長距離・夜行各駅停車
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いまではほぼ絶滅してしまいました。
薄暗い白熱灯の中、直角のシートに身を寄せ
朝焼けを見た遠い日。
そんな長距離鈍行・夜行鈍行のスレッドです。
マタリ語りましょう。 441Mから小海線始発、確か小海線は前夜からのホーム留置で、441M到着前からエンジンかけてて車内入れたよ。駅そばもやってたし。 小淵沢クラスの駅でも終夜解放だったんですね
当時の駅って現代のコンビニみたい
行けば灯りがあって人がいて暖を取れて小腹も満たせるという・・・ 夜中、早岐の長時間停車
線路に降りて、長時間露光してる写真が有るわ
上りのながさき 九州には雪も地震もない
そう信じてた時期がボクにもありました。。 >>858
富良野〜新得間の1日の車での移動人数は
けっこうあるのにねぇ。 それでも営利企業が狩勝峠の線路を自費で維持するほどではなかったんだよね
道路はいいよね(´TωT`) と言うか道路と鉄道両方維持は無理なんだろ
そういう時にどちらか選べと言われたら道路になるよね >>859
まあ狩勝峠越えなので。
今は鉄道が使いにくいわけですか。 いろいろと鉄道が不利な条件は揃ってるね
族議員が暗躍しなくても勝負は付いてたか 門司港〜長崎を走っていた夜行普通列車って、置き引き被害のメッカだったとは・・ >>865
小倉や博多では通勤列車の役目もあったから、混雑にまみれてはあったかもな。
大垣夜行の東京→小田原もそんなところはあったし。 大垣夜行は駅でも働いてたよ。ながら化後も三島でウロウロしてた。
寝たふりして、近づいてきたらわざと起きたりして、おちょくって待ってた >>869
意味不明なんだが。
「ながさき」だけがズバ抜けてた根拠教えてよ >>869
根拠のない「俺だけが真実を知ってるんだ」はもうお腹いっぱい あの当時は列車内でスリして逮捕されても、通名でしか報道されない時代だし、ましてや在日◯◯人なんて言ったら袋叩きだから、「ながさき」号は怖い列車と認識。 >>875
福岡・山口県は韓国対岸に近いから、朝鮮系が比較的気軽に行ける要因があるわけかw 客車が旧客だから、駅に着いたらホームの反対側のドアから線路に降り逃げるから
手強い >>877
「かいもん」が12系・20系化後、小倉〜鳥栖の区間に旧客で残ったのは、「ながさき」
だけだったような。その要因もあるかもな。 西のながさき号、東の大垣夜行、よっぱらい が狙われてた 種別表示幕を行先表示幕に換装した車両もあったのですね 大垣夜行 鉄ヲタと酔っぱらいとの戦い
上諏訪夜行 鉄ヲタと登山客(山岳部)の戦い
新宮夜行 鉄ヲタと釣り客の戦い >>882
大垣夜行では、酔っぱらい戦士たちが疲れ果て静岡以南まで乗車していることがよくあった。
会社の先輩の武勇伝では、二宮下車のはずが起きたら名古屋だったので、
新横浜まで新幹線乗って出社したとか。 最近やと新快速で敦賀まで連れていかれたというのやろ 長距離通勤・通学の話題はよく聞くけど、乗り過ごしの話はあまり聞かないね 昔立川から八王子に帰るのに興味本位で普通甲府行きに乗って酒折までやらかしたことはある
終電無くて翌朝折り返した
あと普通ではなく急行だが能登でやらかした話は時々聞いた むかしは急行は定期乗車券では乗れないので
そういうのと無縁だと思っていた。 大宮で酒呑んで、なんか来た客車に乗って、目が醒めたら雪降ってて金沢着いた。
米原回って新幹線で帰る。
そんな電話を朝っぱらにかけてきた兄の同僚(国鉄職員) >>892
来た列車に乗る
検察来なければラッキー、来ればあきらめて乗車券分の運賃(急行料金も)を払う ガキ電375Mの殺意
亀井「警部!ガキ電で殺しがありました!」
十津川「ガキ電?なんだねそれは?」
亀井「大垣行きの夜行列車の通称です。大垣行き電車なので、略してガキ電と鉄道ヲタクの間で呼ばれているそうです」
十津川「ガキ電ねえ、、、」
亀井「ただ夜行列車と言っても寝台列車ではなく、普通のボックス座席です」
十津川「なぜそんな人目の多い車内でわざわざ殺人をするのかね」
亀井「警部そこです。眠れず起きてる客も多いのに」
十津川「よし亀さん、我々もそのガキ電とやらに乗ってみようじゃないか。何か手掛かりがつかめるかもしれない!」
亀井「はい、行きましょう」
こうして十津川警部と亀井刑事はガキ電に乗るために、夜の東京駅に向かった。 >>900
いいね、バルブ撮影か
甲府駅か、1時間以上停車していたんだっけ 中央線の115で6両とか
違和感たっぷり
3+3の中にTx2が入ってないと これから乗る列車が旧客の編成で
車内照明が白熱灯の車両と蛍光灯の車両があったら
迷いなく蛍光灯の車両を選んで乗っていた。
白熱灯の車両って夜は車内が薄暗いんだもん 初の旧客体験だった1984年頃夜の東北本線ローカルでオハ35に乗車したときは異空間だったのを覚えてる
あれで夜行だったらさぞかしリラックスできただろうに >>908
普通列車の夜行は夜でも減光してなかったね >>912
夜間でも停車駅が多いから仕方がないですね さすがに10系寝台は見たことないな
最後の定期運用は何年?
山陰とかに連結されていた寝台車あたりかな 60.3のときになくなった山陰が最後かな
59.2で、はやたま、ながさき。57.11で急行での連結がなくなった 10系寝台車はオロネ10は新製時から冷房搭載
他は全部冷房改造したんじゃなかったっけ? 中学生の頃、いつも鳥栖に留まっていたオヤ10 3(オロネ10を改造)が欲しかった。
あれを自分の住まいにしたいと思った。
種車のA寝台を少し残し、オープンキッチンの食堂とシャワールームを備えたという、少年にとって夢のような工事用車両。 >>929
>>931
この宮原の車両は汚物処理装置付いてるけど、
結局改造されたの何割くらいあったんだろう? >>928
キッチンには専属のコックがいたのかな? >>929
外装はかっこいいね!
居住性は今から考えれば劣悪なんだろうがw
レトロ感のある車両はかっこいいわーー 帰省ラッシュの時だと立ったまま眠る人も出てたはず
新聞紙を敷いて雑魚寝もいたが他の乗客に踏まれそう >>940
JR化後の165系下り大垣行き夜行も、最繁忙期は多くの立客がいたが、
やはり同様の状態だったか? 母親が中央本線使って山登りしに行ったとき網棚で寝てる人がいてビックリしたと言ってたな
冗談言う人ではなかったので本当だと思う
恐らく1970年代前半から中盤の話 サハシのカウンターで寝る話は本に書いてあったな
確かアルプスだからやはり中央線だな 山のマナーには自負があっても、
鉄道のマナー(ほぼ一般常識)はなかったんかね サハシのカウンターってつるっつるだし高さあるし
そのうえ揺れるわけだろ?
よく寝れるなw 昭和30年8月改正
112列車 普通 東京行
門司7:25⇒13:00東京 昭和27年当時の普通112列車は、
門司7:05⇒13:54東京
だったから、凄まじいスピードアップだね! レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。