長距離・夜行各駅停車
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いまではほぼ絶滅してしまいました。
薄暗い白熱灯の中、直角のシートに身を寄せ
朝焼けを見た遠い日。
そんな長距離鈍行・夜行鈍行のスレッドです。
マタリ語りましょう。 西のながさき号、東の大垣夜行、よっぱらい が狙われてた 種別表示幕を行先表示幕に換装した車両もあったのですね 大垣夜行 鉄ヲタと酔っぱらいとの戦い
上諏訪夜行 鉄ヲタと登山客(山岳部)の戦い
新宮夜行 鉄ヲタと釣り客の戦い >>882
大垣夜行では、酔っぱらい戦士たちが疲れ果て静岡以南まで乗車していることがよくあった。
会社の先輩の武勇伝では、二宮下車のはずが起きたら名古屋だったので、
新横浜まで新幹線乗って出社したとか。 最近やと新快速で敦賀まで連れていかれたというのやろ 長距離通勤・通学の話題はよく聞くけど、乗り過ごしの話はあまり聞かないね 昔立川から八王子に帰るのに興味本位で普通甲府行きに乗って酒折までやらかしたことはある
終電無くて翌朝折り返した
あと普通ではなく急行だが能登でやらかした話は時々聞いた むかしは急行は定期乗車券では乗れないので
そういうのと無縁だと思っていた。 大宮で酒呑んで、なんか来た客車に乗って、目が醒めたら雪降ってて金沢着いた。
米原回って新幹線で帰る。
そんな電話を朝っぱらにかけてきた兄の同僚(国鉄職員) >>892
来た列車に乗る
検察来なければラッキー、来ればあきらめて乗車券分の運賃(急行料金も)を払う ガキ電375Mの殺意
亀井「警部!ガキ電で殺しがありました!」
十津川「ガキ電?なんだねそれは?」
亀井「大垣行きの夜行列車の通称です。大垣行き電車なので、略してガキ電と鉄道ヲタクの間で呼ばれているそうです」
十津川「ガキ電ねえ、、、」
亀井「ただ夜行列車と言っても寝台列車ではなく、普通のボックス座席です」
十津川「なぜそんな人目の多い車内でわざわざ殺人をするのかね」
亀井「警部そこです。眠れず起きてる客も多いのに」
十津川「よし亀さん、我々もそのガキ電とやらに乗ってみようじゃないか。何か手掛かりがつかめるかもしれない!」
亀井「はい、行きましょう」
こうして十津川警部と亀井刑事はガキ電に乗るために、夜の東京駅に向かった。 >>900
いいね、バルブ撮影か
甲府駅か、1時間以上停車していたんだっけ 中央線の115で6両とか
違和感たっぷり
3+3の中にTx2が入ってないと これから乗る列車が旧客の編成で
車内照明が白熱灯の車両と蛍光灯の車両があったら
迷いなく蛍光灯の車両を選んで乗っていた。
白熱灯の車両って夜は車内が薄暗いんだもん 初の旧客体験だった1984年頃夜の東北本線ローカルでオハ35に乗車したときは異空間だったのを覚えてる
あれで夜行だったらさぞかしリラックスできただろうに >>908
普通列車の夜行は夜でも減光してなかったね >>912
夜間でも停車駅が多いから仕方がないですね さすがに10系寝台は見たことないな
最後の定期運用は何年?
山陰とかに連結されていた寝台車あたりかな 60.3のときになくなった山陰が最後かな
59.2で、はやたま、ながさき。57.11で急行での連結がなくなった 10系寝台車はオロネ10は新製時から冷房搭載
他は全部冷房改造したんじゃなかったっけ? 中学生の頃、いつも鳥栖に留まっていたオヤ10 3(オロネ10を改造)が欲しかった。
あれを自分の住まいにしたいと思った。
種車のA寝台を少し残し、オープンキッチンの食堂とシャワールームを備えたという、少年にとって夢のような工事用車両。 >>929
>>931
この宮原の車両は汚物処理装置付いてるけど、
結局改造されたの何割くらいあったんだろう? >>928
キッチンには専属のコックがいたのかな? >>929
外装はかっこいいね!
居住性は今から考えれば劣悪なんだろうがw
レトロ感のある車両はかっこいいわーー 帰省ラッシュの時だと立ったまま眠る人も出てたはず
新聞紙を敷いて雑魚寝もいたが他の乗客に踏まれそう >>940
JR化後の165系下り大垣行き夜行も、最繁忙期は多くの立客がいたが、
やはり同様の状態だったか? 母親が中央本線使って山登りしに行ったとき網棚で寝てる人がいてビックリしたと言ってたな
冗談言う人ではなかったので本当だと思う
恐らく1970年代前半から中盤の話 サハシのカウンターで寝る話は本に書いてあったな
確かアルプスだからやはり中央線だな 山のマナーには自負があっても、
鉄道のマナー(ほぼ一般常識)はなかったんかね サハシのカウンターってつるっつるだし高さあるし
そのうえ揺れるわけだろ?
よく寝れるなw 昭和30年8月改正
112列車 普通 東京行
門司7:25⇒13:00東京 昭和27年当時の普通112列車は、
門司7:05⇒13:54東京
だったから、凄まじいスピードアップだね! 普通列車に寝台が連結されていたって、今考えたら衝撃的だな >>953
今は夜行列車がサンライズ以外ないのもそれがあるだろう。
荷物・郵便輸送、ローカル利用客を担ったのも兼ねて、夜間利用客の利便性だった。
それは非効率さもあったので、40年前に関西本線名古屋口が電化されて、
名古屋〜天王寺で紀伊半島を一周してた「はやたま」の名古屋〜亀山が打ち切られた。 戦前には食堂車付の普通列車があったというじゃないの。 こういう、いかにもバカチョンでフラッシュ焚いて撮りましたって写真は昔の鉄なら誰もが通る道だったな 当時の夜の撮影でストロボたくのは仕方ないな
ISO1600なんて高くて買えないし、昼撮影じゃもったいない ASA1600なんて使わないよ
粗過ぎて
400でも躊躇するのに 撮れないよりマシだろ。トライXで8倍増感とかやらなかったのかよ
D-76とか懐かしいな。データシートついてたよな >>963
ワイ、トライXの長尺を自分でハサミで切って使ってたなぁ 白黒には手を出さなかったな
安いと言っても所詮白黒、カラーのリアリティには及ばない >966
白黒の楽しみは、自分で焼くんだよ
ふわっと絵が現れてくる、あの瞬間が何とも言えねー
臭いのが難点だが 昔は停車中且つ運転士に向けなければフラッシュ撮影は寛容だった
プロカメラマンの広田尚敬氏でさえもストロボ焚いてる作品がある >>961
コニカが昔ISO3200のカラーネガフィルムを出してたが明らか天体撮影用
粒子が粗くて見るに耐えない画質になる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。