したら銀行建築だって石はファサードだけじゃん 最近知ったのだけど、山手線鶯谷駅や総武線浅草橋駅って、まだ古レール利用のホームの骨組みが健在なんだね
前は東海道筋の主要駅もレール組みだったけど、ほとんど高架駅に改築されたし・・・
浅草橋駅のレールアーチはなかなか見物ですよ >>145
後から出来た工作物のために所々ぶっ切られてるけど残ってる。
>>138
純粋に石造りじゃなくレンガと石の複合だけど、JR奈良が良い感じじゃない?
今は駅舎としては使われていないが、観光案内所として「ほぼ元の場所」
に残されている。近代化遺産の指定を受けたので永く残りそう。 今は廃止になってしまったが
名鉄三河線の海線でも
石造りの駅舎ありませんでしたか?
>>138
あなた建築あまり詳しくないですね
旧長浜駅舎は木造で外壁がコンクリですよ?
石は積んであるだけです >>146
>純粋に石造りじゃなくレンガと石の複合だけど
表面はそう見えても、あの旧奈良駅舎は鉄筋コンクリート造りの筈。 廃止になった倉吉線の関金駅もいい感じだった。
子供のころ窓口で切符買ってハサミで斜めにカットされたなぁ・・・懐かしいおもひで >>148
>あなた建築あまり詳しくないですね
あなたもね。
>旧長浜駅舎は木造で外壁がコンクリですよ?
じゃなくて、木骨コンクリート造と言って外壁含んだ軸組が木造軸組で
それを無筋コンクリートで固めてある。
「木造」でも「外壁がコンクリ」でもない 言いたいことはわかるが、客観的に見たら揚げ足だね。
「少し正しくなくても一般向けに表現した人」に対して訂正した感じになるから それに、旧長浜駅を例に出した人は、純粋な石作り「じゃない」という返しをするのが目的だったわけだから、
あなたがレスすべき相手は、旧長浜駅を最初に純粋な石作りだと言った人に対してではと。 駅舎以外も含めて日本では「石張り」じゃない厳密な意味で「石造り」の建物って、
蔵以外はそう多くないんじゃないか? >>157
ある掲示板で「石造りのように見える建物の多くは、煉瓦や鉄筋コンクリート造り
の建物の壁面に石板を貼り付けたものだ」、と教えてくれたのは、猫が好き♪氏
だった。
いろいろ造詣の深かった猫♪氏が亡くなったとのこと。謹んでご冥福をお祈りする。
ttp://eiji.txt-nifty.com/diary/2012/02/post-3d2c.html
「鉄道のある風景」の膨大なデータは公開され続けるのだろうか? ローカルしかもナローなのに
威容を誇った三重交通松阪線の茶与町駅