長距離・夜行各駅停車
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いまではほぼ絶滅してしまいました。
薄暗い白熱灯の中、直角のシートに身を寄せ
朝焼けを見た遠い日。
そんな長距離鈍行・夜行鈍行のスレッドです。
マタリ語りましょう。 仮に戦前に青函トンネルと瀬戸大橋が開通していたら、東京〜札幌(〜稚内)とか東京/大阪〜高知とかの夜行も運転されたんだろうね。 >>470
そんなターミナルからターミナル、じゃなく、米原〜窪川とか、平〜長万部とかもw >>469
こまけえことはいいじゃん
作文や改行なんてのはそれこそ人によるんだからさ 改行はキリの良い所でしてくれないか ←これがこまけえんだよ
自分のセンスを人に押し付けるなということ /)
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/ i f ,.r='"-‐'つ____こまけぇこたぁいいんだよ!!
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/ iトヾヽ_/ィ"\ `ー'´ / >>476
「それがその人のふつう」に対して
文句(クレーム者自身のセンス)を押し付けるなよ >>477
お前には常識ってものがないのかよ?
郷に入らば郷に従え >>478
おまえのサイトとかだったらそれでも通るかもしれんが
ここはおまえのスレじゃねえんだよ
常識を疑うわ >>469がキチガイ。字数で改行なんて普通なのにこんなことでケチつけるとか頭おかしい。
>>468
上野発高崎行2321レ、俺もよく乗った。上野6:14発。そのまえに上野5:55の仙台行221レがあるんだよな
どっちも何回か乗った。2321レ、最終的には新潟までいくんだよな。長野まで乗って上り326レに乗り換えて
行って帰ってきたこともあったな。上野に22時頃着くんだよな。 男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7 >>481
だよな。
きちがいが他人を「おかしい」呼ばわりしてるんだから
俺らが言っててもこのまま水掛け論にしかならないと思うね
>>483
どうせ自演だと言うんだろうね。
IPでも好きに調べたらいいからどうぞ。481氏と俺は別人だからね 長距離各駅停車は客車
短・中距離各駅停車は電車
って感じだったの? >>485
時代でちがうでしょ
それに電車が増えたのは昭和40年代後半以降、
それまでは客車か気動車
電化終わって優等列車は電車でも各停は相変わらず気動車か客車って路線が多かった 昭和50年3月10日改正当時の東北地方で電車普通列車が運転していた区間
仙台〜石巻,白河〜郡山,(大津港)〜勿来〜四ツ倉
以上のみ 仙石線は当時は充実していたなあ。
特別快速、快速も充実していたけど
103系もどきの72系電車が良かった
仙台ー塩釜・松島間で便利だった。 >>488
103系もどきの72系電車はもどきじゃなくなって
うちの地元にやってきたよ
2005年まで元気に走ってたんだぜ 大垣夜行、90年頃までよく乗ったなあ
洗面所まで、人が占領してたなあ 皆デッキで身動きできないまま立ったまま朝まで乗ったもんな。
車掌も巡回できないくらいだったし
こういうのも信じてもらえない時代が来るんだろうか そしてそんな混雑の時の唯一のお楽しみが静岡の少し長い停車。
缶の麦茶にはじめて出会ったり、深夜の駅弁販売で大賑わい。
なぜか幕の内の他、「えび寿司」かなんかが売られていた。 横浜から下り大垣夜行に乗ったら、ちょうどコミケ最終日で地獄を見たこともあったなあ 東京駅での席取り行列のかオス
それに緩急線運行発表後のパニック
いい思い出だなあ そのうち路線夜行バス・長距離バスもここに入るようになるのかな?ツアーバスがここまで増殖すると旧路線バス系は壊滅しそうな気が。 >>489
発車直前まで暖房が入らなったので
冬の高松で凍え死にそうになった思ひ出・・・・ 乗ったことあるのは
山陰、長野夜行(新宿ー塩尻)、長岡夜行、大垣夜行
大垣夜行は上りはあまり混んでなかった。
下りは乗ったことない。 ながらは大垣夜行の時代に乗ったし信州も115時代に乗ったけどムーンライトえちごだけない 大垣夜行はグリーン車の席取りで20時頃から並んだものだ 修学旅行であったとんでもないこと
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1276411640/l50
↑
このスレで山陽新幹線で踏み切り事故にあったなどと捏造をする朝鮮人を潰して下さい。
ちなみに在日韓国人のババアです。 >>500
バイトの先輩にウソこかれて19時チョイ前に行ったら…、
誰も並んでねぇでやんの(ToT) >>502
坂井隔離板にも平戸ボボみたいなのが居るのか 床屋行ったら50代くらいの人が上越線の夜行話してた
話に入りたかったが若いから分からないと言われそうな雰囲気やったから止めた
やっぱ入れば良かった >>507
勿体ねええ!
俺なら躊躇なく入って行くわ 乗った事のある夜行は、大垣夜行・はやたま・ながさき・山陰・
土讃線DC・函館本線(函館―札幌)荷レ位だったかな。
もっと色々乗ってみたかったよ。 >>507
そのためにここがあるんだろ。
上越夜行乗ったぞ。 いまの臨時快速ムーンライトは夜行鈍行には含まれないんだよね?
長距離鈍行は岡山から山口までのとか、滝川から釧路までの乗ったことある
前者は完乗、後者は帯広まで
鈍行もいいけど、長距離在来特急の話もしたいんだけどな・・
いまは亡き新潟から青森の「いなほ」とか、今ではいい思い出
もっと早く乗り鉄になっていれば、
確実に大阪〜青森の「白鳥」に乗ってたな あと30分ほどで新宿行の夜行が発車した時刻かぁ…、まだ明るいのに。 >>514
え!長野から松本方面が18時30分頃が最終!? >>515
俺のいっているのは昭和40年代〜50年代
新宿―長野間3往復の客レがあったころの話し 新宿ー長野通しで乗る人は
どのくらいいたのかな?
普通なら信越経由だよな。 この三往復は途中駅でキャラが変わる
俺は上野まで行くのが面倒くさいのと中央線篠ノ井線のスイッチバックが面白くて何度も乗ったけどね 昭和40年ころまでは20:45発のがある(松本〜新宿は準急)のに、そのあと無くなったのか。
そんなに乗車成績が悪かったのか。 それってたぶん準急→急行上高地
オロハネとロもつないでいたし
松本清張の小説にも出てくる
のちにアルプスに統合 この三往復は牽機がEF64になる前は暖房車をつないでいた
暖房車はボイラーだからちゃんと機関士が一人乗務していた DE10のような新しい機関車のSGは貫流ボイラーだとかで、
助士が要らなくなっちゃったんだっけね… >>510
高崎の客車でやってほしいものだ
土合3時半到着なら沿線の撮り鉄も減るやろし
乗り鉄はやばそうだが >>518
通しで乗る人は
やはり鉄だよね。
普通の人は乗らない。
でも羨ましい。
俺は115系の長野行きに塩尻まで乗った経験しかない。 始発駅から乗って
夜になれば宮澤賢治の銀河鉄道の列車を体験できそうだ 日本にホームレスがほとんどいなかった古きよき時代だからこそ長距離鈍行が存在できた >>530
分を弁えていたのはルンペンだけじゃない。
世の中あらゆる人がそうだったね。 静岡とか名古屋の待合室がある時期から24h開放ではなくなったな 見知らぬ街を走ってるときに車窓から見た花火
あれからもう30年
長生きしちまったわ 昔々、松本に住んでいた。
知合いのお兄さんが音楽をやっていて、日曜日毎に東京までピアノのレッスンに通っていた。
松本発朝 5時台の普通車を使っていた。
後の急行、特急より早く新宿に着くので仕方なしに使っていると言っていた。 >>243
乗ったことありますわ。
接続の連絡船が来るまで車内灯はともかく、扇風機すら動かせなかった夏でした。 昭和58年(1983)2月のことだが高松を20時31分の「土佐9号」に乗り
後免で夜行折り返しをしたっけ。夜行といっても深夜乗り降りが多かったけど。
高松2031ー209D急行「土佐9号」高知行→後免2325
@キハ58 194四カマ 5all 右
後免2340/42ー764D高松行→(車中泊)→高松0322
Aキハ65 36四カマ 1all 左逆
高松0352ー第一乗船口2便「土佐丸」〜→宇野0452 旧型客車の車内のニスの臭いが今となっては懐かしい・・・。 今となっては考えられないが昔の夜行鈍行は自由席があったために床に新聞紙を敷いて雑魚寝する人多かったのでは? 多い少ないでなく「居た」が正しいかな。
今は出来ないよね。状況的に。 最後まで自由席があった夜行列車は2010年3月で臨時化された急行「能登」か?
末期の頃葬式鉄殺到で床に雑魚寝する人出たのでは?
流石に臨時化で全車指定席になったが >>539
>昔の夜行鈍行は自由席があったために
夜行鈍行って寝台以外指定自体がなかったと思うぞ グリーン車の指定もなかったしな(それ以前の2等→1等の流れで) オレオレ伊ロマ鷺取りファッショニスタパスポートチェックベンチャー依存症違法企業主生存率ロスドバイべネエズラインドウェア低ニーズテレビ編集者冷や飯南京上場バカハードメーカー駐車近代とんこつラーメン低原価タイピング★GTM860MIGZO★
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そもそも普通列車で指定席付なんて臨時列車以外なかった。
グリーン車の指定席なんて臨時「くじらなみ」が最初で,
毎日運転の列車ではじめて登場したのが「ムーンライト」だと思う。 国鉄の最短走行距離の夜行は東京→御殿場じゃなかろうか?
昔、父が富士登山の際に乗ったそうだが列車名称はわからない。 >>550
ナインドリーム甲子園という常識外れが存在するのよ ↑
それJR化後だから。
550は、後出しじゃなくて、ちゃんと「国鉄の」って基準を最初から明確に記してるよ。 >>552
ああそうか済まんかった見落としてたよ
でも国鉄時代に限定しても意味なくね?
>>553
あれは夜行と言えるんだろうか
列車ホテル+昼行列車じゃないか? 夜行どん行で思い出すのが夜明け前の保津峡を走る車内から見た光景はまるで墨絵の世界に居るみたいだった。 >>554上
俺は550本人じゃないよ
550がそういう基準で訊いてるよと述べたまで >>550
本人様でつよw
国鉄とだけ書いたために悪かったのぉ!
ところで件の甲子園とつくば万博のヤツは電留線や運転所に収容されてる時って列車番号が与えられ“列車”として
扱われていたとすれば夜行列車と言うことにはならないか? 懐かしなのだから、国鉄という限定であるのは別に良いのではないかにゃ。
さておき、俺も筑波エキスポを思い出したんだけど、
例に挙がってる御殿場の奴というのは定期列車だったのかな?
不定期なら、件のエキスポ列車とかイベント系の物はいくらでもありそう。
数年前だからJR時代だけど、583系の両国ー銚子(117キロ程?)
なんてのもあったらしいし。
あとは何をもって夜行列車と定義するかってのもあるよね。
あまりに極端だけど山手線最終列車を「深夜発早朝着」
なんて言っちゃったらキリがないしw
でも東京ー御殿場が本当にあったのなら、興味深いです。 スレ違いかも知れんけど、
国鉄じゃなくて私鉄(勿論JR以外で)の
夜行列車なんて歴史上あったりしたのかな?
戦前の山陽鉄道に〜とか、そういうのは無しですよw 御殿場のは臨時だと思うよ。御殿場に富士の五合目まで行くバスが待機してるんだってさ。
土曜休じゃない時代、土曜の夜に東京を出て、日帰りで富士山頂往復したらしい。
オヤジは非鉄なんで、その列車について写真も撮ってないし、時刻や編成も記録してないorz
ただ夜行だったとは言っているがなんだかなぁw
あちこちググって見てるけど出てこないんだよなぁorz
PS ちなみに民鉄だと西武鉄道で特急“こぶし”が夜行列車として存在したようですね。
民鉄を含め、コイツが最短かな? 昔のジャーナルにそもそも夜行とは何ぞ?という話があったな
日付をまたげばいいのか?始発が0:02の列車は?3時始発の鈍行は?とか
'69年の時刻表だと下関23:32発−長門市2:11着 77.7qがある
こんなのどう扱うんだよw 大井川鉄道に下りの大垣夜行と接続を取っていた「山岳夜行」がありましたね。
東武や西武と違ってこちらは各駅停車だったようだし距離的にも40km切ってるから最短だったかも 意外にも東京ーいわきの夜行は無かったな。バスは片道だけあるけど。 >>565
特急ゆうづるや貨物が通った後の保守点検時間に充ててたからじゃね? 探せば色々と面白い話があるもんですなぁ。
皆さん、ありがとうございます。 >>563
69年のヤシな…。東武の“奥日光”、国鉄の“ハイランドスケート”が似通った時間帯で存在するけど、“奥日光”は
民鉄唯一の夜行列車とも言われる。一方“ハイランドスケート”が夜行列車だと言う話しは聞いた事がない。
高松→高知の普通列車で0時過ぎに高松を発車するのがあったが、多くが夜行列車と言っている。
夜行列車の定義の一つとして「使命上、性格上、乗客の睡眠に考慮する必要のある列車」と言えまいか?
例えば車内減光、放送の制限、深夜のバカ停等々…。
それらのうち、一つでも該当がなければ、それは終列車や初発列車としか到底思えない…と、思うが? 定義として、取りあえず、列車愛称名が付いている、
(=寝台が無いとしても指定席がある)
というのも一つの基準としてあっても良いかなという気もする。
そうすると↑で書かれている四国の列車には、
特に愛称名が無かったのも多かった気がするなぁ。
宇高連絡船の接続使命があったのかな?
函館本線48レとかもあったっけね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています